陷“量价齐跌”困局 经销商高呼降库存

“厂家与其出台补贴政策，还不如直接给我们少发货，降低我们的库存压力”，深圳某日系品牌经销商道出了目前大部分经销商的“心声”。

7月初，东风日产宣称将提早补贴经销商，成为车市第一个出手为经销商减负的厂家，南都记者获悉，此次全国的补贴大概会达到3亿元。

市场增长放缓，厂家纷纷出台不同的政策对经销商进行扶持，但是不管是扶持政策还是补贴措施，都“治标不治本”。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，经销商日子难过的主要原因是库存压力较大，如果厂家不能从根本上解决经销商的库存压力，未来经销商的困局将一如既往，无法得到解决。

车企“反哺”动作不断

今年宏观经济下滑，汽车市场增速减缓，面对车市“量价齐跌”的局面，经销商日子难挨。如今半年已过，大部分企业没有完成年初的销售目标。在市场没有好转的情况下，厂家只能出台措施“反哺”经销商，以完成年销量目标。

“此次出台的补贴措施，是厂家根据经销商上半年的销售业绩情况而进行的现金补贴”，东风日产的一位经销商总经理杨文明向南都记者介绍道，计算方式以上半年销量对应的补贴金为基数，然后根据提车率、实际交车达成率和各城市整体贡献度的不同产生三项系数，最后四个数值相乘即为实际获得的奖励。

现今，明确出台补贴措施的厂家仅东风日产一家，其余厂家都还处于观望状态，暂时没有明确的补贴政策，但部分厂家出台了相应的鼓励和扶持经销商的措施。

“目前厂家没有补贴计划出台”，长安福特某经销商销售负责人李振达表示，但是厂家根据市场发展的现实情况，调整了销售目标，降低了销售任务，减轻我们经销商的库存压力。

而据深圳东风悦达起亚汇天源总经理邱国强介绍，虽然没有特别补贴计划出台，但是厂家在商务政策上做出了调整，并加大了对经销商在营销活动上的支持。

南都记者获悉，降低销售目标的厂家极为有限，并且具有地域的局限性。据广汽丰田深美昌销售总监龙刚透露，广汽丰田只是针对不同地区的特殊政策对销售任务做出了适当的调整，如刚刚限购的广州等，而其他地区的销售任务还是和年初定下的一样，暂未有所调整。

与直接“反哺”经销商不同的是，雪佛兰则直接将优惠送给了购车者。从今年5月开始，厂家提高了“贴息计划”中的贴息比例，由原来的10%增至20%，据安桦雪佛兰的销售经理曹小军介绍，“购车者大约可以获得三四千的利息补贴”。长安福特则推出了购车赠送购置税的活动等，从而刺激了市场的增长。

但也并不是所有的经销商需要厂家“反哺”。据东风本田恒通店总经理杨伟新介绍道，今年东风本田的市场表现较为乐观，厂家既没有出台补贴，也没有放松考核措施，所有的政策和往常一样，基本没有什么变化。

补贴“治标不治本”

经销商从厂家提货的批零价格通常较高，今年一而再地降价销售，更是压缩了经销商的利润空间，一些经销商会出现资金链上的困难，厂家的补贴在一定程度上能够缓解眼下的困境，却也治标不治本，汽车行业评论员张志勇向南都记者表示。

补贴经销商只是厂家做出的一种姿态，汽车流通协会副秘书长罗磊直接指出，“对经销商进行补贴，其实是杯水车薪，实质意义不大，更多的只是一种厂家替经销商着想的表象而已”，并不能真正意义上地缓解经销商的压力。

经销商们最为期待的就是厂家能够调整销售目标，呼吁厂家不要一味地向经销商压货，降低经销商的库存压力就是最大的支持和补贴。(来源：南方都市报 南都网)

在市场增长幅度放缓的情况下，厂家为了全年的销量目标，不断地给经销商施加压力，加剧了经销商对厂家的不满。日前，由联信国际发起的2012年中国汽车品牌厂商关系满意度调查结果正式发布，对车厂非常满意或比较满意的被调查经销商中仅占17.3%。

据该调查结果显示，对于2012年经营状况，有近7成经销商表示不满意，同时，只有13.9%的经销商认为可以完成今年厂家制定的销售任务。

在汽车行业分析师贾新光看来，“厂家一边向经销商压库，一边出台政策补贴经销商，这种行为让人费解”。

半年已过，全国的库存压力依旧很大，罗磊分析道，高库存压力才是经销商面临的主要问题，厂家要想真正减轻经销商压力，那就应该调整销售任务，不应该为了既定的销量目标，继续向经销商压库。

库存带来有最大的恶果就是———经销商资金链的笈笈可危，一位日系经销商给南都记者算了一笔账：以平均车价为15万元/台来计算，月销量150台，如果有2个月的库存，则意味着，4500万元的车款，仅银行利息产生的财务费用便超过30万元，“库存2个月以内，经销商还扛得过去，库存超过2个月，经销商的资金压力就非常大了。”目前，部分厂家都会针对经销商采取“贴息”的方式进行补贴，有3个月、6个月的，也有最长一年的。

据业内人士分析，如果在下半年经销商的库存压力不能得到缓解，那更多的经销商会将厂家上半年的补贴奖励转化为优惠，继续进行价格战，因此，经销商卖车亏损的现状依然难以转变，厂家想要和经销商维系良好关系的愿望，也许终究会落空。