合资自主初长成 合资自主生态大起底 (2)

生存状态：悲欢各不同

合资自主亦是新一轮竞赛，各家之优劣、快慢、品质，已经逐渐分出三六九等。

7月22日，记者来到三环路边的一个并不太大的店面——北京隆晟骏达汽车销售服务有限公司，这是目前宝骏在京惟一一家4S店。整个店面的色调洋溢着草绿色，让人在夏日中感到清凉，也隐约觉出一股生气。销售人员的服务如沐春风，感觉与宝骏的价格一样“亲民”。

这个店里并没有展开任何大规模的促销活动，但是月销仍然达到了一个4S店非常好的业绩——100辆左右。一个新生的品牌，为何短时间能成绩斐然？上汽通用五菱公关科经理梁晓东在接受本报记者采访时分析了三点原因，即：宝骏塑造了一个值得信赖的伙伴的可靠形象；二是宝骏汽车的性价比很高；其三，品牌获得消费者认同。

其实，背靠大树好乘凉，也是一个重要因素。宝骏汽车作为通用与上汽在华合作的四大品牌之一，在建立之初就得到了上海通用方方面面的“照顾”。除了技术支持，上海通用还为宝骏提供了运营管理经验，包括完整、系统、高效的运营管理培训，这使得宝骏能够迅速进入角色。

除了宝骏，从市场表现上看，启辰与理念这对老冤家(即东风日产与广汽本田)也在紧张较力，竞争十分胶着。而目前已经落后的思铭，亟待战略调整。

在位于海淀区常润路的东风本田四季和通特约销售店，东本的CR-V等车型仍然是店里的“主旋律”，而思铭则被安置在店里的小角落无人问津。

更让人惊异的是，这辆思铭已经被换标，思铭的“CIIMO”标识被换成了本田的HONGDA标识。4S店会根据客户的要求来提供换标服务，“但是方向盘的标换不了”。

“思铭这款车放下来我们很头疼，因为厂家不给政策，还想把品牌做大，这怎么可能呢？东本对于店头广告宣传不太看重，思铭的品牌认知度比较小。”店里一位销售经理表示，很少有顾客主动来问及这款车，都是销售引导的。据悉，在东本内部，思铭并没有被特别重视，以至于下面经销商也缺乏动力。

争议不断：挤压真自主品牌？

问起业内人士对合资自主的看法，很多人都会摇摇头。曾经兴起一阵浪潮的这个典型中国式产物，被认为挤占了已经备感艰难的纯粹自主品牌的田地。

一些人士认为，合资自主品牌“目的性非常强”，其产生主要是奔着两个目的，一个是10万元以下更低级别的市场，合资品牌很难下探；另一个是获得国家政策的优惠。

而谈到合资自主品牌大力宣扬的“技术合作和知识产权共享”，很多人认为合资自主并不能让中方真正拿到技术。“为了保证合资公司利益，合资自主品牌不可能超过母体——合资公司，因而在各个方面，它都是慢半拍的，如果有一天，政策支持消失了，合资自主品牌很可能就会渐渐淡出市场。”一位不愿透露姓名的分析人士称。