合资自主初长成 合资自主生态大起底 (3)
北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理迟亦枫也不看好合资自主品牌，“首先这是一个应付政策而生的产物，其次，它虽然有合资品牌的‘遗传基因’，但实际上是个‘副产品’。目前要想真正把合资自主品牌发展好的企业不多。”
合资自主对自主品牌的挤压也令其备受争议。“现在的合资自主其实就是合资品牌的变相下探。以前这个低端的市场是自主品牌在做，现在他们一掺和进来，自主品牌的生存变得真的很艰难。”在日前举办的华晨中华十周年庆典上，华晨汽车集团董事长祁玉民在谈及合资自主品牌时，显得很忧虑。
与祁玉民的担忧相同的是，7月18日，在盖世汽车网主办、《国际金融报》协办的2012年盖世圆桌论坛上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，合资自主是被“念歪了经”，“国家开始设定这个政策，目的是为了帮助自主品牌获得技术，但是在实际操作中，企业钻了空子。现在这个政策原来的目标没达成，还给自主品牌带来不少新的压力，这是始料未及的。”徐长明表示。
甚至有人形象地表示，现在合资自主车型，连同进口车、合资车，都已经成为自主品牌发展背上的“三座大山”。
话说回来，如果不显得那么民族主义，单从一个产品推向市场的运作来讲，目前，与自主品牌一样，合资自主如何在整个行业处于较为平淡的环境下真正寻找到自身的增长点，同时加强渠道竞争力和品牌知名度，一步步规划好未来的发展，将是其现在面临的关键课题。
合资自主品牌一线销售员发声
“合资自主品牌的发展也比较困难，因为消费者心里还是认为合资品牌更好，况且合资自主的价格又不是特别便宜，没有明显的竞争力。另一方面，厂家没有给出有利的政策，导致销售人员的引导也不是特别积极，这些都是未来合资自主品牌能否做大的关键。”——东风本田北京某4S店思铭品牌销售人员
“宝骏算不算自主品牌，要看怎么理解。合资自主，它的诞生起点还是比较高的，也有自己开发的东西，在归属上可以算作自主品牌。对于自主品牌，我不认为合资自主的出现就是打压，竞争的确加大了，但是市场还是很广阔的。”
——北京朝阳区宝骏销售店某销售人员
“合资自主也是在和合资品牌进行竞争，会和合资品牌分一块蛋糕。而且，我们设定的目标客户也不完全是针对自主品牌的。现在我们的车型属于过渡型，合资的品质，而价位介乎自主和合资之间，性价比以后还会提高。”
“我认为，并不是合资自主打压了自主，这是一个市场，大家竞争。我们可以看到，自主品牌其实这几年也在向高端发展的。而合资向低端发展，都是一样的道理。”
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