一汽自主产品布局日趋完善 红旗借政策(2)

正是服从上述计划需要，2012年，一汽轿车连续多次发布关注新能源工厂技术改造的融资公告。8月8日，一汽轿车董事会通过计划，投资43.5亿元建设新能源工厂技术改造项目，项目建设期预计22个月，建成后具备双班年产20万辆轿车的生产能力。

徐建一在众多场合放言，自主品牌是一汽集团的核心业务，拟在2015年实现集团总销量突破500万辆，其中自主品牌的销量超过半数，达到256万辆。然而，对于一汽集团自主品牌规划的“大手笔”，市场是否买单则仍需要时间检验。

欧朗失利与奔腾销量下滑

2011年，一汽轿车投入重金打造了A级车生产线，但明星产品“欧朗”目前销量正在下滑。

“欧朗的市场表现的确不太满意，关于品牌定位确有所讨论。”一汽集团相关负责人向记者表示，欧朗品牌从技术研发、到外形设计，再到产品定位都由集团技术中心负责。

有传闻，在集团内部，对于欧朗从产品定位到外形设计也存在较多微词，不过该集团营销管理部相关负责人对此并没有正面答复。

数据显示，欧朗品牌累计销售5674辆，期末库存3366辆。但有统计显示，欧朗品牌的累计成交量至今仅有三位数。

“为了与一汽夏利拉开差距，欧朗定位略高，主流消费人群选择了城市青年白领阶层。然而，天津一汽为了提升利润，同样在进行车型提升，这使得欧朗品牌的主营市场进一步被压缩”，上述相关负责人表示。

在北京地区，欧朗品牌被经销商置于并不显眼的位置，由于鲜有人问津，销售人员对于欧朗品牌的销售热情也不高。“上市首月，我们店里是没有销量的。时至今日，北京全部经销商月销量也不足100辆”，北京地区一家一汽奔腾经销商向记者表示。

如果欧朗品牌的失利属于 “先天不足”，那奔腾品牌的一路下滑显然是旨在中高端自主品牌市场有所作为的一汽轿车没有预料到的。

“去年我们店奔腾B50和B70的月销量还可以达到100辆左右，现在这一数字已经下滑到50辆。”上述经销商向记者表示。

一汽轿车同样注意到奔腾销量急速下滑的状况。“集团内部对于奔腾换标，以及欧朗品牌独立一直存疑”，上述接近一汽集团的相关人士向记者表示，同时，经历了一系列人员变动的奔腾品牌，正处于多面受困的状况中。

数据显示，1~7月，奔腾B70销量下滑49.4%，而B50的销量下滑也达到45%。长春市政府通过地方补贴伸出援手，被业内认为“饮鸩止渴”。

然而，欧朗和奔腾均为上市公司一汽轿车旗下资产，投入重金打造的欧朗平台短期内难以收回投入，而奔腾品牌盈利能力同样堪忧。在这种情况下，长春市地方补贴公布之后随即停牌的一汽轿车，8月21日复牌后，开盘大跌，截至收盘时，股价跌幅4%。