沃尔沃国产欲走量 面临渠道品牌双考验(2)

•记者观察(祝贺/文)

从合资公司高管“输血”看本土人才战略

近日，汽车业界频繁传出合资公司高管层加盟自主品牌车企的消息。职业经理人的跳槽，原本是一件正常的事情，但是在眼下的市场环境中，对自主品牌企业来说意义特殊。

首先，从今年的市场环境来看，对自主品牌乘用车企业来说并不是最有利的时期。自去年下半年始，中国汽车市场维持在3%~5%的微增长状态，同时国内自主品牌乘用车的市场份额一跌再跌。其次，面对日、韩、德、美等汽车厂商旗下产品的不断下压，自主品牌在低端优势领域，如微车、A0级轿车市场上，也开始遭遇到强敌围攻。同时自主品牌在向中级、中高级轿车市场突围的过程中，仍面临着诸多瓶颈，目前成功突围者寥寥。

在市场增长放缓之后，各家汽车厂商都开始重新布局兵力、调整市场战略。国内多数主流的自主品牌企业也正在经历这样的关键时刻——企业面临转型，产品与市场战略与合资公司短兵相接。应该说，此时此刻企业中人员的调整与储备更显现出其重要性。

毫无疑问，引入这些在合资公司拥有高档车、豪华车品牌运营经验的高级经理人，对于自主品牌企业来说，大有裨益。他们的管理才能、国际化视野、运营品牌的经验，都能够帮助自主品牌提升竞争能力。

高管个人能力在企业中的作用的确不可小视。2006年，现代汽车集团聘请彼得•希瑞尔为起亚的总设计师，人们认为他“改变了一个品牌的命运”。

但事实上，不能忽视的一个背景是，2000年韩国宣布实施为期十年的设计战略，要把设计作为其工业立国之本。此后，韩国自上而下坚定地执行这一战略，持续地投资基础教育、大学、研究院，投资每家公司的设计中心，从方方面面地推进设计产业的发展。直到2010年，韩国真的成为世界设计领域的领导国家之一。无论是汽车业的现代、起亚，还是IT界的LG、三星，甚至服装界，都能够显示出这这一战略的效果显著。

因此，与其说彼得•希瑞尔改变了起亚，不如说是韩国的国家设计战略成就了彼得•希瑞尔和起亚。

回想数年前，国内曾经出现一波底特律“海归”潮，一批来自美国福特、通用的汽车技术专家，服务于奇瑞、长安、吉利、北汽福田等诸多汽车公司内，为自主品牌的技术提升与追赶国际差距缩小了时间差。而在与这些技术专家交流的过程中，他们也多关注于国内“基础研究”的重要，主张培养团队的研发能力提升。

因此，与技术延袭需要“无缝对接”一样，管理经验的丰富充实同样需要时间积淀，自主品牌的运作也同样需要时间和文化的积淀。对于中国汽车企业来说，买得来品牌，买不来制造经验；请得来人才，更需要组建英勇善战的团队。因此，当技术、制造工艺等“硬件”提升的同时，人才战略、企业文化更是不可忽视的“软实力”。

从企业人才战略所引出的话题，笔者还想到另一件事情。前不久，奔驰在华最大的经销商集团利星行与北京的一家职业学院北京培黎学院开办了首期“订单班”，即利星行汽车技术服务与营销专业。有百余名学员将在未来三年专门为利星行而 “订制”学习。除了基本课程外，利星行培训学院的教师还将为他们授课。毋庸置疑，这些学员从职业教育起步开始，就被浓重地抹上了利星行的痕迹。一家经销商尚且如此重视培养基础人才经验，相信利星行的做法也值得国内的自主品牌企业学习。

从眼下来看，自主品牌车企的集体突围仍然是长期战略，扎实的人才战略或许能够维系其健康成长。包括汽车业在内的制造业，需要自下而上地建立人才培养体制，并形成独特、优良的文化和品牌，才能推进中国汽车产业走向成熟。