上汽放弃印度再投资 偏离通用亚洲航线

主动放弃增资

与通用汽车在印度市场合作1000天以后，上汽集团选择了由“前线”转移到“后方”。10月16日通用汽车宣布，此前售予上汽的印度业务50%股权已经大部分回购，完成回购后，通用汽车持有该合资子公司93%股权。

2009年通用印度公司破产重组，12月和上汽宣布组建50∶50股比的合资子公司。为了控制海外市场风险，当时上汽与通用约定先支付部分资金，三年内通用印度业务赢利再增资。

“我们是主动放弃印度市场股权的。”一位接受采访的上汽高层告诉记者，“上汽在印度公司已连续三年亏损，而根据可行性分析，印度公司短期实现赢利的可能性比较小，出于对上市公司业绩考虑，同时印度合资公司不能打上汽品牌，上汽决定放弃对印度公司的第二轮投资。”

2009年12月4日，上汽集团总裁陈虹和通用汽车执行副总裁兼国际运营部总裁罗瑞立，在上海签署了合作开发亚太市场及转让上海通用股权等一揽子合作方案——双方决定在香港成立50∶50股比的合资公司，共同进军亚太市场。而这个合资公司率先启动的一步，则是收购通用汽车印度生产工厂等资产。

“通用印度公司的全部股权全部买下需1.8亿美元，我们购买的是期权，与通用约定先支付5000万美元，其余8000万美元待印度公司达到既定的赢利预期后再投入。”上述高层透露，2012年底增资期限将达，上汽在作了严谨的可行性分析后，决定放弃在印度市场继续增资。于是在通用增资以后，上汽的股权被稀释至7%。

“主要是印度的业务没有达到我们增资的标准。”上汽高层告诉记者。通用印度工厂成立于1997年左右，仅略晚于

中国市场，不过做得并不算成功。目前通用在印度主要生产雪佛兰系列产品，国内市场生产的十几个产品，包括凯越等都在印度有生产。按照通用的计划，与上汽合作三年以后在印度市场要实现赢利，计划一直没有实现。

印度市场一直以来都是铃木的主要市场。据印度汽车制造商协会SIAM统计的数据显示，2011年印度乘用车销量195万辆同比增长4.3%，其中铃木公司仅马鲁蒂奥拓和马鲁蒂Wagon R两款车型的总销量就近46万辆，占据印度车市总销量五分之一。今年，上汽与通用的印度合资公司原计划销量15万辆，但因为形势不好，实际销量仅10万辆左右。

上汽出海的三条航道

虽然放弃了大部分印度公司股份，但上汽在印度市场的业务并没有发生变化。“五菱和上海通用的产品，仍然是通用在印度的重要产品来源。”上述高层透露。“产品层面的合作，包括向五菱支付技术转让费等商业合同，并不受股权的变更而影响。”

通用汽车发言人马丁(Klaus-Peter Martin) 在对外发布的一份电子邮件声明中表示：“展望未来，我们将继续积极地与上汽在有关产品机遇方面携手合作，这将有助于为我们在印度市场的雄心勃勃的业绩增长计划提供支持。”

实际上，由于通用本身并没有低成本的产品，很难在印度市场与铃木抗衡，而合资公司的车型成为其在印度下一步主推的产品。今年年初，悬挂雪佛兰标志的五菱宏光已经亮相印度车展，并受到了当地媒体和消费者的一致热捧。今年早些时候，来自上海通用的雪佛兰赛欧也成功登陆印度。

“上汽通用五菱将继续实施国际化战略；并将‘低成本、高价值’的业务模式以及五菱产品输出到印度。” 上汽通用五菱副总经理石国勇说，“除了收取相关知识产权费用，并且对于组装的成产线、零部件以及人员输出都会收取相应的费用。”

为满足通用亚洲夸张战略需求，上汽通用五菱位于青岛基地的发动机工厂日前再次扩建。此次投资10亿元于2014年建成投产，可实现标准年产17.5万台发动机。

由于印度市场打的是雪佛兰的品牌，此前即便双方股比对等，仍由通用方面掌握主导权。上汽减少股比以后，所不同的只是在财务管理方面的人员减少了，包括以后一旦印度市场实现赢利，分红也相应减少。

不过这也使上汽有了更多经验来开拓更多的国际市场。“由于在印度使用的是通用的品牌和渠道，并不能为上汽增加销量，也不能为上汽的海外业务增色，充其量就是能学习到海外业务的操作模式，而经过两年多的合作，上汽也有能力独立开拓海外业务了。”PAC公司顾问周方裕认为。而上述上汽高层也坦言，如果在海外市场没有建立自己的品牌和渠道，相当于只是国际市场的一个贴牌生产商，并不能在国际市场立足脚跟。

记者了解到，在减少印度公司股份的同时，上汽的海外业务已经全面启动。其中上汽通用五菱的海外计划分两步实施：在埃及和印度通过与通用合作实现当地CKD，贴雪佛兰标销售；在海外市场建立合资公司，发展自己的品牌和渠道。根据计划，上汽通用五菱2015年的目标是年销量200万辆，其中出口20万辆。

目前上汽乘用车公司的MG品牌则已经在泰国建厂，按照计划，明年将在泰国当地出车，使用MG品牌在自建的网络中销售，此外上汽自主商用车品牌MAXUS大通，也在积极配合上汽的海外战略。