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凤凰汽车讯 未来将会由哪一款电动车所主宰？蓄电池电动车(例如特斯拉和宝马i3)还是燃料电池车？答案：燃料电池车。为什么？首先是因为蓄电池无法给电动车带来客户所期望的续行里程。其次，能够带来高续行里程的蓄电池是非常昂贵、非常笨重同时又不是绝对安全的。最后，蓄电池的充电时间也非常的长。所以更多的车企选择了转向燃料电池。

显而易见的是，德国的汽车制造厂被丰田的行为所刺激了。丰田还没来得及宣传混合动力汽车的优点、还没来得及掀起一场竞相模仿的燃料电池车竞争的时候，汽车市场已然是山雨欲来风满楼。

普锐斯之后，Mirai车型将会再一次使汽车行业沸腾

丰田Mirai

12月15日，丰田宣布向市场投入“Mirai”车型。“Mirai”是丰田第一批量产的燃料电池车。2015年9月，这款Mirai将会以7.8万欧元的价格进入欧洲市场。但是这还远远不够。现代也将于春季在欧洲销售它新的燃料电池SUV。这一SUV预定售价为6.7万欧元。作为汽车发明者的德国人是否还能通过他们现有的技术保持他们世界市场领跑者的位置呢？

现在，燃料电池车已经可以量产并且投入到市场上了。这一来自远东的挑战使得大众和支持它的财团乱成一团。因而在洛杉矶车展上，奥迪展示了它的A7 h-tron，而大众则亮出了Golf的最新型号。奥迪的新车展示了其最新的设计思路，而大众的新车则是一部概念车，“还需要进一步的试验”。

丰田章男：回归燃料电池

丰田公司社长丰田章男本想在他的实验室中研发出使锂空气电池得以量产的技术的。这一技术可以提升锂空气电池的容量，使得使用该电池的汽车在纯电动模式下可以行使500公里乃至更远的距离。但是，雄心勃勃的丰田章男的想法很快就被纠正了过来，转而发展燃料电池了。这一技术的实现对他们来说相对要容易多了，因为这一技术已经通过实验证实是可行的。现在只需要有足够而且适合的基础设施，就能够让人们方便地为自己汽车的燃料电池添加燃料，这样，燃料电池车就可以行驶700公里乃至更远的距离了。

本田拥有最方便的燃料补充装置

本田开发了一种新技术，使得在家都可以给燃料电池车补充燃料。它开发的氢气补充站(SHS)可以通过高压电解模块产生氢气，然后注入到车里。这有一点像现在家里的天然气补充装置，通过这一装置可以为天然气汽车加满燃料。这一新技术使得驾驶员能够在家里为爱车补充氢气，十分便捷。

与此同时，本田还宣布将在一年半内，也就是最晚在2016年3月，把新的燃料电池车投入日本市场。本田的FCV是从1980年就开始量产的一系列车型中的最新一款。2002年，本田推出了世界上第一款真正意义上的燃料电池车FCX，其销售目标为日本和北美的用户群。2003年，本田推出了FC Stack。这款汽车的燃料电池是第一款能够在冰点下工作的燃料电池。2005年，本田向客户推出了第一款氢气驱动的汽车，并在2007年成功将FCX Clarity投入量产，成为世界第一个量产燃料电池车的厂家。

梅赛德斯-奔驰：燃料电池的先行者，却也最早抛弃它

如果不是因为蔡澈喊“停”，奔驰B级车早就已经在2013年投入市场了。这一“喊停”的原因是，蔡澈认为电动车服务的基础设施尚不完善。“应该先有鸡还是先有蛋”的故事再次上演了。

据悉，梅赛德斯-奔驰现在正在建立新的合作关系，并且和Linde公司以及矿物油企业联合起来，希望能够建立起能够补充氢气燃料的高速公路。能够为汽车补充氢气的加气站是这一计划的重点，它们可以使得燃料电池车能够无限行驶。梅赛德斯-奔驰希望通过这一计划使自己在未来的电动车业务中取得决定性的话语权。未来，使用蓄电池的特斯拉和宝马i3、i8将会大受这一计划的影响。

梅赛德斯-奔驰和丰田都卖出了它们所持有的特斯拉股份——为什么？

专家猜测，梅赛德斯-奔驰和丰田之所以要卖出它们所持有的所有特斯拉股份的原因在于，它们想从这一方面的业务中脱身。它们不再相信蓄电池驱动的电动车了。未来，将会是燃料电池车的世界。