斯柯达进口车的双渠道妥协
相比西亚特深陷泥沼，斯柯达进口车业务的日子也并不好过。自2010年开始，大众中国就与上海大众斯柯达关于销售主导权进行博弈。而此事一直未能成行也使得斯柯达在华发展屡遭挫折，销量并不理想。
在大众中国对进口车业务收权的迹象却愈发明显的同时，上海大众斯柯达自然不会轻易放弃。最终在双方“缠斗”了两年之后，终于在今年5月达成协议。上海大众斯柯达宣布，上海大众和大众汽车中国与斯柯达汽车在上海就进口车业务签约，斯柯达进口车进入上海大众销售渠道，首批引进车型为SUV车型Yeti和昊锐旅行车。
承担斯柯达进口车业务的首批经销商分为两批，共有58家。一批是上海大众斯柯达在现有渠道中筛选的50家优秀经销商，另外8家是斯柯达中国重新招聘的进口车经销商。据上海大众斯柯达方面介绍，在未来几年中，斯柯达将以每年两三款新车推出速度进一步完善产品线。
两种渠道并行势必会带来协调上的难题，双方为了进行统一的管理独立经销商与授权经销商并存的局面，由大众中国销售公司和斯柯达中国组成了一个管理委员会。该委员会的职责是将现有网络规划、经销商政策进行决策管理。在斯柯达中国与上海大众“共同决策，分而治之”的背景下，这也许是渠道纷争的又一个导火索。
无论是“并网”、“借网”还是“店中店”模式。对于进口大众甚至整个大众集团而言，各种渠道整合能否1+1大于2？对于进口车渠道的大环境而言，渠道之殇如何解决？这是所有进口车品牌面临的问题。
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