凤凰网汽车

凤凰汽车讯 为了达成进口大众市场份额由8%提升至15%的目标，近日大众进口汽车与上海大众进行战略合作，第一步是以“店中店”模式，通过上海大众三四线城市的网点来销售途锐和迈特威两款进口车型。

在进口大众与上海大众开展渠道合作的背后，我们看到的是大众集团对于进口车品牌所采用的“店中店”式渠道探索。“并网”、“借网”和最近推出的“店中店”，大众旗下多品牌采用了不同的渠道模式，对于进口大众甚至整个大众集团而言，各种渠道整合能否1+1大于2？对于进口车渠道的大环境而言，渠道之殇如何解决？这是所有进口车品牌面临的问题。

从“店内店”到“店外店”探索

2012年，进口大众在华销售8.4万台。市场份额占到2012年进口车销量的8%左右。大众汽车集团(中国)董事会成员、市场和营销执行副总裁苏伟铭希望通过这项合作，持续提升大众进口车的销量。

此举无疑将现有123家进口大众的渠道网络继续扩宽，初期30家的渠道合作也将伸向尚未触及的中小城市空白市场。大众中国与上海大众双方均将此次合作定义为“战略性合作”，未来更多车型引入和更多渠道拓展都将成为双方共赢的可能。

在上海大众网点销售进口大众的汽车，利润的分账就是首要问题。知情人士表示，给进口大众经销商多少利润，就会给上海大众经销商多少利润。“尽管有别于并网的概念，但未来随着进口大众车型的增多，“店中店”继而转变为“店外店”而独立运营，上海大众的经销商也有机会慢慢成为进口大众的经销商。”大众中国内部人士向凤凰汽车透露。

在进口大众进驻上海大众渠道的同时，隐忧似乎也同时存在着。目前进口大众的123家经销商基本覆盖一二线城市，位于三四线城市的销售渠道已经被一二线城市的渠道所辐射。对于进口大众的新举措，一家来自广东的进口大众经销商并未持欢迎态度。“这样做对于厂家是利好，但对原有的进口大众经销商就未必了。

相比未来引入的“店中店”，原有进口大众一二线经销商想要在继续扩张则变得愈发艰难，成本压力过大，很难与成熟的上海大众进行网络竞争。”这无异于将三四线城市利润从进口大众经销商的兜里掏出来塞给了上海大众经销商。一场渠道纷争或许将就此展开。

原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖认为：“大众进口车与上海大众渠道合作是聪明的做法，两家公司要落脚在大众品牌上，但并网是最终趋势。”

数据显示，2012年汽车经销商里50%的进口车品牌经销商亏损，比自主品牌和合资品牌分别高出10%和15%。在进口大众积极“扩网”的同时，此举无疑将加深现有进口大众经销商盈利的难度。当进口大众经销商所覆盖的三四线城市的销售利益将被重新分配的时候，渠道纷争将浮出水面。如何权衡现有经销商的利益则成为了进口大众需要考虑的。

反观近几年大众合资品牌在华风生水起，进口汽车品牌却屡受重创。从斯柯达的渠道破冰，再到西亚特渠道改革，均为给其带来明显的改善。