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产品“缺地气”

“我认为示范工程就是个形象工程，没有一个像样的产品，老百姓不认可，即使示范再多城市、时间再久也很难达到商业化标准。”钟师如是说，《通知》中“外地品牌数量不得低于30%”的规定本身就有缺陷，如果某地级市根本没有新能源整车企业，100%将会采购外地品牌，而为了提高当地GDP，自然就会要求整车厂在此设立工厂，进而加大整车厂的发展压力，卖还是不卖，将会成为一个新的问题。而外地品牌是否也包括合资品牌呢？如果不包括，则又带来了新的国家层面的市场保护。

钟师说，面对数十个城市竞争入围榜单，犹如2009年的十城千辆示范工程，很多地市无产品、无产业基础、无市场，盲目地上新能源汽车项目，纯粹是“好大喜功”。

对于当下新能源汽车发展，他表示了自己的担忧，过去新能源汽车发展提出销量在2015年和2020年分别达到50万辆和500万辆，用销量来支撑行业泡沫，而如今却用城市数量增加来支撑新的泡沫。另外，全国各地的城市化同质化严重，近乎一致。那么，在保障产品质量的前提下，选择一两个代表城市作为试点，集中运营，总结出可行的商业模式，为何不可呢？如今国家数百亿的资金花在低效、重复性的工作上，如果集中资金、科研、相关产业企业配合，实施效果可能会不一样，船小好调头，这也是为什么亚洲“四小龙”会在亚洲特定历史时期出现的原因所在。

罗兰•贝格国际管理咨询公司大中华区执行总监张君毅对此也表示认同，新能源汽车未来发展重点还是私人领域，而如今新能源汽车主要是以政府采购的示范为主，容易给公众造成“新能源市政府的事，与老百姓无关”的印象，最终新能源发展成败与否还得要靠过硬的产品和技术。

“目前新能源汽车产业内的矛盾就很突出，根本原因就是利益难协调，这造成了成熟商业模式难出现的根本原因所在，缩小试点范围，降低企业利润点，或许还有一线生机。”钟师建议，产品是打开市场的唯一钥匙，只有在小范围内的少数产业链龙头企业参与下，加大基础研究、总结经验，形成成熟商业模式的情况下，才能最终提及全国推广和普及，千万不能设立不切实际的应用目标和时间任务。

凤凰汽车认为，新能源汽车到底该如何去做，或许会有上千种答案，但是就数十个政府争先恐后的去申报的情形来看，表现的不仅仅是热情，还有其他解读。过去十城千辆示范工程的实施，造成全国“村村点火、户户冒烟”的新能源汽车投资热，而最终仅有4个城市完成度超过30%，根本原因在于市场产品难以“接地气”，消费者不买账。

如何去完成自己申报的新能源汽车推广目标，不是仅仅依靠几十页的报告就能解决的，后续的配套设施如何？公众是否认可？产品是否能够形成市场？市场是否具备持久力？这些也需要当地政府更多冷静思考。

最后，新一轮的“政策风”是否再现过热现象？是否会产生新一轮泡沫？这是一个疑问，也是我国未来新能源汽车发展注意避免的。（文/凤凰汽车产业部潘明军）