2014款 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版

凤凰汽车购车消费评价报告 作为一款城市SUV，全新RAV4更多的时候是需要在公路上行驶的，所以公路驾驶及操控能力要显得更加重要一些。下面我们就需要评价一下全新RAV4在操控性方面具备怎样的实力。

底盘和悬挂

全新RAV4采用前麦弗逊式、后双叉臂式的四轮独立悬挂。为了改善SUV车身重心高带来的侧倾现象，全新RAV4增加了后悬挂平衡杆的直径，这对操控性方面会有所帮助，增加过弯的稳定性。

油门及刹车响应

全新RAV4与上一代车型相比已经判若两车，无论设计上还是动力系统方面都完全抛弃了上一代的影子。然后当我真的开始驾驶这款车的时候，我才发现原来这还是那款熟悉的RAV4。都说第一印象非常重要，的确，什么操控性、动力表现等等方面并不是短时间能够完全感受清楚的。而油门和刹车的设定却是从一起步就能体会到的，而这正是全新RAV4与老款车型最相似的地方。

可能是为了适应城市道路的驾驶需求，全新RAV4的油门踏板仍然调校的比较轻，并且油门初段的响应非常敏感，轻轻给油车就明显有向前冲的感觉。这种风格不仅和上一代RAV4完全相同，也是此前丰田车系的特点。而全新一代丰田车系正在改变这种风格，油门显得更加沉稳，这样驾驶感觉不会过于激进。然而RAV4却保留了原来的调校风格，这需要驾驶者有一段时间的适应过程。

与敏感的油门相比，刹车踏板则背道而驰，刹车初段制动力非常不足，轻轻踩下踏板就感觉不到制动力的到来。这样的组合在实际驾驶中会有些让人不适应，尤其是在堵车中，前车向前缓慢移动时，轻轻给油车却往前一窜，这是需要点刹车，车却没有减速……当你遇到几次这种情况，就不得不放缓自己的跟车速度来保证安全。

方向盘力度及转向精准度

全新RAV的方向盘设计的很粗壮，握感比较出色，转向力度适中，能够适应低速挪车和高速行驶时的多重需要，如果高速巡航是需要方向盘更重一些，还可以开启SPORT模式，此时助力会变沉一些。方向盘的指向性达不到非常精准的水准，但是只要不是特别极限的转向，还是能够按照驾驶者的意图来行驶，不需要过多的调整。

变速器换挡感受

变速器的升级是全新RAV4的一个重头戏，6速变速器仍然保持着老款4速变速器的平顺特性，这能够让日常驾驶增加更多的舒适性，在需要加速时，只要深踩油门，变速器能够及时作出反应，让车辆快速获得更强劲的动力。突然的降挡还是会出现轻微的顿挫，但是在能够接受的范围内。

变速器评级标准：

非常平顺：无论低速或者高速，驾驶中完全感觉不到换挡。

平顺：驾驶中可以感觉到换挡，但是对舒适性没有影响

适中：驾驶中可以感觉到换挡，但是无顿挫感。

顿挫：有明显的顿挫感，但尚可接受。

非常顿挫：顿挫感非常严重，已经影响到驾驶的舒适性，完全不能接受。

悬挂调校及行驶稳定性

正如前文所说，全新RAV4的悬挂并不像很多SUV那样调节过于柔软。尤其在通过减速带这样的颠簸时，可以感觉到弹簧的硬度，但是至少整体性比较出色，没有多余的震动。

悬挂的问题在于弹簧形成过长，这也是SUV所需要的，在遇到非铺装路面时可以有更好的适应性。但是这需要紧急变线或高速过弯是，悬挂无法为车身提供良好的支撑性，再加上车身重心原本就比较高，所以会让车身的侧倾比较明显，这也是难以避免的。

18米绕桩测试

至于底盘在极限情况到底会有怎样的表现，我们还需要通过绕桩测试来进行更有针对性的体验。SUV在绕桩方面的先天不足难以避免，全新RAV4也面临同样的问题，较高的重心和行程较长悬挂弹簧让车身显得不是那么轻盈，在连续变线时车身难以迅速纠正方向。

不过在绕桩中也能发现其好的方面，首先是方向盘的控制比较自如，力度和精准度都比较理想，在绕桩过程中不需要做出太多调整，保证以更好的节奏来完成整个过程。如果不关闭电子系统的话，在车速超过60km/h后，VSC车身稳定控制系统就会出来干预。而此时即使关闭电子系统，车辆的推头现象也比较严重，难以以更高的速度完成。

车内视野

全新RAV4的前风挡玻璃比较竖直，让驾驶者对前方的纵向视野有更大的空间，横向视野的盲区也比较小，这得益于A柱设计的比较窄。内外后视镜的尺寸都比较大，可以保证良好的后方视野，侧后方警示系统也能减小后方盲区带来的危险。