2014款 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版

凤凰汽车购车消费评价报告 以“四驱”之名，虽然全新RAV4已经更加城市化了，但是仍然具备一定的通过能力。在考核过公路表现之后，我们来到非铺装路面，来体验一下全新RAV4的越野实力。

首先来介绍一下全新RAV4配备的四驱系统。全新RAV4采用适时四轮驱动，只要不是将四驱锁止车辆将根据路况自动将动力分配前后轮，一般情况下都为前轮驱动。和上一代车型一样，全新RAV4仍然采用多片离合器式的中央差速器，这种形式的差速器多用于像RAV4这样的城市SUV，相比那些采用机械式差速器的SUV，通过能力要稍显不足。

在全新RAV4的中控台下提供了锁止四驱的控制键，按下后将锁定在四驱模式。但是和传统的锁止四驱功能不同，由于全新RAV4没有提供中央差速锁，所以自然也就无法做到真正的锁止，当前轮或后轮失去抓地力时，四驱系统并不能将动力转移到另外两个车轮上，失去抓地力的车轮仍然会空转。在锁止四驱时车速超过40km/h，锁止四驱将会自动解除，所以这项功能仅在一般的雪地、泥地等情况下脱困使用。

全新RAV4的2.0升车型最小离地间隙为193毫米，但是动力更强的2.5升车型最小离地间隙反而减少到了173毫米，这样的距离显然已经不具备很强的通过能力了。全新RAV4的接近角为29度，离去角22度，面对坡度较大的山坡或者深沟都难以应付。

当然全新RAV4也提供了一些对越野有所帮助的辅助系统，比如上坡辅助系统可以在松开刹车的短时间内对车辆进行制动，防止溜车。另外还配备了陡坡缓降功能，在角度较大的下坡路面，开启陡坡缓降车辆将会自动控制车速，驾驶者只需要控制好方向即可。

新一代的RAV4已经越发像城市功能性妥协，越野能力和兰德酷路泽、FJ酷路泽这些老大哥自不能比，甚至也不如上一代车型。不过正所谓瘦死的骆驼比马大，在城市中偶尔需要上个路肩，或者外出旅行面对不太危险的泥土沙石路面，全新RAV4还是要比轿车强了很多，这也就是城市SUV的意义所在吧。