2014款 别克君威 2.4L 豪华时尚型

凤凰汽车购车消费评价报告 新君威采用了前麦弗逊和后多连杆的悬挂组合，以及副车架和更多铝合金材质稳定杆的应用，让其在运动和舒适间找到了不错的平衡点。这也应该是同级别车中最高的悬挂硬件配置。作为一般驾驶者，驾驶君威的第一印象是："厚"和"整"。

油门及刹车响应

新君威的油门踏板力度偏轻，并且无论轻踩重踩，动力反馈均十分明显。

相比轻盈的油门，刹车力度则要更加适中，带有典型的欧洲车特色。日常行驶中，相比制动尾段的殷实，初段制动则要轻柔不少。

如果您习惯于德系日系车全盘皆厚重，或日系车全盘皆轻盈的驾驶感受，君威的"轻重"搭配，还需小作适应。

方向盘力度及转向精准度

君威的方向盘是讨人喜欢的，力度适中，真皮方向盘的手感也不错。转向比较精准，不过这种精准是基于稳健之上的，并非运动范畴。

三幅方向盘全方面贯彻着稳健驾控的作风，从握感到车轮的指向性，你会觉得你的每一次转向似乎都经过了足够精致的"包装"。而如此感受更多的来自于EPS电子助力转向的应用，简单的说，这套系统可以更聪明的对跑偏给予修正补偿，同时降低动态转向时的噪音，另外对方向回正也做了更多优化。

根据购车消费评价的标准，方向盘的评级结果为：比较精准/手感较好。

变速器换挡感受

有一说一，通用曾经使用的6速自动变速箱并没有得到太多赞许，诸如反应迟缓、换挡平顺感不佳等诟病一直在车主之间谈论。

新君威上的第二代6速变速箱针对与此，做了更多符合用户需求的调校。包括VFS变流量电磁阀的使用，可更好的对油压进行精确控制，同时优化了相关油路设计，整体提升了换挡速度和感受。另外，离合器摩擦片也进行了更换，减少了摩擦面积，降低了变速器的损耗。

至于实际感受，这套第二代6速变速箱确实带来了更好的动力梳理效果，至少在换挡平顺性和响应速度上，已让人没有怨言，进而也动力输出和经济性方面也有了更均衡表现。

但是，这里还要有个但是。就是排挡杆区域似乎还有改进的空间，暂且不提镀铬饰件反光的问题，更重要的细节：排挡按钮与档杆之间的缝隙经常有夹手指的情况，让人不悦。

根据购车消费评价的标准，变速器的评级为：适中

变速器评级标准：

非常平顺：无论低速或者高速，驾驶中完全感觉不到换挡。

平顺：驾驶中可以感觉到换挡，但是对舒适性没有影响

适中：驾驶中可以感觉到换挡，但是无顿挫感。

顿挫：有明显的顿挫感，但尚可接受。

非常顿挫：顿挫感非常严重，已经影响到驾驶的舒适性，完全不能接受。

悬挂调教及行驶稳定性

并非所有车主都希望自己的座驾动如狡兔，不是吗？尤其对于中级车或更高级别车型的用户更是如此。驾控感受方面，新君威称得上是一辆沉稳静怡、动力顺畅同时富有足够高级感的中级车，这种感受会贯穿在你的每一次超车、每一次转向和每一次驶过坑洼路面中。

得益于更多轻量化底盘部件和避震器设置，这套悬挂系统在行驶路感和舒适性之间找到了不错的切合点。由于配备了245的宽胎，使得车辆具有了不错的行驶稳定性，不过这对于油耗不是好事。

从下图可以看出，车辆在以60km/h速度通过直角弯时，车身姿态保持的不错。

18米绕桩测试

关于车辆的极限操控性，结合18米绕桩测试谈感受会更贴切，首先需要说明的，新君威仍然是一辆侧重舒适性的家用中级车，包括动力输出、悬挂调校以及轮胎配套均是充分的佐证，不过在18米绕桩测试中，君威车型的整体感和紧凑感还是让人信心满满，同时245宽胎在抓地性方面也有上佳表现。以至于这些感受总是在刺激着你，能不能再快点？不过，趋于极限状态下的悬挂支撑不足也是预料之中的事情，但好在避震器的回弹还算及时，当然，这些为舒适性而妥协的一定操控性是可以接受的。

车内视野

新君威的驾驶视线并不算理想，包括车身门柱、内外后视镜都有优化的空间。

根据购车消费评价的标准，车内视野的评级结果为：有明显盲区。