2014款 大众高尔夫 1.4TSI 自动旗舰型

凤凰汽车购车消费评价报告 在合资紧凑级车型中，高尔夫的驾乘感受素来是有口皆碑的，或者说，这种德系风格的稳健驾驶感受也是中国用户所喜闻乐见的，顺理成章，全新高尔夫延续了这种调校风格，并且针对舒适性方面加以提升。

关于底盘和悬挂

与大众速腾车款相似，全新高尔夫的后悬结构由原来的多连杆式换成了扭力梁结构，结构更加简单，重量也更轻，不可回避，这项“缩水”成为了很多媒体、用户以及老款高尔夫车主口诛笔伐的重点。但从更加客观理性的角度来看，改变后悬形式并非只是降低成本。

首先，新车的整备质量得到了降低，以2012款高尔夫1.4TSI自动豪华型和2014款对应车款作比较，其整备质量由1370kg降低到了1280kg，约90kg；更重要的，在悬挂调校方面，全新高尔夫更加偏向舒适，并且整体感得到了最大化保留，因此在实际驾乘上，并未感受出全新高尔夫变得单薄了等等之说。另外，由于扭力梁悬挂布局更加简单，因而有助于改善后排腿部空间。

油门及刹车响应

方向盘力度及转向精准度

全新高尔夫采用三幅方向盘，尺寸和握感比较适中，快捷键不容易误碰，方向盘采用手动调节，一般身材乘员可较为轻松的找到适合位置。日常驾驶状态，整体回馈较为适中，在连续转向状态下依旧可以保持较为精准的操控。

变速器换挡感受

应该说对于大众的7速DSG变速箱，中国用户是非常熟悉的，经历了使用之初的惊艳四座，也饱受过质量稳定性带来的诟病；而抛开这些因素，7速DSG的技术优越性以及换挡效率依旧是值得肯定的，或者说，是同级别使用双离合变速箱车型中匹配最好的。

只是，受限于结构和调校制约，低速行驶时的换挡顿挫感依旧没有明显的改观，稍显遗憾，参考多位评测编辑评价观点，最终给四颗星，属于平顺范畴。

变速器评级标准：

非常平顺：无论低速或者高速，驾驶中完全感觉不到换挡。

平顺：驾驶中可以感觉到换挡，但是对舒适性没有影响。

适中：驾驶中可以感觉到换挡，但是无顿挫感。

顿挫：有明显的顿挫感，但尚可接受。

非常顿挫：顿挫感非常严重，已经影响到驾驶的舒适性，完全不能接受。

驾驶感受和行驶稳定性

得益于更好的动力储备，最直接的表现：顶配款的高尔夫更有“劲”了，尤其在加速的中后段，涡轮充分介入后，动力被源源不断传递到车，超车并线一气呵成，而在日常驾驶状态下，良好的动力让驾驶全新高尔夫更加轻盈，这是一种更易被普通驾驶者感受到的舒畅感受。

相应的，稳定的直线驾驶感受往往意味着相对平庸的弯道表现，就全新高尔夫而言，其弯道表现依然可以用稳定舒适来形容，良好的车身刚性和紧凑尾部带来了不错的整体感，只是，如果你对驾驶乐趣有更高要求，不那么活跃的高尔夫，也不会勾起你太多的驾控热情。平稳快速的到达目的地才是其主要诉求。

18米绕桩体验

在绕桩测试中，高尔夫依旧给人以信赖的稳定性，车身易于控制，动力储备也较为充分。稍显不足的，由于整体悬挂偏向舒适性，因而整个过程中，侧倾还是较为明显。

车内视野

日常驾驶过程中，前风挡玻璃、内外后视镜视野以及车窗等均没有明显的盲区，同时座椅和方向盘调整范围也足够大，一般身材的驾驶员很容易找到适合自己习惯的驾驶姿势，根据凤凰汽车评价标准，我们给新高尔夫的车内视野三颗星，属于无明显盲区范畴。