2011年04月17日 08:44
来源：凤凰网汽车

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凤凰网汽车讯 关于东风日产自主品牌——启辰旗下首款车型，在去年广州车展亮相，让笔者想到一个周星驰在电影《鹿鼎记》开头那个说书桥段，韦小宝自吹与大侠陈近南“相熟”却说不出长相，只因只见到半张脸。而启辰首款车型虽然在去年广州车型首演，但是谁也说不出这款车型所以然来，也只因当时只露半个“身子”，而这次上海车展算是启辰这款车型首次“完整”演出。为什么东风日产要“费劲巴力”的新打造这么个品牌，首款车型会采取那个平台价位是多少，下面就让我们深入分析一下。

无利不起早 合资车厂热衷自主品牌谋求产品线向低端延伸

有了广本自主品牌理念做铺垫，中国消费者已经对合资车厂推出的自主品牌已经不再那么新鲜了。而且这股合资车企推出自主品牌之风，已经愈演愈烈，多数合资品牌已经明确表明或者将要推出自主品牌。实际上树立一个新的品牌，远比要打造新的车型要难得多。以启辰为例，不仅前期经过长时间的市场预热，设计新的LOGO，开发布会正式发布，而且还要建立新的经销商体系，推广品牌形象，就连首款新车的发布，也要一半一半的慢慢来，可见这其中所费的心思。

启辰的logo

之所以费了这么大的力气也要弄一个新品牌出来，实际上还是利益的驱动。因为目前合资品牌车型所触及的价位主要是10万元以上的车型，而实际上许多合资车型基本已经完全国产了，如果挂着外企的标却卖自主车型的价，显然会影响到所处的原品牌形象。所以换成新的自主品牌标，这个问题就迎刃而解。新品牌旗下车型走低价路线，不会对原品牌的市场份额造成冲击。从收益上来讲新品牌每一辆车型，实际上还是有外方一半的股份，只是少收取了一些品牌、技术转让费，挣的钱还是对半分，而且低价车型打开了销量广阔的低端市场和三线城市，也有望纳入政府采购用车名单中，所以这笔买卖还是划得来的。

政策指挥棒 自主品牌已成为合资车厂的“外挂”

虽然没有明文规定，但实际上在合资车展如此“卖力”的发展自主品牌，肯定也是受一些国家政策导向而“不得已而为之”。有消息称如果合资车厂想要扩建厂房引进新车型，能否顺利获得审批，该合资品牌在自主车型投入和建设是一个重要的考核因素。所以对于合资车厂来说，如果发展自主品牌就犹如加了“外挂”，有了自主品牌不仅多数申请容易得到审批，还有可能得到政策上“优惠”，成为合资品牌车企发展的“加速器”。

启辰首款车型谍照

这种政策上的扶持，显然更容易调度起合资品牌中外方企业的积极性。因为对于中国汽车产业来说，能调动最多资源的不是外资、不是民资，而是国资。而建立新的品牌随之而来带动的投入、就业、税收，也是地方政府政绩的体现。这种新的自主模式，似乎也让合资车企的中方有了更多的话语权，对于国外品牌来说也能树立“扎根”中国的良好形象，所以可以预计未来5-10年，将是这种类型的“自主品牌”迅速蓬勃发展的时期。