2011年07月11日 01:30
来源：凤凰网汽车 作者：宁晓辉

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凤凰网汽车讯 7月10日，东风标致首款中高级轿车标致508在杭州正式上市，推出2.0L和2.3L两个排量4款车型可供选择，售价16.97-22.97万元。本次上市的东风标致508当年首次以5 By Peugeot概念车与世人见面时，就因其的独特设计而引起了大家广泛的关注，这款由中国设计师主导的全新车型也成为继408之后，第二款东风标致主导的标致全球量产车型。

PSA中国设计中心首席设计师龚冯友

在发布会现场，凤凰网汽车与PSA中国设计中心首席设计师龚冯友先生展开对话，了解了508开发过程中的一些台前幕后。龚冯友表示，标致508的开发背后是一个团队的辛苦工作，最能体现中国元素的就是均衡。以下是对话实录。

标致508

凤凰网汽车：大家都知道，标致508是针对欧洲和中国消费者需要打造的全新车型，在设计方面都有那些特点，这其中都有哪些中国元素？您认为最出色的中国元素是什么？

龚冯友：非要说在这个车找中国元素的话，第一就是说之前接受很多采访时所说的，我们给品牌带来是基于自己各自不同的东西，因为标致品牌的设计团队是非常专业的，是来自于全世界各个国家，我们是基于自己自身不同的文化背景，还有成长环境，可能在基于同一个品牌的设计理念的框架下，我们会提供给品牌各式各样的设计方案。

我想说的是，没有必要大家再谈中国元素，这不是噱头的东西，我们作为有着不同的文化背景和不同国籍的设计师，但是使用的设计方面和技巧是相同的，如果真要说中国元素的话，508最体现中国元素的是均衡。项目初始，我们就对508的来自于全世界所有人的高端用户做了一个非常详尽的调查，其中很大一部分是来自于中国，他们对于中高级轿车的审美的理解正是平衡，也就是说中国市场才是508的核心所在。这种平衡对我们意味着最佳的比例，其实设计中车的侧身和站姿决定了车型的70%，如果比例达到了一个非常完美的结果的话，那这个车基本就是说已经成功了一大半。

我认为，其实在汽车设计背后，有很多对于产品理念的理解是来自于中国的传统文化，因为中国人很讲究平衡，中国人不希望哗众取宠的东西，恰巧也是标致品牌所推崇的。大家都知道标致品牌是狮子，这个狮子在中国人的心里其实和法国人对标致品牌的内涵很多共同的东西，比如说故宫的石狮子是一种权威，在中国文化当中都是正面的，这是中法文化之间一个很好的衔接。我记得标致607之前的广告就是在法国做的，这个广告就是车路上开出去，其他车都躲在了柱子的后面，所有的力度、张力都是隐藏在形态之后，而不是说放在表面。在508的设计当中可以看到，我们更注重508的内在品质，内在的感知、精度，而不是用非常思想化的东西来设计车。

凤凰网汽车：当年东风标致引入207时生生在其上加了个屁股，最后导致了市场的走低，随后，中国设计团队在408上做了改进，接下来又再接再厉推出了508，是否说明中国设计师已经成为未来标致新车设计一个不可缺少的因素。您作为设计508的杰出代表，通过这一次的设计，您认为中国设计师在全球汽车设计中达到什么地位？有哪些方面是中国设计师急需提高的？

龚冯友：大家知道，2008年我们在上海成立了亚洲研发中心，我就在那工作，我们之所以成立这么一个研发中心，我们就是为了了零距离贴近市场和消费者，在特定的市场，为他们提供适合的产品。大家都知道中国汽车市场跟其他的市场有不同，消费者对于三厢车的青睐，今天508就是一个非常好的例子，我们为中国市场提供了一个非常完美的产品，无论从它的设计品质和制造工艺。另外重申一点，这是一个团队工作的结果，而并不是某一个人，因为在汽车设计中，它是一个涵盖了诸多方面的系统工程，每辆车的背后都是一个团队，而并不是某一两个人。

关于中国设计师，我想跟大家说的是，随着近十年来中国汽车市场的发展，越来越多的中国设计师工作在全球各个车厂。一方面，各个品牌都基于对中国市场的重视，他们希望能有一些非常有才华的中国设计师来自己的设计团队工作。另一方面，他们可以对中国文化、对中国消费者的喜好都有一个更直接的了解，从而融入到为中国市场所开发的产品之中。其实设计师的国籍并不重要，因为有太多的某一国家的品牌，其产品是由来自不同国家的设计师来完成的，可能是对于媒体来说，这是一个噱头，但是对于一个专业的团队，因为我们从事的是非常专业的设计工作，在这个领域里，我们所有的设计手法和设计技巧决定设计才能，而不是靠其他的。

凤凰网汽车：上海车展上，标致SXC概念车全球首发，也是PSA中国团队着力打造的。这款车以中国元素为设计理念，是否未来的量产车型也会采用这种理念？另外，中国设计团队是否参与了标致309和标致208这两款全新车型的设计？

龚冯友：SXC只是某些媒体朋友想象的，就是量产与否，第一看消费者，看市场的反映，我相信我们的战略部门和产品研发部门会作出正确的判断。至于另外两款车型，我认为今天还是聊508为主。

凤凰网汽车：作为全球性产品，标致508的欧版与国产版还是有些许不同，请您概括一下国产标致508与欧版的区别。

龚冯友：其实没有什么区别，为什么？我们一开始在做这个项目的时候，中国市场是我们的核心市场，但是区别还是有的，我们只是在某一些特定的中国和欧洲消费者的审美方面有区别，比如欧洲车内饰只有一个颜色，就是黑的，而在中国，我们考虑到消费者对色彩的协调，对浅色的喜好，所以浅内饰508只有在中国市场才有，再比如中国的消费者对车的外观的喜好，不知道大家注意没有，508双镀铬排气管，这个在中国是全系标配的，在欧洲只有柴油增压的GT版才会有。再比如，像国产508内饰上，像集成的座椅上的多媒体屏幕，只有在中国市场有。

凤凰网汽车：中国市场新车的设计主要还是依托逆向工程，特别是自主品牌，那么标致的设计中是否也应用了这种工程技术？

龚冯友：这不是一个技术，而是一种投机取巧的方式，因为我知道很多自主品牌在前几年，他们没有能力也没有时间来建立这么一个完整的研发体系，像标致，像国外的欧洲老牌企业，他们建立一个完整的体系要花多少时间和钱？而且这是一个系统的整体工程，分工非常细，每一个产品背后站着是一堆人，而不是像画画一样只有一个人，设计师可以是主导某一个项目，但是并不是靠一个人就可以做成一辆车的，这是不可能的。因此，我希望是他们不得已而为之。对于标致来说，每一个项目都是按照既定的从无到有的设计步骤进行，逆向工程不是标致研发产品的过程。