2011年03月28日 09:27
来源：车讯网

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对于保时捷cayenne，我实在不想再多过累述，不论舆论导向如何，满大街的能见度就已经证明德国人取得胜利，从2003年至今超过25万辆的销售成绩，对于保时捷这个名字来说无疑是天文数字，但是Cayenne做到了。不过原地踏步从来不是保时捷会做的事情，第三代Cayenne的亮相无疑是他们向专业人士正名的机会。试驾过全新CayenneS之后，我还真是觉得它相比上代已经全方位做出改变，变得更像是部保时捷而不是大众，但是这种感觉就“如鱼饮水，冷暖自知”，也许真正的买家是不会考量太多附加因素就已经交出订单，如果保时捷在先期投放中国市场的S和Turbo外尽快引入86.6万元的入门版V6车型，这种效应一定会更直接。

好：全方位进步的一代全新cayenne

差：驾驶起来还可以更像保时捷一点

像是保时捷的设计

如果说以前Cayenne的的设计是饱受诟病的一环，看到新款Cayenne之后我想对于很多人来说少了苛责的借口，至少从细节上我能找到更多属于保时捷的印记，而不仅是一部莫名其妙就从天而降的SUV。

首先要提出的是盾形引擎盖，这个设计在保时捷跑车系列的车款上已经开始普及，上代Cayenne原本安置在下方的盾形车标也上移到这里。车灯部分则像是取自panamera，和下面的条状日间行车灯一起向对面来车展示Cayenne的威武，全新设计的一大两小进气格栅拥有跑车的风范，前脸进气口从原来的近似四方形也悄然变为梯形。新款Cayenne在车身线条上变化最大的是D柱和尾部，倾角加大的D柱和尾门看起来更加流畅舒展，这也是体现了Panamera 设计元素的地方，而向车身两侧延伸的不规则尾灯还需要我习惯一阵，但是后窗玻璃上方的绕流翼却很容易博得好感，借鉴于CarreraGT跑车的样式相信对于高速加速会带来更为稳定的气流。新款Cayenne的车外后视镜从A柱移植到前侧车门上，据官方解释是为了降低风噪，在实际驾驶中我感觉这样的设计也更有益于减少A柱盲区。总之，新Cayenne车身尺寸全面加大，但是看起来比老款却更紧凑，这些功劳都是之前提到的所有种种共同完成。