更有诱惑力 试驾上汽通用五菱宝骏630

2011年12月02日 15:14
来源：中国汽车网

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很长一段时间来，业内人士一直在讨论自主品牌汽车与合资车型之间的差异。有些自主品牌宣称自己已经超越合资汽车的制造水平，但更多的人认为这样的车还没出现。上汽通用五菱这家擅长制造国内最畅销微客的品牌也涉足轿车领域，并借助通用汽车标准构建体系、泛亚技术中心的实力，在不到1年的时间里就完成了宝骏轿车的定型与研发工作。国内那些经常把“自主品牌”挂在嘴上祈求人们同情并照顾的品牌，真的该好好学怎么制造不输于合资品牌的汽车了。

宝骏汽车以“集成资源，联合开发”为研发思路，充分整合了通用汽车的现有成熟技术，在造型设计中大量融入“动能美学”的特征，将“潮流”与“动感”体现在环绕车身腰线和尾线的上扬线条当中。盾形前脸和船型车尾是宝骏630[综述 图片]在外观上最明显的特征。在6.28万元到7.38万元的价格区间上，宝骏630非常精确地抓住了潜在客户群体的审美共性。

在定位上，宝骏630并不强调自己是“引领潮流”或者“大胆创新”的汽车，它非常聪明地把自己定位为“可靠的伙伴”。它就是给那些务实的人们量身定做的轿车——空间巨大、后备厢巨大、油耗很低并且安全舒适。

宝骏630搭载的P-TEC高效能1.5升发动机可以提供81kW的最大扭矩和146牛•米的最大扭矩，在同级别车型中绝对数一数二。人们也会猜测这款1.5升排量的发动机和同属上汽集团的荣威350使用的1.5升发动机有何渊源，其实两者关联度不大。荣威350[综述 图片 论坛]可以说是国内这一级别上厂商颇具代表性的自主品牌汽车，但它那80千瓦和135牛•米的性能数字显然比不上P-TEC发动机，况且荣威350的油耗比宝骏630差了好多，这个差距正好可以体现两者的不同渊源。

当然这款P-TEC发动机也并非完美，它在保证优秀油耗数字的同时牺牲了部分低转速的扭矩。虽然官方宣称这款发动机在1900转/分钟就可以达到90%的最大扭矩输出，但在实际驾驶当中，心态成熟的驾驶者不大会让转速超过2000转/分钟。在2000转/分钟以下，宝骏630的加速能力确实一般，好在你可以用降低一个挡位来弥补加速能力的不足。

在宝骏630的价格区间上，油耗绝对是消费者最关心的数字。为了尽可能减低油耗，宝骏630甚至只提供SH16M5五速手动变速器，不仅成本低而且传动效率也最高。与荣威350那7.8升/100公里的综合路况油耗性爱那个比，宝骏630可以把这一数字降低到6.9升/100公里。SH16M5变速器在通用汽车内部历经百万用户验证，宝骏630的底盘也由英国莲花精心调校，转向操控便捷、稳定性非常好，它在各种路段表现出来的舒适性已经追平了合资汽车的水平。更难得的是，宝骏630的车身刚性非常高，在一些坑洼扭曲的路面行驶，你也很难听到车身被扭转之后的各种咯吱噪音，这要得益于车身大量使用高强度的钢材。

车身刚度较高带来的另一大好处就是操控的提升。宝骏的目标客户显然是那些驾驶技术比较过硬的群体，他们可以在各种路况下自己选择挡位、自己决定上山和下山时的加速能力、自己选择什么时候降挡超车。不管在任何时候，更高强度的车身给你的总是更充足的信心和更稳定的车身控制能力。

任何一个宝骏630的顾客都不应该抱怨它的车内空间。它的轴距达2640毫米，比高尔夫[综述 图片 论坛]6那些售价高出将近一倍的车型还多了70毫米以上。1200毫米宽度、575毫米高度的后备厢可以塞下更多大尺寸的拉杆箱，而且后备厢非常深、非常低，445升空间要比高尔夫6那些360升上下的后备厢更有吸引力。

宝骏630的车厢内部确实不够高档，内饰布局和用材可以用“平衡”来准确描述。仪表盘和音响、空调按键的布局绝对中规中矩，不会给你某些自主品牌汽车所擅长的惊诧与尴尬。在实用主义的指导下，你可以在车内找到很多很多放置各种物品的地方，手机在这里、高速公路卡在那里、加油和停车等票据在另一个合理的地方……一切都极端合理。在长途旅行中，你还可以用USB结构给各种电子设备充电，插上U盘就可以播放你自己挑选的音乐。

如果我们以业内最苛刻的标准来看，宝骏630的各个方面都做不到最好。但在6.28万元到7.38万元的价格水平上，它无疑是我们最理性的选择。每一个制造10万元以下轿车的厂商都应该来看看上汽通用五菱是多么得了解消费者。