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陆风X5的传动核心盛瑞8AT变速器

2014年09月23日 19:11:38

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来源：凤凰网汽车作者：凤凰汽车

Q：盛瑞8速自动变速器只是小批量装配作为车型宣传噱头吗？

A：工厂计划产能为10万台，未来将应用到更多车型

关于自主品牌推出的新技术，很多时候留给了我们宣传意义大于实际作用的感觉。实际上，对于陆风汽车来说，是迫切需要动力传动方面的新技术来支撑全新产品，并真正的获得市场主动权。因此，8速自动变速器项目立项初期，就将工厂产能定在了10万台，并且为此投入了相当大的物力和财力，目前，工厂采用订单式生产。

具体来说，盛瑞8AT工厂由1条总装线，7条分装线以及2条测试线组成，其中，总装线由韩国韩华公司制造，测试线则委托韩国ADT公司调试；整个项目投资约为1.5亿元人民币。属于国际较为先进的生产线，可实现多品种自动柔性装配、共线检测等技术。另外，标定匹配开发方面（含三高标定）：由德尔福、里卡多、盛瑞传动及陆风四家进行联合协作标定匹配，包括19项整机试验。

PS：液力变矩器无疑是自动变速箱最核心的部件之一，对于8AT同样重要，它是一个密闭的工作腔体，液体循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。当动力输入后，液体会从离心式泵轮流出，并经过涡轮和导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。从而形成自动变速箱的“软连接”特性。

另外，送到总装线之前，所有变速箱零部件均要经过清洗，这是重要的一环，会直接关系到产品质量和稳定性，清洗完毕后，零部件会分门别类放置一起，等待上线装配。

Q：盛瑞8AT比传统6AT强在何处？

A：动力传输效率高、变型扩展能力强、重量轻

就优势来说，相比传统6AT，这款8AT变速器显然拥有更好的换挡逻辑，同时换挡效率更高，即每次换挡仅需一个元件打开，一个元件闭合，降低了怠排损失有利于节省燃油，更重要的，采用三对直齿轮和三个行星排齿数可以更容易更改传动比，实现从6-9的改变，有利于衍生更多新品。可方便的实现5AT、6AT、7AT和9AT的变型扩展，特别适合中国乘用车市场多层次的需求。

另外对于横置变速箱来说发动机舱有限的宽度是个棘手问题，这需要变速箱的尺寸设计尽可能小。盛瑞8AT采用3对常啮合齿轮，3个行星排和5个换挡元件（4个离合器和1个制动器）包括8个前进挡和一个倒车挡，实现了更多的挡位，具有更好的换挡舒适性和平顺性，传动效率大于93%，另外其重量和体积也可控制在与6AT相当的水平。客观的说，这台变速器属于业界领先水平。

全文总结：

毫无疑问，盛瑞8速自动变速器的推出填补了自主品牌的空白，突破了长期依赖进口的壁垒，必然值得肯定。对于消费者而言，我们已经可以在陆风X5车型上见到这台变速器，它带来了更平顺的驾驶感受和更经济油耗水平，更重要，其性价比将比目前的6AT更有优势。当然这只是一个开始，在未来，还将推出支持自动启停和混合动力发动机的8AT以及之后的9AT产品等。可以想象在不久的未来，充沛动力和高效传输也将成为一批自主品牌车型的代名词。