性能表现侧重家用

全新桑塔纳虽然车辆名称为全新桑塔纳，但这款车已经与1983年下线的桑塔纳完全脱离了关系，只是出于对"老者"的敬意与爱戴，出于消费者对这一车型的认同，上海大众才沿用的桑塔纳这一车型名称，其与那款出自PASSAT B2平台的桑塔纳则有着本质上的不同。全新桑塔纳是基于大众PQ25平台和MQB模块化造车理念所得来的全新车型，在定位上与新捷达相同，只主打紧凑级家轿市场。

对于全新桑塔纳而言，它采用了大众全新的发动机，无论是发动机技术还是动力表现，其都要比上一代桑塔纳上所使用的1.6L和1.8L发动机有着明显的提升。全新桑塔纳的车型上搭载了1.4L和1.6L两款发动机，从其全新的排量上我们可以明显的看出其已不再适合走商务路线，节能环保的小排量家用路线才是它全新的车型特点。全新捷达也采用了与新桑塔纳完全相同的动力系统。

与发动机匹配的是5速手动变速箱和6速自动变速箱。目前新桑塔纳1.4L车型仅提供了手动挡车型，这对于想选择小排量自动挡车型的人们来说是个遗憾，不知道新捷达是否会设置1.4L自动档的车型。而1.6L车型上匹配的6速自动变速箱出自爱信工厂，不过没有提供手动换挡模式，这对于很早便普及6速手自一体的大众来说，有些不够水准。

全新捷达我们之前已经进行了试驾体验，但由于尚未上市，也还未对其实际性能进行详细测试。鉴于新桑塔纳与新捷达的孪生关系，我们回顾一下此前对新桑塔纳的性能测试成绩，对于新捷达来说也有着较大的参考意义。

毕竟还是一款只有1.6升排量的车型，车身自重也并不算轻盈，所以在0至100公里/时的加速测试时，11.27秒的成绩虽然不如一些1.6升的日韩系车型出色，但成绩还算合格，基本与其家用车的定位相吻合。

如果你对它的加速能力不太满意的话，那么当我说出它的制动成绩时，你一定会对其刮目相看，平均38.74米的制动距离别说是在紧凑级家轿阵营中，就是在更好级别的车型中也绝对可以被列为优秀的行列，更何况其最短一次的制动距离甚至达到了37.83米。

在日常驾驶方面，车辆在D挡状态下较为温柔，很适合家用，为了更好的控制油耗，D挡状态下变速箱会将尽自己的最大能力将发动机转速保持在2500转/分以下。如果你想要偶尔爆发一下你的小疯狂，那么你就要将变速箱切换至S挡，这样它不仅会始终将转速保持在3500转/分以上，甚至在你减速时，其还会对车辆进行十分运动化的降挡补油，进一步挑逗着你那颗蠢蠢欲动的小心脏。

虽然采用了全新的MQB模块化生产理念，但在底盘系统上其使用的还是前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，这套我们熟悉的已经不能再熟悉的悬架组合给我们带来的也是十分熟悉的驾驶感受。韧性较强的底盘反馈，初段柔软后段硬朗的避震器调校，这些我们在其他大众车型上都早已有所领教。

新桑塔纳所采用的液压助力转向系统设置很紧凑，助力设置也较为沉重，并没有像其他大众车型那样采用电子式助力转向系统，用轻便的转向来提升驾驶的舒适性。新捷达的驾驶风格同样偏向家用，方向盘保留了一定的重量，为驾驶带来更良好的稳定性。踏板的力度要比一些大众车系轻快一些，这也是出于城市用车时的便利性考虑，跟车时不断变速能够更省力。