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网友购车需求：

我现在驾驶的是一台老款凯美瑞，由于生意越来越大，凯美瑞完全已经无法满足需求了，再加上审美疲劳，所以想更换一台更上档次的豪华轿车。我的购车标准是想要一台时尚一些的车型，像是满大街都有的宝马5、奥迪A6L并不是很感兴趣，奔驰E推出的新款看起来还不错所以一直在考虑。想咨询一下编辑，除此之外40万左右比较时尚的豪华轿车还有哪些？凯迪拉克的XTS是否值得购买呢？但是听别人说它空间不是很大所以一直都非常纠结！另外，动力我没有什么太大的要求，别太差就行，油则是能就省。

凤凰汽车建议：

这位网友购车的主要目的是用来做商务使用，不过那些传统商务的大气简约风格又不是他喜欢的类型。所以我们从造型时尚、曝光率并不是很高的其他豪华品牌上入手。这位网友已经提出了奔驰新款E级轿车和凯迪拉克XTS，所以我们首先将这两款车列入备选车型之中。除此之外，售价40万元左右且时尚的豪华轿车，还有沃尔沃新款S80L和克莱斯勒300C。我们今天的推荐对比就围绕着这四款车进行。

在这四个车型中，满足市场售价在40万元左右的分别是2014款奔驰E 260运动型、凯迪拉克XTS 28T豪华型、沃尔沃S80L 2.0T智雅版、克莱斯勒300C 3.6L尊适版。官方指导价分别为44.3万元、41.99万元、43.49万元以及44.69万元。目前，奔驰E在市场上有1.5-3万元不等的现金优惠，XTS有2-5万元的现金优惠，S80L有3-5万元的优惠，而克莱斯勒300C的市场现金优惠竟然高达10万元左右，所以我们最终将300C更换为顶配车款，最终成交价依然可以维持在40万元左右甚至以内。

国产奔驰新E级总共提供7款车型，提供两种风格的车身套装，分别是偏向传统气质、主打商务或公务的奔驰E级轿车（E Sedan）和偏向时尚动感、面向个人用户的E级运动轿车（E Sport Sedan）。提供不同风格的车身设计，在奔驰C级、宝马3系等中级豪华车上已经不算新鲜，但在中大型豪华轿车上，奔驰新款E级同时提供两款车身设计还是让人眼前一亮。以往奔驰给人的感觉一。是比较成熟、稳重的，按这也在一定程度上将年轻消费者拒之门外，而新款E级的运动轿车很有希望改变大家对奔驰的传统形象认知。

改款后的奔驰E级在设计上大胆采用奔驰家族最新的设计语言，尤其是运动轿车的保险杠造型，与奔驰旗下最年轻的全新一代A级轿车有很多相似之处，双横辐条中网配硕大的三叉星LOGO也更为醒目。新E级摒弃了老款车型的分体式大灯，现在的车头灯采用一体式设计，但通过LED灯带依然勾勒出奔驰E级沿用多年的“四眼灯”形象，这是改款后奔驰E级在技术配置上的一大进步，全LED大灯以前只有奥迪A6L需要加价才能选装，而奔驰E级在高配车型上将其列为标配，不仅技术形象更高，而且这套灯组确实有很高的科技含量。

以往凯迪拉克以特立独行的钻石切割风格，成就了一个极具个性、张扬的品牌内涵，但并非所有人都能接纳这么大胆的设计思路。而XTS相比先前的SLS，在造型上明显收敛了许多。远远一看，XTS依然会带给你十足的视觉冲击力，这归功于它强烈的家族特征，比如巨大的盾形进气格栅、竖直布置的前后大灯、大号镀铬轮圈等等，再加上XTS增加了“闪电”造型的日间行车灯，行走在路上绝对有超高的回头率，凯迪拉克一直延续的瞩目风范并没有改变。

但仔细打量细节，你会发现XTS的线条已经不那么犀利，也没有那么多硬朗的棱角或折线，线条经过润滑，设计语言更偏平和，营造出友善的气氛。确实，对于凯迪拉克重点已经不是培养铁杆车迷，而是吸引实实在在的消费者，因此XTS的设计应该是对路的，它走在路上依然很高调，很受人瞩目，但从审美上又能让更多的人接受。

在年初的日内瓦车展上，沃尔沃推出了新款S80，很自然地成为国产S80L改款的雏形。与老款车型相比，新款S80L在外观细节上有所改变，而整体风格、车身尺寸并没有质的变化，也许在实用至上的北欧设计师看来，原先的设计依然能适应消费者当前的需求，而且这些改变也符合整个沃尔沃家族的趋势。

外观细节上的改变还是能清晰分辨的，车头进气格栅增加了圆弧的设计，算是对原有方正造型的一种突破，而在沃尔沃其他新款车型，如40、60系列上也是这样的风格。前保险杠下方两侧，原先雾灯的位置增加了几颗LED日间行车灯，虽然造型简单，但视觉警示效果非常明显。

在人们的印象中，高档美国车就应该是全身大面积镀铬、超大的轮胎，如果有点肌肉线条外加个黑色车身就理想了，而300C无疑是这些条件的最好呈现者，它已经与国内的马路上行驶的几乎所有的车型产生了强烈的对比。如果是喜欢美国风格的消费者，一定会对新300C的新面貌赞不绝口；而即便是没有明显个人喜好的消费者看到300C，也会产生相当大的兴趣，即便不会去购买也会对这个大家伙有着难以磨灭的印象。

不过相对老款，现在的新300C也变得现代化了很多，少了很多美系车原始的元素，但好在它仍旧保持了很多的“肌肉感”，比奥迪A6L、宝马5系Li还要长的车身长度也营造了相当夸张的视觉效果，这点改变就像一位满身肌肉的拳击手脱下比赛的背心，换上了出席重大场合的高档西服一般，他的骨子里还是一个肌肉男。

车厢内也按照E级轿车和E级运动轿车提供两种主题鲜明的车厢装饰方案，具体差别在于：E级轿车使用传统的四辐方向盘，并配以古典、奢华的胡桃木装饰；而E级运动轿车则使用跑车味更浓的三幅式方向盘，内饰板也改用深色木材，在银色金属、镀铬装饰的映衬下，车厢内的氛围看上去确实要清爽、时髦一些。

由于是产品中期改款，所以中控台的布局、样式并未有脱胎换骨的改变，但落座新E级的车厢内，就会立刻感觉到扑面而来的豪华气息。来自德国的奔驰产品专家介绍说，为了提升车厢内的豪华感，新级的车门、仪表台等塑料部件使用的是更高级的材料，细节设计上也更讲究，用上更多的合金、镀铬装饰。

新E级的内饰在细节上使用更多提升质感的小手段，比如空调出风口、门板上座椅条件按键都使用铝合金镶边装饰起来，比老款的塑料件提升了档次，内饰中的木材饰板也新增了金属镶边的装饰手法，配合石英钟使内饰显得更加精美华丽。

XTS外观依然够绚丽，而落座车内则会给人一种有别于以往美系豪华车的新风格，坐进车里，立刻就能感觉到这款车在创新、科技方面做出的努力，暂且不说那个12寸的全液晶仪表盘，单是看着用黑色钢琴漆装饰的，全部采用轻触控制的中控台就让人觉得这车是不是为了拍什么科幻片才做出来了？

营造传统的高级感是凯迪拉克的强项，XTS车厢内使用的饰板、零件全部真材实料，凯迪拉克在内饰用料上奉行的原则是：你看它像什么，它就是什么。所以车厢里大面积的木纹饰板都是实木，绝不是塑料或者其他什么东西。真皮材质也是如此，车内但凡是容易触碰的地方，都用柔软的真皮包裹起来，包括整块真皮包裹的仪表台，在这个价位的轿车上真不多见。

新款S80L中控台的布局和功能设定就保持了沃尔沃一贯的风格，大量按键、旋钮都围绕在中央排布，除了人形的空调风向控制键很形象易懂外，其他功能并不是很清晰。这种控制方式与竞争对手普遍采用的中央集控系统截然不同，当你熟悉了不同按键的功能之后就会显得很直接而方便了，但这需要适应。悬浮式中控台也被保留下来，整体中央对称的造型看起来很美观，还同时具有一个不小的储物空间，实用性也有所顾及。

新款S80L内饰的用料和做工完全符合这个价位的水平，仪表盘上方、门内扶手和座椅等位置均采用真皮包裹，从缝线能看出工艺足够精细。而在中控台、方向盘外缘等处则使用了实木装饰，手感细腻光滑，是到一定年龄后的成熟消费者喜欢的风格，但对年轻人吸引力不足。

新300C外观风格的传承，更容易让消费者接受，不过内部却有了翻天覆地的变化，完全是一副欧洲豪华车的模样，这样立即又能让被外形吸引进来的消费者，更添惊讶表情。

相比之前，新300C在内部运用了很多高档材质，包括大面积的皮革以及货真价实的木料，同时深浅的组合搭配也让车内的档次提升明显，这种低调且称得上豪华的风格，颇为讨国内的成功消费者喜欢，同类产品也有着相当好的口碑。

性价比是国内消费者购车非常注重的环节，下面我们就一起来看看这四款车在配置方面有哪些差别，谁的性价比又是最高的，最值得消费者选购的。

从安全配置上来看，凯迪拉克XTS的配置最高，拥有膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警以及无钥匙启动系统，其中并线辅助是其他车款完全没有的。其余三个车款的安全配置都是三个，不过从实用性上来看还是奔驰E级轿车的更加主流一一些。

从舒适、便利配置的表格上我们依然可以看到XTS在该领域的表现十分出色，基本上你能够想换到的豪华配置它都有。另外，官方指导价最高的300C也拥有丰富的配置，只是没有定位服务、后排液晶显示屏、后排后风挡遮阳帘以及后排独立空调，也就是说，应对商务之用的时候会有些牵强。沃尔沃S80L的配置是最低的，全景天窗、后排液晶屏都没有，不过奔驰E级也没有全景天窗比较遗憾。

从市场售价上来看，奔驰E由于刚上市不久所以现金优惠并不是很大，基本上维持在1、2万元左右，最终售价依然在42万元左右；XTS的市场现金优惠较大，达到了2-5万元，最终售价可以下探到40万元以内；S80L的市场现金优惠与XTS差不多，最终售价二者也差不多，但是从配置上来看XTS的优势显然更大，所以在性价比推荐的环节我们把S80L刨除在外；300C的市场优惠高达10万元，最终市场售价与XTS差不多。

如此看来，XTS不仅是配置最高的，而且市场最终成交价也是最低的，所以性价比优势是XTS最为明显。

在进行空间对比之前，我们先来看看四款车的车身尺寸谁优谁劣。2014款E级轿车的轴距为3014mm，与2013款车型保持一致，在今天参与对比的四款车中，属于比较大的，仅有300C的3052mm比它稍大一些，其余车型都没有超过3000mm。凯迪拉克XTS的轴距是四款车中最小的，只有2837mm，其次是沃尔沃S80L轴距为2976mm，接近3000mm。

我们选择的车内空间体验者都属于身高中等的男性、女性体验者，男性身高都在175cm以上，女性体验者也都在173cm左右。从图片上我们可以看到，奔驰E级轿车和凯迪拉克XTS都采用男性体验者，前排头部空间奔驰E级轿车略大一些。沃尔沃S80L与克莱斯勒300C都采用了女性体验者，头部空间是300C更胜一筹。

很显然，身材最为高大的克莱斯勒300C在前排头部空间表现最佳，其次是奔驰E级轿车，S80L的头部空间也不错，比凯迪拉克XTS的略大一些。

同样是在乘坐男性体验者的奔驰E级轿车和凯迪拉克XTS后排，二者的头部空间基本上差不多，只是腿部空间依然是奔驰E级轿车更加宽敞一些。而乘坐女性体验者的沃尔沃S80L和克莱斯勒300C在腿部空间方面则是S80L更加宽裕一些，头部空间二者基本上差不多。

相比奔驰E级轿车和XTS，这二位的腿部空间明显更加宽裕一些。总的来说，沃尔沃S80L的后排腿部空间最为宽敞，其次是奔驰E级轿车与克莱斯勒300C，最后是凯迪拉克XTS。

行李厢储物空间方面，2014款奔驰E级轿车虽然没有公布数据，但是由于车身尺寸相比2013款并没有发生变化，所以可以参考2013款车型的数据，为540L，在这四款车中是最大的一位。凯迪拉克XTS以509L的数据稳居第二名，而沃尔沃S80L和克莱斯勒300C的行李厢容积均不足500L。

在40万元左右的价格区间内，奔驰E能够提供的车型是E260，它搭载的是一台1.8T涡轮增压发动机，从账面数据上看，基本上是这四款车中动力最弱的一位的，毕竟其他对手都搭载的是2.0T涡轮增压发动机和3.6L V6发动机，在发动机排量上E级轿车的起步就有些晚。

但是，相比同家族的E300L车型，E260甚至拥有更大的扭矩数据，这使得它在加速性能上有令人满意的表现，这要比搭3.0L V6引擎的E300L更加出色。得益于1.8T的发动机排量，这款车可以获得比E300L更低的燃油消耗量，这也是我们今天这位网友最看中的地方。

新款E级的三款车型均配备7速自动变速器，采用怀挡的操作，因此中控台下方可以腾出更多空间。全系标配了方向盘换挡拨片，对于喜欢自己控制换挡的驾驶员，这也算保留了一些驾驶乐趣。

2.0T是凯迪拉克XTS的主推车款，这台四缸涡轮增压发动机也让XTS在动力配置上更贴合主流消费者的喜好，毕竟这年头坚持买大排量自然吸气的人群正在萎缩，而小排量增压发动机依靠税费领域的优势，成为市场销售的主力是大势所趋。如果单纯从发动机的账面数字来看，凯迪拉克XTS这款2.0T发动机绝对是同级别最强劲的，最大功率198千瓦，最大扭矩355牛米。官方公布的0-100km/h加速时间为8.1秒，可以说这个成绩与发动机的账面数据不是很匹配。而导致它加速成绩不够出色的原因，就是它并不够先进的6速手自一体变速器。

这台2.0T发动机拥有优秀的运转素质：运转平稳、噪音低，相应迅速。而且开起来的表现也很文雅，它的涡轮增压器在2000rpm左右开始介入，但并不会唐突的动力勃发，在2000-5000rpm区间，它是以恒定、又充满自信的方式在加速，在这3000rpm转速区间内，动力的释放没有什么变化，车速会稳步提升。

高速行驶的时候，车辆表现的十分稳健，悬挂表现比较好，可以过滤掉大部分的路面颠簸，舒适度很不错。电磁悬挂系统会自动调节降低车辆底盘，以保证车辆行驶更加稳定。在连续转弯的山路行驶时，电磁悬挂系统会把悬挂调硬，以更适合激烈驾驶。由于XTS的车屁股相当大，这在一定程度上平衡了车辆的前后重量比，使得车辆在高速过弯时并没有出现前驱车明显的转向不足现象。

排量2.0L的T5涡轮增压发动机在之前是没有的，所以这是一款全新的产品，在S80L之前已经在S60/V60等小一级别的车型上开始应用，沃尔沃表示这款T5发动机将比之前的直四发动机更加平顺。事实也的确如此，启动发动机后，无论是怠速运转或是高速行驶，横置在车头的发动机都始终处在默默工作的状态，没有明显的抖动、噪音产生。

除了运转平顺，新发动机的动力性表现也值得关注，毕竟一台S80L的自重也有近1.8吨，要想轻松驱动它必须足够有劲。从157kW的最大功率和300N.m的峰值扭矩看，这台2.0L排量的发动机已经很不错了，在与同级别的竞争对手2.0T动力相比，虽不是最强大的，但也是出于中等水平。

新款S80L为此做出了改变，悬挂在初段时已经明显降低了阻尼，能更有效吸收震动的能量；而悬挂后段依然保留了足够的韧性，目的还是为了操控的稳定性，因为毕竟车身尺寸和质量都不小，缺乏有效的支撑会让乘坐感变得不够安定。拥有较大的车身尺寸和轴距，所以S80L很善于跑高速，在米其林综合性能出众的轮胎配合下，拥有很高的稳定性，车身也足够贴近地面，因此在车内给人的速度感比实际要略低一些，再加上顺畅的动力表现和之前提到的后排座椅强大的功能，长途旅行乘坐也会很舒适。

300C搭载的3.6L引擎是这四款车中排量最大的，从数据上看，它也是这四款车中最强大的。与这款发动机相匹配的是一款来自ZF的8速手自一体变速器，虽然配备规格与A8保持一致，但是实际上响应速度与聪明才智始终不如A8。

日常驾驶的时候，发动机的响应速度比较灵敏，虽说能够觉察出变速箱的换挡动作，但每当看到转速只到1500转出头便已经自动升挡时，确实又感受到8个挡位的优势。如果不去深踩油门，300C的正常行进转速会维持在1300转；而在时速80公里/小时以内巡航时，则可以发现此时发动机的转速只有1000转，如此低的转速，不仅让这台V6发动机无比平顺，而且噪音也在很低的水平，可以让驾驶更加轻松。

300C的避震能力缺少了老牌美国车的厚重感，路感在同级车中应该是最多的，甚至要比宝马5系更加明显，而且通过减速坎或是短波颠簸路面时，悬挂的回弹略显生硬，传递到车内的震动也更为明显。

编辑推荐：

根据这位网友的需求，大空间明显要比高配置更加吸引人，所以在推荐环节，我们并没有把配置最高价格最低的凯迪拉克XTS列入推荐车型，反而是将空间、油耗、价格、配置都相对比较均衡的奔驰E级轿车列入首位推荐车型，更重要的是，它还有优于其他三位的品牌影响力和口碑。

当然，如果你对奔驰E级轿车的品牌影响力并不感兴趣的话，克莱斯勒300C也是不错的选择，毕竟不足40万元德尔市场售价可以买到顶配车款，而且空间也足够宽敞，配置也比奔驰E更加豪华，在这位网友所要求的时尚个性不乏味方面，300C也是很有优势，是比较适合这位网友的需求。