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虽说我们这位网友并没有对动力提出太多需求，但这个级别的SUV往往都具备较为强劲的动力，也或者会提供较为舒服的行驶感，还是需要具体来分析。

XV搭载的也是斯巴鲁最新的第三代水平对置发动机，目前仅有2.0L一种排量。无级变速器是量产车上应用的首款与四驱系统匹配的CVT变速箱，目前斯巴鲁多款车型都是这种组合。油门调校是典型的日系车风格，力度非常轻巧，用以获得灵敏的初段动力响应，在刚起步或低速行驶时，脚下稍微高给油，车身就会有明显前冲感。而实际上2.0L自然吸气发动机的动力并不是那么强劲，待车速稳定后，动力输出又显得温柔而缓和。

Yeti的动力表现非常突出，1.8TSI+6速DSG的组合绝对强劲，加速性能非常突出。行驶在城区道路上，Yeti完全展示出了一款城市SUV应具备的素质。车辆的各个方面都在向中性靠拢，比如方向盘、踏板都调校的非常舒适，舒适的就像是一辆日系车。当然这并不是斯柯达创造出的特例，而是大众系SUV整体的改变，在同门的途观上也已经是这样的调校风格了，Yeti只是照方抓药而已。

既然标致4008是三菱劲炫的“换壳”版，那么动力总成就没什么悬念了。来自三菱的4B11 2.0L四缸发动机配以能模拟6前速的CVT无级变速器。CVT无级变速器出现在标致品牌的车型上让人感到有些陌生，不过其实际表现令人称道，由于没有换挡的环节，它的平顺感毫无悬念的秒杀掉所有仍坚持使用古董级4AT的法系轿车。另外这台CVT特别会为车主省油，只要你不去发狠催逼油门，它就会特别主动的让转速维持在很低的区域，所以在油耗测试中表现优异。

越野性能如何？

三款车都是标准的城市SUV，所以并不用过于去纠结通过能力。斯巴鲁XV的220mm的最小离地间隙比多数城市SUV，如我们熟知的CR-V、途观等都要更出色，在越过一般高度的障碍时，完全不用担心磕碰底盘的危险。受前悬较长和保险杠下探的影响，接近角仅为19°，明显不及29°的离去角从容。

目前斯巴鲁在国内销售的车型均配备了左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)，通过电控中央差速器，实时调整前后轴扭矩的分配，正常情况下前后轮动力分配比为60:40，是真正意义的全时四驱结构(相对于很多城市SUV的接通式电控四驱而言)。以VDC车身动态稳定系统为主导的电子辅助系统会及时介入，对打滑一侧车轮制动，以此来摆脱困境。

斯柯达更希望能够在Yeti上展现一下越野能力，“4x4”的LOGO出现在车尾上并不奇怪，连挡把上都刻意标示出就不太正常了。但是180毫米的离地间隙很难让我们对其通过能力有着很够的期望，而雪人更多的是要面对城市中的使用环境。Yeti所搭载的瑞典瀚德(Haldex)第四代多片离合器中央差速器可以实现最多50:50的动力分配，具备良好的通过性。

4008提供了前驱和四驱的车型可供消费者选择，虽说中控台上的四驱模式甚至有“锁止”功能，但实际上这个电控的适时四驱系统并不能提供太多的脱困能力，倒是195毫米的最小离地间隙可以让4008的适用面更好一些。最关键的问题还是4008的悬挂过于硬朗，日常驾驶便可以清晰的察觉到路面的反馈，在应对颠簸路面时，避震的反应确实有些激烈了，震动会让驾驶者不由自主的放慢脚步。