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凤凰汽车导购 仔细观察一下，现在有关于汽车的广告真实无所不在，无论是上网浏览、还是打开电视或是报纸、杂志乃至街头广告牌、楼宇信息等，几乎无时无刻都能看到。如果您身处大中城市，这种感受会非常明显。但这么多汽车广告中，您有没有发现些问题呢？小心被忽悠！

作为汽车媒体从业者，留意或研究汽车广告甚至已经成为笔者的“个人爱好”，不过在这些精美的视频或平面背后，往往总是会有一些广告词令自己哭笑不得，简单的总结一下，便可以发觉很多“夸大”或是“失实”，为此特意整理出来，向大家普及。

豪华

“豪华”在最近这些年被降低了很多身价，原本代表着高端大气的词语，如今被很多车型随意使用，如果是高档品牌下的旗舰产品，一般人还是乐于称呼这款车是“豪华”的，但现在不光30万元以内的车型也敢给自己戴这一个帽子，就连毫无历史、横空出世的自主品牌车也说自己豪华。

关于豪华的最好诠释

这里完全没有要贬低某品牌的意思，毕竟其也算是民族品牌里的佼佼者之一，但顶配车型不过25万的大号SUV，还是应该少点浮亏的宣传，踏踏实实做好产品，降低成本后，若15万起价，那么以后便都是晴天了。

全尺寸SUV

最近还有一则SUV的广告很是雷人，除了它的代言人遭遇了人生挫折之外，广告词也颠覆了很多人的印象，换句话说，这种混淆视听的广告确实应该和没有驾照的代言人一起换掉才好。

比LC200小的SUV绝对不能叫“全尺寸”

大并不代表就是全尺寸——和轿车一样，SUV也有着分级，特别是对于全尺寸这个领域而言，车身长度达到5米且整体尺寸都很可观，才无愧这个称号。目前国内比较常见的全尺寸SUV应该就是丰田的兰德酷路泽LC200了，它也被作为全尺寸的底线出现，如果比LC200小，那是没有资格说自己“全尺寸”的。

高级车/中高级车

一般号称自己“中高级车”或是“高级车”的，往往都是要比实际低那么一个档次的车型，很多紧凑型车尺寸也没中型车大、也没卡罗拉/轩逸大，也就到处标榜自己是“中级车”；而多数合资中型车都会说自己是“中高级车”。

厂商一般是混淆了“中级车”和“中型车”的概念，媒体多以车型级别来区分，而厂商多以定位来划分，这种做法本没错，但一味扩大自己的尺寸和级别，确实没有太多益处，而这个“越级”称呼的应用极其广泛，基本覆盖了大部分车企，说多了，恐怕以后就很难改回来了。

陆上公务舱

关于汽车里的公务舱概念还是很多年前某MPV所引领的，高端大气的广告一下子就将人带到波音747的二楼……但在那会确实还能忽悠一下没怎么坐过飞机的消费者，如今即便自己没坐过公务舱，上下飞机时路过前排区域时，也能发现飞机上的商务舱座椅是装不到汽车里的。

稍微对比一下，就可以发现汽车里“公务舱”的优势在于真皮座椅和按摩、加热、通风这些功能，鲜有车型能够调节后排靠背和坐垫角度，即便是能调节，也无法调至平躺，而现在大部分宽体式客机的商务舱都可以平躺(如果您觉得国内短途航线的“头等舱”无法调平的“老虎凳”舒服，那么请当我们没说)，除非改装一辆客车，反正在轿车或MPV里难以实现这个效果了——连平躺都做不到，还是别叫“公务舱”了，至于还有叫“头等舱”的车型，一笑而过吧。

大师级调校

宣传某高端车厂为自己家车型进行底盘调教的，多为自主品牌车型，像被提及频率最高的即便是英国莲花品牌(路特斯)，而最近这些年，还有请保时捷工程师来做底盘设计和调校的。这些宣传倒是算不了“忽悠”，毕竟请高手来并非空穴来风，但即便出自真的大师之后，您又能感觉到提高的在哪里呢？

大部分自主品牌车型都以家庭代步为主，除了一般消费者并不追求操控性之外，如果偏执的德国工程师真的设计了一套出色的运动型悬挂，加上车厂确实给力，也造出了完全符合要求的车辆(现实问题就是，即便设计师再牛，若制造配套跟不上，设计的再好也没用)，那么这样的车就很难有“舒适性”可言，换句话说，这叫得不偿失。所谓大师调校这种给自己贴金的宣传，还是留在口号里吧。

全时四驱

一般城市SUV都会装备一套四驱系统，这本事绝对是好事，但就是偏偏有厂商声称自己的车型通过能力强大，而且是“全时四驱”，这样的宣传也并不少见，但就目前来说，能提供全时四驱的合资SUV确实极少，除了部分以纵置发动机的车型基本能够保证做到四轮全部都有驱动力外，基本上绝大多数城市SUV都是适时或是分时四驱，即日常均是两轮驱动。

至于越野能力，相信这个也不用我们多说，已经没有多少消费者会开着一款装着公路轮胎的城市SUV到处找砂石或岩石了，踏踏实实在城市或城郊通勤，获得更好的抓力地保证，就已经达到买四驱车的目的了。