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凤凰汽车导购 科学技术的进步和汽车工业的发展，很多在以往看似不可能的事情，现在也变得稀疏平常。这其中关乎的内容很多，具体到每一点都很有聊头，我们今天先说说汽车发动机。现今汽车发动机正朝着小排量、低排放、大功率、高效率的方向发展，这样汽车工业是在全球环境、资源日益恶化、紧张的大环境下给逼出来的。

为了人类能够持续享受汽车带来的便利，必须舍弃一些曾经固有的观念，比如大排量发动机，而排量减小后又不能丧失应有的动力，所以就有了增压技术(包括涡轮增压和机械增压等)，采用强制进气的方式，让内燃机燃烧效率进一步提高，这是现阶段解决如上问题的最佳方法。

于是，我们看到各大汽车公司都努力在这方面有所作为，各种规格、不同排量的发动机，都在增压技术的帮助下，比之前更强但排放更少、耗能更低。这其中又以2.0L涡轮增压发动机(简称2.0T)最为常用，因为这个级别的动力可应用在跨度很大的车型上，从紧凑级到中级、中大型甚至大型豪华车，当然也少不了SUV和MPV等，是当之无愧的黄金动力。

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在接下来的文章中，我们就来全面了解一下目前国内在售车型搭载的2.0T发动机，它们都有哪些特点，以及有哪些车型装备。涡轮增压并不是新技术，但在近年愈发被重视，在全球和国内都与大众的推广不无关系，所以提到增压发动机很多人都会先想到大众的TSI，我们也先从这里开始。

大众系列

编号EA888的这台2.0L涡轮增压直喷发动机，是国内消费者最熟悉的产品了，被广泛应用在大众集团旗下不同品牌多款车型上，因为注册商标的关系，在大众、斯柯达、西雅特等车型上为2.0TSI标识，而奥迪车型上都为2.0T FSI(车型名称另论)。

在全球范围内，大众这台2.0T发动机曾连续多年获得世界十佳发动机的称号，可以说是一款应用非常广泛的产品。从技术层面，2.0TSI与其他TSI发动机一样，采用了燃油缸内直喷技术，燃油经过精确计算、直接喷入燃烧室与空气混合燃烧。

为了区别不同排量车型，2.0TSI尾标均为红色

除了直喷，涡轮增压技术是另一大法宝，TSI发动机采用了水冷式涡轮增压器，涡轮叶片经过空气动力学优化，使进气气流的分布状态有助于降低能量损耗。保证了汽油和空气均匀混合，所以TSI发动机在宽广的发动机转速范围内都有充沛的扭矩输出。

大众2.0TSI的应用很广，从紧凑级、中级轿车到SUV、MPV都有

进口大众迈特威的2.0TSI调校与其他车都不同

进口大众Tiguan的2.0TSI发动机调校与国产不同

EA888系列2.0TSI发动机在一汽-大众、上海大众和进口大众多款车型上都有应用，根据使用需求不同，有几种不同调校的版本，功率和扭矩有细微差别。具体哪款车型用的是哪款发动机，请看下表：

需要注意的是，进口大众高尔夫R和尚酷R上配备的2.0TSI并不属于EA888系列，为了获得更高的动力输出表现，相应使用了更大的涡轮，增压值也更高，使用编号为EA113的发动机，这款发动机具有更强的缸体，可压榨的空间更大。

现款尚酷R和高尔夫R使用的是EA113 2.0TSI发动机

奥迪2.0T FSI发动机

奥迪2.0T FSI为纵置布局

对应不同功率版本车型，奥迪有自己一套命名规则

奥迪A8L 40 Hybrid，是奥迪应用2.0T FSI最大车型

在了解了大众使用2.0T发动机的车型之后，我们再来看看奥迪，除了前面提到的产品名称不同之外，两者在技术结构上是基本相同的，但需要注意的是，奥迪车型无论前驱或quattro，发动机都采用纵置布局(奥迪A1和TT除外)，因此发动机动力输出端与大众车型明显不同。

在一汽-大众奥迪和进口奥迪车型上，除了A1、A3、R8和Q7以及带S、RS的某些车型外，都有2.0T FSI的身影，也根据不同的应用有不同调校版本，并且按照奥迪官方的车型命名规则，不同功率版本对应不同的车型名称，具体请看下表：

奥迪TTS作为比TT性能更高的版本，使用与高尔夫R和尚酷R使用的2.0TSI同属EA113系列，功率/扭矩输出更强大。

宝马N20B20系列2.0T发动机

曾经坚守自然吸气阵营的宝马也开始顺应潮流所动，而且做发动机起家的宝马一出手就是大动作，不仅在3.0L级别推出的直六涡轮增压的N54/N55系列大放光彩，而且在2.0L级别的N20B20也是明星级产品，在近年的评选中多次获选世界十佳。

目前，在宝马阵营的动力系统中，中高端有3.0T和4.4T两款发动机，而覆盖面最广的中段则由N20B20读条大梁，从应用车型看非常广泛，已经逐渐取代了原先的2.5L和3.0L两款自然吸气直六发动机。

宝马N20B20发动机

宝马N20发动机可以看做是N55发动机的缩小版，N是宝马集团的发动机编号，2代表其为直列四缸结构，0为标准型发动机的意思，B代表其纵置布局、20为2.0L排量，这款发动机有涡轮增压、Valvetronic和直接喷射等多项技术于一身。

车型以20i结尾的是低功率版，比如320Li

车型以25i结尾的是中功率版，比如525Li

车型以28i结尾的是高功率版，比如X3 xDrive28i

N20B20按功率高低有三种调校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm；中功率版本最大功率为160Kw(218ps)，最大扭矩为310Nm；而低功率版本最大功率为135KW(184ps)，最大扭矩为320Nm。具体应用的车型请看下表：

奔驰M270/M274系列2.0T发动机

德系三强中，奔驰也不甘落后，近年来在涡轮增压发动机方面有很多突破，应用也越来越广。与之前国产奔驰C级、E级采用的1.8T发动机有不同，包括国产GLK260和进口A级、B级在内的多款新车开始搭载全新的2.0T发动机。

2013款 奔驰 A 260 Sport 运动版

进口奔驰A260采用M270编号的2.0T发动机

在奔驰的模块化战略中，适用于MFA(横置)模块平台的发动机代号M270，有1.6L和2.0L两种排量，奔驰A级和B级应用的就是这款发动机；而适用于MRA(纵置)模块平台的发动机代号M274，应用在GLK260，将来也会用在新C级和E级上。

M274和M270的缸体结构保持了一致，在国内车型上的调校也相同，都为155kW/5500rpm的最大功率，350N.m/1200-4000rpm的峰值扭矩，但匹配的变速箱不同，横置平台的车型配7速DCT双离合变速箱，而纵置平台的车型配7G-tronic自动变速箱。

福特EcoBoost系列2.0T发动机

在前面介绍的几款2.0T发动机，除了大众集团内部各品牌都在使用EA888之外，其他厂商多是单一品牌在使用，而接下来上场的这款2.0T发动机则是被多个品牌采用，可谓是全球化、世界级的产品，它就是福特EcoBoost系列2.0T发动机。

福特EcoBoost 2.0T发动机应用广泛，图示长安福特蒙迪欧

进口福特福克斯ST的高功率版发动机性能出众

EcoBoost是福特涡轮增压发动机的代名词，除了2.0L排量之外，还有2.3L和3.5L，海外刚刚发布的全新一代野马就是使用2.3T的发动机。对于一个美国品牌而言，能够研发出如此成功的、成系列的小排量涡轮增压发动机，着实不易。

其实，就发动机技术本身而言，福特EcoBoost的理念与其他2.0T发动机很相似，都具有涡轮增压和缸内直喷技术，发动机缸盖和缸体均为铝合金材质。最大特点是涡轮采用了低惯量转子，使发动机在1500rpm左右就接近峰值扭矩。

全新路虎揽胜极光配2.0T发动机+9AT变速箱

捷豹XJL也是应用2.0T发动机的大型豪华车

进口沃尔沃XC60目前仍在使用福特EcoBoost 2.0T发动机

从应用车型来看，除了福特自身之外，这款2.0T发动机也在路虎、捷豹和沃尔沃上使用，主要原因是这三个品牌也曾经归属于福特旗下，在产品研发中自然会受到影响。当然，需要注意的是，这三个品牌现在都脱离了福特，但路虎、捷豹依然在低端产品上使用这款发动机，而沃尔沃已经开始换装自己的2.0T T5，现在只有XC60还在使用。

通用EcoTec系列2.0T发动机

作为曾经的世界第一，通用汽车的实力是毋庸置疑的，只要他想做，也一样能做出非常厉害的产品，在2.0T发动机中也是如此。目前通用在国内的品牌，别克、欧宝和凯迪拉克都有使用2.0T发动机，下面我们来看一下。

别克是首先在国内使用通用2.0T发动机的品牌

在取消了普通2.0T车型之后，别克君威GS搭载升级后的2.0T发动机

别克是通用旗下首先在国内引入2.0T发动机的车型，这款发动机基于源自通用在欧洲的子品牌欧宝，其中也有不少技术是来自曾经的萨博，也许是美国人真不愿做小排量发动机。

凯迪拉克ATS、XTS都主推2.0T车型

2013款 凯迪拉克XTS 28T 领先型

欧宝英速亚根据驱动新式不同，2.0T发动机调校略有不同，X为四驱版

通用的2.0T发动机称为EcoTec，属于其Family II系列，在别克君威、君越以及欧宝英速亚上使用的型号为LDK，采用全铝合金材质打造，使用通用SIDI燃油缸内直喷技术。因为产品推出时期不同，或驱动形式差异，在动力输出上也有不同版本，具体请看下表：

沃尔沃2.0T发动机

沃尔沃自家的2.0T发动机为直列5缸，横置在发动机舱内显得很长

前面说福特的EcoBoost 2.0T发动机时提到，沃尔沃也曾经使用那款直列四缸发动机，但全新的沃尔沃车型开始换装自己的产品，一台直列5缸涡轮增压发动机，这是一台有些历史的产品，但经过不断升级后依然有不俗的实力。

沃尔沃车型中用T5代表高功率板，图示为沃尔沃S60L T5

需要说明的是，T5在沃尔沃目前的产品中只代表高功率版本，除了XC60上那台福特的2.0T发动机为福特的直四之外，其他均为直列5缸。而在历史上，沃尔沃T5也是很有名气的，这个源自北欧的品牌，在涡轮增压技术上很有心得。

现代起亚2.0T发动机

韩国现代汽车的崛起是迅速的，新技术的引用也很快速，虽然在车型风格上与日系车有更多共同点，但从全球个方位吸取经验是它的长处，于是在小排量涡轮增压发动机上也有很快发展，现在有1.6T和2.0T两款主要产品。

北京现代全新胜达搭载2.0T发动机

起亚K5也使用了全新的2.0T发动机，图示为2.0L车型

其中，现代2.0T发动机在国产和进口车型上均有应用，以国产来看北京现代和东风悦达起亚两家公司，各自将这台发动机匹配到了全新胜达和K5上，一款城市SUV和一款中级车，产品之间并不会相互影响。

劳恩斯-酷派 2.0T与国产车型的2.0T并不相同

需要说明的是，进口现代的劳恩斯酷派也搭载了一台2.0T发动机，但这台发动机与国产车型上的2.0T并不相同，一方面这是一台很注重性能的产品，可压榨空间很大，另一方面这个发动机为匹配后轮驱动，采用的是纵置布局。

斯巴鲁2.0T发动机

终于要提到日系品牌了，由于种种原因，日系品牌对自然吸气情有独钟，我们看到丰田、本田、日产等目前也多以自然吸气发动机为主要动力，但也有在更小排量上使用涡轮增压的现象，但2.0L级别并不像欧美厂家那么普遍。

斯巴鲁森林人搭载一台全新的2.0DIT发动机，水平对置四缸，涡轮增压直喷

斯巴鲁是日系品牌中很独特的一员，其发动机更是采用了独特的水平对置结构，在全新一代森林人上，曾经的2.5T备一台全新的2.0T所取代，其代号为FA20。除了水平对置之外，这台发动机采用了86×86mm缸径和行程等长的设计，可以实现最高的燃烧效率。

在燃油系统方面，斯巴鲁2.0T加入了目前主流的缸内直喷技术，应用的是丰田的D-4S燃油直喷技术，每个气缸将有两个喷油嘴，其中一个插入缸体内，一个安置在传统的进气歧管处，二者通力协作可以确保发动机在低负荷和高负荷工况下都拥有出色的动力性和燃油经济性。

发动机增压系统应用了双涡管技术，可以尽可能降低涡轮的迟滞效应。作为一台增压发动机，它的压缩比更是达到了10.6:1，比一般的涡轮增压发动机要高很多。需要说明的是，新森林人上这台2.0T发动机相匹配的是一台CVT无级变速器，并且采用左右对称的全时四驱系统。

三菱2.0T发动机

在国内，提到三菱的2.0T发动机，很多人会想到EVO9代之前那台经典的红头4G63，但在今天已经被更新的4B11所取代，这款发动机目前在国内只应用在原装进口的蓝瑟翼豪陆神(也就是第十代EVO)上。

三菱蓝瑟翼豪陆神用4B11取代了曾经的红头4G63

其实,4B11只是同一形式的发动机编号，在三菱的产品序列中有涡轮增压和自然吸气版本，国产三菱翼神就采用的自然吸气4B11。在翼豪陆神上，这台发动机被压榨的比较狠，拥有217kW/6500rpm的最大功率和366N.m/3500rpm的峰值扭矩，匹配SST双离合变速箱。

2013款 陆风X5 2.0T 手动创领版

需要注意的是，沈阳航天三菱也有一款2.0T，编号4G63S4T，是国内使用很普遍的自然吸气4G63的加强版。最大功率为140kW/5500rpm，而峰值扭矩则在2800-4400rpm区间内可输出250N.m，这款发动机应用在陆风X5等车型上。

一汽红旗2.0T发动机

在文章最后来点让人自豪的内容，我们中国人自主研发的2.0T发动机。首先就是被委以重任的红旗H7，其搭载的2.0T发动机曾被人误认为是使用奥迪的产品，而实际上这是完全错误的。在红旗H7上的动力系统，包括V6和2.0T在内都是完全中国人自主研发的。

2013款 红旗H7 2.0T 豪华型

早在红旗H7立项时，一汽就决定打造完整的发动机技术平台，这个平台起始于一台单缸实验机，排量0.5L。利用这台单缸实验机验证其燃烧特性，在各方面性能表现经过验证后，再以这台单缸发动机为技术平台衍生出不同缸数和排量的成品发动机。

按照单缸0.5L的排量进行衍生，4缸发动机就是今天装配在红旗H7上的2.0T，而V6发动机就是3.0L排量。在2.0T发动机上，使用上海菱重出品的TD04型涡轮增压器，这与奥迪2.0T上的博格华纳K03显然不同。

从发动机的技术标准和参数上看，这台全铝发动机采用多点电控汽油喷射和增压中冷技术，并采用两级三层静音链传动的正时系统，使发动机具有更高的抑制噪音与振动的性能，与之匹配的变速箱来自爱信的6速手自一体。

长城哈弗2.0T发动机

2014款 哈弗H8 2.0T 四驱豪华型

哈弗是长城独立的SUV品牌，近一两年来的成就可谓不小，在H5、H6车型成功的基础上，今年又将推出H8，一款中大型SUV。在动力方面就匹配长城自主研发的2.0T发动机，编号GW4C20。

从结构上看，长城的2.0T发动机与通用LDK 2.0T较为相似，气门正时机构采用双VVT，采用双涡管涡轮增压器，也具有缸内直喷技术，但缸盖采用铝合金材质，但缸体依然是铸铁，说明其动力提升潜质较大。

从目前H8发布的信息看，这款发动机为低功率调校，最大功率160kW/5500rpm，最大扭矩324Nm/2000-4000rpm，未来还将有高功率版本，最大功率200kW/5500rpm，最大扭矩370Nm/1800-4000rpm，性能直逼合资品牌的同类产品。