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2013这一年我们测试过的性能车着实不少，这其中不乏法拉利、兰博基尼或保时捷等名贵超跑，也有宾利欧陆这样的贵族运动员，但说到哪款车给我留下的印象最深，我第一个想到的是凯迪拉克CTS-V Coupe。

首先它并不“贵”，如果把这款车128万元的售价平摊到6.2L V8发动机的每一马力上，它大概是当前功率/价格比最高的百万级跑车。当然，从绝对价格上看它并不便宜，也不可能成为大众消费品，那我会在乎吗？目前会！但希望未来不会！

因为它多少留给我一线希望：CTS-V的身价只比我当前的座驾（也是一台凯迪拉克）翻了一倍多一点儿，所以它不像牛牌或者马牌跑车那么高不可攀，最起码我尚有胆量把它列入为之奋斗并有可能实现的目标。

或许有人会问，在这个价格范围里，不是还有宝马M3、奔驰C63 AMG和奥迪RS5么？为何单单对CTS-V Coupe情有独钟？确实，这三款德系超级轿跑车确实是CTS-V门当户对的竞争对手，而且从品牌知名度、在运动汽车领域的影响力和口碑来说，显然是站在了更高的位置上。而CTS-V Coupe之所以能够从这一大批好手里脱颖而出给我留下最深刻的印象，大概还是它身上有一些别人无法取代的特点击中了我的内心深处。

首先它足够拉风，外形设计不多介绍，反正凯迪拉克硬朗的钻石切割绝对是个引发争议和关注的利器。我对这种设计风格的看法是：喜欢的人无法自拔（比如我），不喜欢的人不屑一顾（可以理解），反正它绝不是为讨好所有人而存在的，它有别人无法复制的腔调，更不在乎别人怎么说，开这种车需要有足够的担当和胸怀，否则你一定不习惯接受别人或惊异、或羡慕或怀疑的眼光。

这种不屑与世俗为伍的小执拗，大概是CTS-V Coupe让我第一眼就对其产生好感的原因吧。因为我确实很讨厌听别人对我说：“你看别人如何如何.......你看邻居家XXX如何如何.......诸如此类。”别人如何和我有毛关系？所以坚持与众不同、大胆出位的CTS-V Coupe确实在精神层面上打动了我。

除了好看（当然，是在我看来，如果你觉得这车丑爆了我也能理解），这台车还有一个特性让我喜欢，就是同级别里出色的舒适性。这主要归功于MRC电磁悬挂，它同时做到了高速稳，过弯平，过坎柔。虽然整体路感还是比较清晰，但比起M3或RS 5真是好太多了。CTS-V是这四款车中唯一让我有欲望天天上下班开的，其它三款当做日常使用的话，除了C63 AMG勉强合格外，M3和RS 5都显得太过赛车化。

其实在整体的运动感营造方面，CTS-V的灵活性并不如德系的三款对手，比如它的坐姿太高、车身太重、6AT变速器反应不够积极等，开起来也显的比较“慵懒”，不如德国的几位对手那么“精神抖擞”。但如果为体验赛车的感觉，我情愿买一台Lotus Exige S存放在赛道，周末过去开几圈过过瘾。因为每天在街道上开着一台近似赛车的跑车其实是个挺受罪的事儿，又或许是我心态变得老成了，几年前还在把M3奉为公路神器，但现在已经悄悄开始转而喜欢这种强劲快速，又相对舒服、不那么紧绷的车。

不过单纯的舒适和道路驾驶适应性还不足以将CTS-V推到今年最打动我车型的位置，因为满足这个条件的车也很多，比如奥迪S7就也很舒适，也很拉风。可见CTS-V还有更能打动我“深层次”的内心世界。

大家或许发现了，今年编辑部评选的我最喜欢年度车型中，凯迪拉克是唯一一个有两款车上榜的品牌：上市不久的ATS以灵巧动感的驾驶特性征服了我的一位同事，他说ATS称得上最好开的凯迪拉克。没错，那么CTS-V为什么没得到这个称号呢？因为我觉得有个更适合的称号给它：最有挑战乐趣的凯迪拉克。

因为关于操控感和可驾驭性，相对各方面能力较弱的ATS(相对CTS-V而言，其实ATS是一款公路性能极为厉害的车)在各个方面取得了更好的平衡，因为它更轻、更灵便，操控更便利，而且它就是一款为打败3系而诞生的产品，所以对于它出色的操控能力，我们并不感到意外。

而CTS-V Coupe则是另外一回事，基于第二代CTS打造的高性能版V是个狂野的家伙，相比M3或C63，CTS-V有更多的马力，更大的整备质量，甚至体型也大了一圈，而且那台狂野的V8机械增压发动机全力以赴时也是“简单粗暴”，稍不留意就会让车尾横过来走，顺便让你见识一下超过1.8吨整备质量的威力。

这意味着你必须小心翼翼的对待它，尤其是在弯道、坡度变幻莫测的山路上，驾驶CTS-V确实比奥迪RS 5或宝马M3要费神，因为你需要同时应对强出一个层次的动力和高出一个层次的惯性，这无疑是选择了体验驾驶乐趣的“Hard模式”，同样走这样一圈山路，开奥迪RS 5对我来说是信手拈来，而坐在CTS-V里则会让我手心出汗喉咙发紧。

其实跑下来会发现CTS-V一点都不慢，特别是在出弯后遇到一个适合加速的上坡路段，6.2L V8+机械增压超凡的动力优势会立刻体现出来，当然你需要处理好车尾摆动的趋势，确定车头朝向正确的行进方向，然后再释放出564马力的全部火力，否则后果多数会以悲剧收场。

这就是CTS-V最吸引我的精髓，它不是那种随随便便一开就能虎虎生风的车，也不像宝马M3那么“听话”。性格蛮横的它总是让我下意识的对它保持一定的敬畏之心，同时又渴望能够征服这只桀骜不驯的野兽。它激发了我内心潜在的征服欲和控制欲，而与之伴随而来的则是驾驭住这只野兽后的巨大的成就感。

因为将CTS-V开的又快又顺，并不是一件特别容易的事，这需要驾驶者有足够多的经验，并且与这台车有充分的磨合、交流，虽然看上去CTS-V是个肌肉发达的野性派，但它必须要有一个头脑聪明，反应机敏的“大脑”，而这个大脑就是驾驶员，如果CTS-V能够跑出令人惊叹的速度或成绩，那么驾驶员的功劳至少能分得一半。

而相同的情况在奥迪RS 5上就不太一样，德国式的精密和严谨打造的是一台严肃而且快得出奇的跑车，它在赛道、山路上确实能比CTS-V跑得更快速，但那种感觉缺少驾驶员的参与，因为它总是100%服从你的指令，并且100%的完成它，那种感觉就好像是在玩电子赛车游戏，你总感觉少了点真实的感觉，而CTS-V呢？它会让你感觉变身为骑在野牛背上的牛仔，成不成全看你自己的本事。

从刺激程度上说，CTS-V > C63 AMG > M3 > RS 5，当然这并不代表速度，或许在硬碰硬的比赛中，凯迪拉克并不会占到上风，但那种执拗到必须你去适应它的性格彻底打动了我。

这就是为什么在这四款车中，我对CTS-V情有独钟的原因：在当今高性能车越来越理性、越来越“好开”，但CTS-V Coupe却是个另类、不太理性、很有挑战性的车。它当然速度也很快，但相比对手们确实有些短板是客观存在的，不过以我那种“自虐”方式的驾驶乐趣价值观来说，与其毫无“感觉”的快，驾驭CTS-V随时面对挑战和未知的刺激更让我无法割舍。正所谓“与车斗，其乐无穷”。没错，这就是一种“自虐”，随你们怎么说好了，反正我乐在其中，而且享受冲破层层困难和挑战才获得成就。相比简简单单就开的很快，这种需要胆识、技术和磨练的车，反而让我觉得弥足珍贵。