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凤凰汽车讯 2013年已经过去，在这一年中据不完全统计，我们的编辑在全球各地试驾体验了超过200款新车。在如此多的车型中，如何保持自己的中立态度，并且在心头有所喜好，也确实挺考验自己的意志——高档车都挺好，如何选出自己的风格？ 家用轿车到底应该注重空间还是配置？SUV应该选大个头还是小清新？

为此，我特意请大家来从自己在2013年内驾驶过的新车中，挑出那么一辆最喜欢的，来向广大读者展现各自的风采和喜好，也希望通过这篇文章，给您的春节假期带来一些新鲜看点。

本文将持续更新，从大年三十到正月初六，每天都会添加新的内容，所以还请您随时关注。

首先从我们的严谨讲究生活的评测编辑周子敬开始……

作为一名网络汽车媒体编辑，尤其是以试驾评测为己任的小编，借工作之机能接触到各式各样的汽车，具体一点是试驾车，是真正能在路上开起来的那种，跟静态体验、在车里坐一下、摸一摸是不同的。

一年下来，大致算也有五六十台车，虽不是每一辆都有深刻体验，但也至少会有那么几台车让我内心一动的，说的再白一些就是，现在自己就想掏钱买一辆。(前提是有车牌，祈求2014马上有车牌！)话说回来，给我印象深刻并心生好感的车并不少，但只有这辆车是我真的想买一辆的，那就是斯柯达速派。

原因其实很简单，这车适合我呗。有内涵的人就喜欢有内涵的车，这里的内涵其实主要指的是速派那巨大的车内空间和实用的行李厢以及等等诸多优点，感兴趣的话可以在正式的评测文章里看。这车也不能说没有缺点，但就我个人观点是可以忽略的。

下面就从斯柯达速派我认为的特点入手，聊聊我的个人感受。其中，也反驳了一些他人的观点，玩笑莫当真。

一、什么？斯柯达是小众品牌。

低调实用是我的风格。

作为80后的一员，我也到而立之年了，不再像之前那么喜欢劲酷的车，什么兰博基尼、保时捷只能是过眼云烟，反倒是那些很生活的车开始备受关注。分析我自己这个人，还是很低调内向的一类，所以像斯柯达这种大集团旗下的小众品牌，很适合我。

二、纳尼？速派销量低迷。

与众不同才好，烂大街的“大众”车有什么意思。

从上市以来的销售情况看，速派表现欠佳，与主流中级车差距明显。然而，在与速派亲密接触的几天中，在大街上也能看见不少好“兄弟”，主要改款前的昊锐，但深感还是有志同道合之人的。并且这种稀有少见，更体现出我的个性与众不同，在面对那些不太懂车的小伙伴时，还能偶尔装一下。

好吧，最后谈谈我最喜欢速派什么？

1、大空间

速派是昊锐小改款后的叫法，这车基于大众PQ46平台，但车内空间要比同平台经过加长的迈腾、帕萨特有过之而无不及，尤其是后排。坐在右后方，用老板键将前排座椅调至最前，表现完全可媲美更高级别豪华车，对于我看中的日常家用，简直太够了。

2、行李厢

两段式开启行李厢，这是斯柯达速派在同级别车型中独有的配置，也是自昊锐开始就应用了。两大好处，一是从外观看与标准三厢车造型无异，符合像我爸、我妈这种传统观念较重的人的审美(我个人更喜欢掀背，比如明锐那种)。

注：箱子和女孩都是道具

二是开口大，取放东西方便，评测这款车期间正好我在搬家，那几天下了班就开着速派跑两趟，放倒后排后的空间巨大不说，像自行车、46寸液晶电视这种大件也轻松搬运。用过之后叫好才是真的好，这句话不是广告，是发自内心的真实感受。

其他方面，斯柯达速派的表现也能让我满意，2.0TSI的动力很猛，6速DSG的问题要比7速少，不用太担心(我个人买手动挡也没问题)；配置很高，大众2代自动泊车安全好用，如果家里有人停车技术不好，建议选装。

得寸进尺的想法

刚发布的斯柯达速尊Outdoor，跨界风格的旅行车

其实，速派已经很适合我这种居家低调人士了，但比较了解汽车的我还是想得寸进尺一步，目前旅行版的斯柯达速尊已经引入国内，相比于轿车版拥有更大的空间，特别适合家用。但是这款车目前为原装进口，售价上还是偏高了，希望今后可以国产吧。

我不是一个大众控，相反我并不喜欢大众过于中庸的风格，所以对大部分的大众车系都不太感冒。但是有两款车型是我比较喜欢的，那就是大众汽车最经典的两款车型，一个是甲壳虫，另一个就是高尔夫。

在2013年初，我试驾了大众高尔夫的纯电动版，这是我第二次试驾这款车型了，在第一次试驾时大众还对这款车的内部遮遮掩掩，甚至不让拍摄藏在行李厢内的电池，而这次的试驾则更加开放，显然大众对这款电动车更有自信了。

阅读文章请点击下图：

在2013年，我也参与试驾评测了很多车型，为什么将最喜欢的车型给了高尔夫电动车呢？因为从这款车上，我们可以看到新能源汽车已经不再是一个长远的愿景，而是真正逐渐走到我们身边。

从最近的大环境看，无论是宝马的i系列，还是最近备受关注的特斯拉，都在向我们证明这一点：电动车时代即将来临！相比i系列或者特斯拉Model S这样从原型上就是以电动车来开发的车型不同，高尔夫电动车只是以第六代高尔夫为基础改造为电动车的，所以不可否认存在着一些难以避免的缺陷，比如沉重的电池只能放在行李厢中。但是这款车的优势是更接近用户，对于大部分消费者来说，买一辆高尔夫电动车显然要比买Model S靠谱，虽然后者的定价已经看起来很美了。

电动车到底能不能彻底取代传统汽车，这一点目前还难以下定论，因为电动车，包括电池等重要部件的技术还都不成熟，也远远达不到取代汽车的标准。但是至少从这些越来越多的电动车上，能够看到未来发展的趋势。

对于大多数消费者或者喜欢汽车的网友来说，电动车还是一个比较陌生的事物，至于电动车的驾驶特点，和普通汽车有何不同更是很多人感兴趣的地方。在这篇试驾文章中可以了解到电动车的不同之处，让电动车距离我们更近。

2013这一年我们测试过的性能车着实不少，这其中不乏法拉利、兰博基尼或保时捷等名贵超跑，也有宾利欧陆这样的贵族运动员，但说到哪款车给我留下的印象最深，我第一个想到的是凯迪拉克CTS-V Coupe。

首先它并不“贵”，如果把这款车128万元的售价平摊到6.2L V8发动机的每一马力上，它大概是当前功率/价格比最高的百万级跑车。当然，从绝对价格上看它并不便宜，也不可能成为大众消费品，那我会在乎吗？目前会！但希望未来不会！

因为它多少留给我一线希望：CTS-V的身价只比我当前的座驾（也是一台凯迪拉克）翻了一倍多一点儿，所以它不像牛牌或者马牌跑车那么高不可攀，最起码我尚有胆量把它列入为之奋斗并有可能实现的目标。

或许有人会问，在这个价格范围里，不是还有宝马M3、奔驰C63 AMG和奥迪RS5么？为何单单对CTS-V Coupe情有独钟？确实，这三款德系超级轿跑车确实是CTS-V门当户对的竞争对手，而且从品牌知名度、在运动汽车领域的影响力和口碑来说，显然是站在了更高的位置上。而CTS-V Coupe之所以能够从这一大批好手里脱颖而出给我留下最深刻的印象，大概还是它身上有一些别人无法取代的特点击中了我的内心深处。

首先它足够拉风，外形设计不多介绍，反正凯迪拉克硬朗的钻石切割绝对是个引发争议和关注的利器。我对这种设计风格的看法是：喜欢的人无法自拔（比如我），不喜欢的人不屑一顾（可以理解），反正它绝不是为讨好所有人而存在的，它有别人无法复制的腔调，更不在乎别人怎么说，开这种车需要有足够的担当和胸怀，否则你一定不习惯接受别人或惊异、或羡慕或怀疑的眼光。

这种不屑与世俗为伍的小执拗，大概是CTS-V Coupe让我第一眼就对其产生好感的原因吧。因为我确实很讨厌听别人对我说：“你看别人如何如何.......你看邻居家XXX如何如何.......诸如此类。”别人如何和我有毛关系？所以坚持与众不同、大胆出位的CTS-V Coupe确实在精神层面上打动了我。

除了好看（当然，是在我看来，如果你觉得这车丑爆了我也能理解），这台车还有一个特性让我喜欢，就是同级别里出色的舒适性。这主要归功于MRC电磁悬挂，它同时做到了高速稳，过弯平，过坎柔。虽然整体路感还是比较清晰，但比起M3或RS 5真是好太多了。CTS-V是这四款车中唯一让我有欲望天天上下班开的，其它三款当做日常使用的话，除了C63 AMG勉强合格外，M3和RS 5都显得太过赛车化。

其实在整体的运动感营造方面，CTS-V的灵活性并不如德系的三款对手，比如它的坐姿太高、车身太重、6AT变速器反应不够积极等，开起来也显的比较“慵懒”，不如德国的几位对手那么“精神抖擞”。但如果为体验赛车的感觉，我情愿买一台Lotus Exige S存放在赛道，周末过去开几圈过过瘾。因为每天在街道上开着一台近似赛车的跑车其实是个挺受罪的事儿，又或许是我心态变得老成了，几年前还在把M3奉为公路神器，但现在已经悄悄开始转而喜欢这种强劲快速，又相对舒服、不那么紧绷的车。

不过单纯的舒适和道路驾驶适应性还不足以将CTS-V推到今年最打动我车型的位置，因为满足这个条件的车也很多，比如奥迪S7就也很舒适，也很拉风。可见CTS-V还有更能打动我“深层次”的内心世界。

大家或许发现了，今年编辑部评选的我最喜欢年度车型中，凯迪拉克是唯一一个有两款车上榜的品牌：上市不久的ATS以灵巧动感的驾驶特性征服了我的一位同事，他说ATS称得上最好开的凯迪拉克。没错，那么CTS-V为什么没得到这个称号呢？因为我觉得有个更适合的称号给它：最有挑战乐趣的凯迪拉克。

因为关于操控感和可驾驭性，相对各方面能力较弱的ATS(相对CTS-V而言，其实ATS是一款公路性能极为厉害的车)在各个方面取得了更好的平衡，因为它更轻、更灵便，操控更便利，而且它就是一款为打败3系而诞生的产品，所以对于它出色的操控能力，我们并不感到意外。

而CTS-V Coupe则是另外一回事，基于第二代CTS打造的高性能版V是个狂野的家伙，相比M3或C63，CTS-V有更多的马力，更大的整备质量，甚至体型也大了一圈，而且那台狂野的V8机械增压发动机全力以赴时也是“简单粗暴”，稍不留意就会让车尾横过来走，顺便让你见识一下超过1.8吨整备质量的威力。

这意味着你必须小心翼翼的对待它，尤其是在弯道、坡度变幻莫测的山路上，驾驶CTS-V确实比奥迪RS 5或宝马M3要费神，因为你需要同时应对强出一个层次的动力和高出一个层次的惯性，这无疑是选择了体验驾驶乐趣的“Hard模式”，同样走这样一圈山路，开奥迪RS 5对我来说是信手拈来，而坐在CTS-V里则会让我手心出汗喉咙发紧。

其实跑下来会发现CTS-V一点都不慢，特别是在出弯后遇到一个适合加速的上坡路段，6.2L V8+机械增压超凡的动力优势会立刻体现出来，当然你需要处理好车尾摆动的趋势，确定车头朝向正确的行进方向，然后再释放出564马力的全部火力，否则后果多数会以悲剧收场。

这就是CTS-V最吸引我的精髓，它不是那种随随便便一开就能虎虎生风的车，也不像宝马M3那么“听话”。性格蛮横的它总是让我下意识的对它保持一定的敬畏之心，同时又渴望能够征服这只桀骜不驯的野兽。它激发了我内心潜在的征服欲和控制欲，而与之伴随而来的则是驾驭住这只野兽后的巨大的成就感。

因为将CTS-V开的又快又顺，并不是一件特别容易的事，这需要驾驶者有足够多的经验，并且与这台车有充分的磨合、交流，虽然看上去CTS-V是个肌肉发达的野性派，但它必须要有一个头脑聪明，反应机敏的“大脑”，而这个大脑就是驾驶员，如果CTS-V能够跑出令人惊叹的速度或成绩，那么驾驶员的功劳至少能分得一半。

而相同的情况在奥迪RS 5上就不太一样，德国式的精密和严谨打造的是一台严肃而且快得出奇的跑车，它在赛道、山路上确实能比CTS-V跑得更快速，但那种感觉缺少驾驶员的参与，因为它总是100%服从你的指令，并且100%的完成它，那种感觉就好像是在玩电子赛车游戏，你总感觉少了点真实的感觉，而CTS-V呢？它会让你感觉变身为骑在野牛背上的牛仔，成不成全看你自己的本事。

从刺激程度上说，CTS-V > C63 AMG > M3 > RS 5，当然这并不代表速度，或许在硬碰硬的比赛中，凯迪拉克并不会占到上风，但那种执拗到必须你去适应它的性格彻底打动了我。

这就是为什么在这四款车中，我对CTS-V情有独钟的原因：在当今高性能车越来越理性、越来越“好开”，但CTS-V Coupe却是个另类、不太理性、很有挑战性的车。它当然速度也很快，但相比对手们确实有些短板是客观存在的，不过以我那种“自虐”方式的驾驶乐趣价值观来说，与其毫无“感觉”的快，驾驭CTS-V随时面对挑战和未知的刺激更让我无法割舍。正所谓“与车斗，其乐无穷”。没错，这就是一种“自虐”，随你们怎么说好了，反正我乐在其中，而且享受冲破层层困难和挑战才获得成就。相比简简单单就开的很快，这种需要胆识、技术和磨练的车，反而让我觉得弥足珍贵。

虽然现在各方都在强调小排量车型对于节能环保的好处，但对于一个真正的车迷而言，在我心中大排量V8发动机才是真正的王道。无论是从动力的表现上，还是从发动机所带来的听觉感受方面，它都让我有着十分满足的享受感。

一直以来，我都丝毫不保留我对于奔驰C63车型的喜爱之情，在我看来奔驰和宝马在高性能房车的对决中，C63凭借着自己那霸气且凶悍的前脸压制住了M3，而这种霸气和凶悍又没有让它的性格过分张扬，这正是我所欣赏的那种低调的霸气。特别是对于Coupe车型而言，它更能够表现出车辆的运动感和时尚感。

作为市场上目前较为少有的自然吸气V8大排量Coupe车型，奔驰似乎在这一级别的对手只有凯迪拉克和宝马了。奥迪已经逐渐改为运用涡轮增压发动机来提升动力输出，自然吸气阵营中又少了一员猛将。

其实对于奔驰C63 AMG Coupe而言，它的外观和内饰与四门版的C63相比并没有发生太多的变化，特别是在内饰方面，完全相同的内饰设计很明显的体现出奔驰AMG系列的家族风格。

对于一款AMG车型而言，它所吸引我最大的魅力在于它的性能。纵观现在的汽车市场，已经有很多厂商为了能够让燃油经济性和动力性兼顾，采用了涡轮增压发动机的策略，奔驰CGI车型如此，奥迪如此，宝马也是如此。但对于一款高性能房车而言，大排量的自然吸气发动机才是王道。

对于每一款款奔驰C63 AMG而言，它那肌肉感十足的车头中躺着的是一台由专门工程师所独立装配的6.2升V8发动机，336千瓦/6800转的最大功率和600牛米/5000转的峰值扭矩（高性能版本为358千万/6000转）几乎让你没有时间考虑挡位的选择。并且与同级别车型相比，它的输出功率也不是每一款车都可以轻易达到的。

这台M156系列的V8发动机在AMG工程师们的调教下，基本达到了一款赛车级别发动机的要求，低沉的声浪更是在不断地激发着你身体中的那些不安分因素。与发动机配合的AMG SPRRFSHIFT PLUS 7G-TRONIC运动型七速手自一体变速箱，它能够在很短的时间内完成挡位间的切换，同时又能杜绝动力提升的断层现象。对于这款变速箱而言，它还提供了五种换挡方式，分别是C（Controlled EFFiciency）、S (Sport) 、S+ (Sport plus) 、和M (Manual)，并且配有RACE START起步模式，行驶过程中降挡时它还拥有自动降档补油功能，当降挡补油尾排发出那一声浑厚的声音时，有谁不会被其吸引呢？

高性能车型势必要有着自己的特点，奔驰C63 AMG的油门踏板响应的十分迅速，沉稳的踏板即使是在你轻轻触碰的情况下，转速表的指针也会按耐不住，让自己不断的向上跳跃。沉稳的转向和硬朗的悬架也是其特点的体现，这种硬朗甚至在你驾驶着它行驶在道路上并线时，车道间车道线的凹凸感都可以通过悬架清晰的传递给你

这就是我喜爱的奔驰C63 AMG，一款拥有着绅士外表的勇猛悍将。我不可否认，一款超跑确实可以为你带来200%的回头率，甚至可以在泡妞时成为你的有力武器。对于一款奔驰C63 AMG而言，较为低调的外观设计甚至在某些时候成为了它的弱点，但当你坐在驾驶席上后，你会发现它也同样可以给你带来不同寻常的刺激感。

它的纯粹与低调，不是其他车型轻易可以办到。

目前市面上的中级车大都比较注重营造沉稳大气的风格，厂家也是希望其从造型到内饰宜家宜商的风格能够满足大部分消费者的喜好。虽然这样的设计理念对于提升销量赚足银两好处多多，但也不得不承认这样的车型很难在芸芸众车中给人留下深刻印象。中级车虽然相比小型车、紧凑型车等消费级车型而言定位更高，但毕竟如今也应经成为个人消费的产品，在2013我们测试过的中级车也不少，但从个人角度出发还是更倾向于一些性格特征明显、同时也华而符实的车型。

细述如今中级车市场，伦个性、将特色，丰田锐志、福特蒙迪欧都是比较容易被提及的车型。可惜虽然锐志是同级同价位唯一后驱车型，但最新推出的改款车型为了迎合主流消费需求，在操控特性上的表现被明显淡化，加上那副实在过于陈旧的内饰和仪表也让很多追求个性的消费者纠结至极。因此最终还是把焦点投向了个性够强、价格适中、其他方面表现也比较均衡的福特蒙迪欧。当然，选择并决定购买一辆车对于大多数消费者来说都是一项比较大的支出，仅凭个性这一个理由还不足以做出决定。

前一代车型福特致胜在中级车中就以运动化的设计给人们留下了深刻的印象，但无法与其定位相吻合的内饰用料及做工、配置搭配不够人性化的设定加上保值率不佳，都在一定程度上影响了其实际的销售情况。全新蒙迪欧的推出则在这些方面都有了大幅改善和提升，至少与竞争对手相比并不会处于下风。

蒙迪欧并不像大多数中级车那样走“稳重、商务”的路线，而是在动感时尚的基础上，将张扬的个性毫无遮拦的表现出来。酷似阿斯顿·马丁式的大嘴、全功能LED大灯等都足以让人看到第一眼后便为其驻足，毕竟想要成为选购对象，第一眼的印象就很重要。

内饰的用料及做工与老款车型相比有了明显的进步，一扫上一代车型用料低差、做工粗制滥造的阴霾，中控台区域轻触式按键加一块8英寸触摸屏的设计很前卫，嵌入在仪表盘中的10.1寸液晶仪表更是让人眼前一亮，整个座舱都流露出时尚与、科技感。在此又不得不吐槽一下改款锐志的仪表，中间那个低分辨率的单色小尺寸显示屏实在有些对不起其自身的定位！

配置方面一直是蒙迪欧系列车型的一大优势所在，暂且不谈座椅加热、通风功能，功能丰富的多媒体影音导航系统等等，这些在如今的中级车上都很常见。在选装包方面蒙迪欧也提供了更多比较实用和实惠的选择。

人性科技选装包A：SYNC车载多媒体通讯娱乐系统；紧急救援呼叫服务；MyFord Touch车载多媒体互动系统-中控台8英寸彩色LCD触控屏；GPS卫星导航系统。安全科技选装包B：ACC智能自适应巡航控制(带碰撞预警和碰撞缓解制动系统)；ACS低速行车安全系统；高科技选装包C：主动泊车辅助系统(带前泊车雷达)；LKA车道保持辅助系统。从选装内容上来看，选装包A已经作为标配出现在例如2.0L GTDi200豪华型等比较超值的车型上，而主动泊车辅助系统只支持侧方停车，实用性一般。选装包B令车辆在驾驶便利性上有所提升，低速行驶安全系统对日常驾驶中降低或避免一些细小的事故也起到了重要的作用，5000元的选装价格还算合理。

作为一款偏向驾驶者的中级车，在保证舒适前提下采用横条装饰的座椅颇有卖相，可能有人会觉得蒙迪欧空间不如迈腾大，座椅不如堪比沙发的锐志舒服。但毕竟有些优势相互之间是存在冲突的，要明白此消彼长的道理。对于主张性格特征的蒙迪欧也许舒适感受稍显逊色，但前排座椅提供了相当出色的侧翼支撑，腰部和大腿在高速过弯时都能感觉到来自座椅的有力承托，在同级别选手中也是值得称道的。车厢内的空间运用似乎并不出色，后排乘客的实际腿部空间完全无法体现出其2850mm的轴距所应该带来的优越感，不过同级车型中居中的水平对于日常使用来说仍能算作合格。

全新蒙迪欧提供了1.5T以及两种不同调校的2.0T发动机，其中2.0T发动机是主流动力，低增压版本就足以满足驾驶需求。现款车型还将此前的6速双离合变速器更换成了平顺性、稳定性都更为出色的6速自动变速器（带手动功能），也显示出厂家对家庭用车更趋实际的设计理念，毕竟没人会因为百公里加速零点几秒的差距和一个双离合的噱头去多花银子。

一般注重驾驶乐趣的车辆在舒适及静音方面的表现往往会稍有逊色，也许是受运动型轮胎胎噪偏大的影响，也可能是刻意营造路感而导致的结果。不过蒙迪欧作为中级车，其底盘的隔音能力值得肯定，不论是高速还是烂路上行驶，为车厢所营造的静谧程度都会比老款车型好不少，虽然个性但并不极端，既能在必要时迸发出激情，也不会影响其在日常使用中应有的平和。

从驾驶爱好者的角度，蒙迪欧的车头入弯动作更为干脆利落，行驶轨迹也极为紧凑，这种灵活的感觉又是大众同级别车型没有的。即使在激烈驾驶的情况下依然有非常高的操控功底，底盘均衡、扎实，车尾也鲜有不安分的意图。方向盘的指向非常精确，但力度要比以前的车型更轻手，不过转向机的反应并不如老款车型那么敏感，前一代致胜哪怕稍微晃动方向盘，都会带动车头直接产生横向移动，而全新蒙迪欧对这些微小动作就不那么敏感，即使新手上路也不会感觉过于紧张，这对于面向家用市场的车型来说同样尤为重要。

步入而立之后，我愈发的对行政级车有好感，倒不是说我又胖了，只能越选越大，而是这种中大型车能够带来四平八稳的感觉，坐在里面也会倍添安全感。每当下班回家在拥挤的车流中，看到自己的坚若磐石的座驾，自信感和回家的幸福感会伴随存在，很欣慰不是么？

当然，相比一般消费者，每天与各类新车打交道的我们自然不会满足于传统的车型，慢条斯理的加速度满足不了偶尔需要的心脏起搏，深知道后排常年是空着，但却要为国产的加长版买单，看看空旷的后排无法自己享受，确实难以接受。

那就买辆标准轴距的中大型车吧。

很可惜国内正规渠道买不到除了混合动力A6 Hybrid之外的标准轴距的纯汽油版奥迪A6，不过在2013年初的时候，奥迪在国内投放了S6和S7，上市时我也在现场，随后进行了赛道试驾。相比更加优美的S7，S6可能在激烈的赛道驾驶上感觉上不如S7更加容易驾驶，但是极其服帖路面的稳定感打动了我，这种稳定性意味着我几乎可以在任何情况下获得最为安全的保障。

S6另外一个绝招就是“深藏不露”，看似街头随意可见的A6L，却拥有气定神闲的淡定，除了全LED大灯还是没有最大化的隐藏自己的身份之外，四出排气也确实很难令人轻视，看来S6还到不了辉腾那般极致谨慎。

4.0L V8双涡轮增压发动机在我看来是奥迪近年来的最强之作，这台发动机可以随意设定出不同的动力输出，放在S8和RS6上已经可以轻松在起步干掉一众超级跑车，虽说放在S6上的版本为低功率版，但仔细聆听V8发动机的声线就令人满足了，算起来4秒多的0-100公里/小时加速能力已经可以算是额外赠送了。

此外，四驱系统、完善的MMI系统、出色的运动型座椅和精致的做工也是S6吸引我的地方，不过这些在很多奥迪上车也有，所以并不能算是S6独有的过人之处。

至于说后排不怎么宽敞的空间，在我看来并不算问题，因为我前面已经说过了，后排对我来说是浪费，反正也是空着，小就小点吧。

我会购买么？

不会。在买A6L 30FSI还需要琢磨分期几年合适的现阶段，尽管S6的售价相比宝马奔驰同级车来说，无比合理，但是还是离我们太远了，喜欢就行了。

作为一个试驾编辑，最大的好处就是可以临幸那些贵得吓尿的、狂拽屌炸天的、不吃草光想跑的、来自远古走向未来的各种类型的神车，也因此备受其他小伙伴的羡慕嫉妒恨。但是要知道，当你发现这些神车各种好啊各种帅各种想开回家各种想开去钓肌肉男的时候，你会被媒介小姑娘娇滴滴的电话“你好，你的还车时间到了哦”一把拉回现实世界——这车它不是你的。

但是我们依然为这种短暂的幸福感到着迷。马年春节编辑部的特别策划是“2013年我最喜欢的试驾车”，这绝对是个好题目，但是也是非常难以做出决定的题目，因为作为一个纯度高达99°的女屌丝，我想说：“我都好喜欢啊！”好了好了，这是一个严肃的事情，我必须在今天下班前找出一个最爱的“他”，让你们都知道我是有品位的姑娘。

不过，在翻看了我2013年试驾过的车型的时候，10年前因为思考到底是报北大，还是上清华而彻夜难眠的感觉再次出现了——我想太多了。因为作为试驾评测组的“小弟”级人物，我2013年试驾过的车型平均售价均在10万元左右（这应该还是高水平线吧），可见在领导的心目中，我是一个非常朴实居家的妹纸。这种不知道到底是夸奖还是鄙视的感觉让我有一种怪怪的感觉，我到底是该高兴呢，还是该高兴呢？

既然如此，那我就彻彻底底的朴实一回吧。刨除那些开起来叮当乱响、踩刹车丝毫没有反应、一踩油门把自己吓一跳、变速箱永远处于昏迷状态、油耗高的离谱、屌丝气质成倍增长、方向盘指向性几乎是渣渣的车型，我2013年试驾过，且最喜欢的车型就是它——一汽丰田新威驰。

作为一个居家的、朴实的经济适用女（暂时这么定位吧），那些小姑娘们喜欢的双门双座敞篷帅气掉渣BlingBling小跑车绝对不是我的追求，我要的是那种出门购物能装上一箱啤酒、两箱可乐、30斤大米、50斤白面、一整头生猪、200斤大白菜的超实用伙伴，当然作为一个刚过18岁生日的年轻女孩儿，我也不能破罐子破摔就此承认自己是个屌丝（虽然这是事实），那种做工细腻、造型洋气，再来点儿矫揉造作的媚态，也是不可缺少的。

新威驰的造型虽然不是我最爱的那种，但是在这个价位中，绝对是拥有时尚气质的那个。这种不算特别夸张，但是也足够青春靓丽的造型设计，恰好适合我这种很平凡却又不甘于平凡的妹纸。尤其是蓝色的车漆，颜色也是足够臊气的，不过就是不知道会不会有些太过于张扬，而招致他人嫉妒的划痕。

关于造型的部分，内饰与外观一样，属于那种不算太另类，但是也绝对够时尚的类型，这也恰恰是我所需要的。新威驰在选材方面也能够符合我的要求——细腻、手感不错，虽然塑料占据了半壁江山，但是手感并没有某些三四线城市生产的车型那样粗糙、刮手，最起码你绝对不用担心会划伤你幼嫩的肌肤。

要说这小日本还真是挺聪明的，除了在用料方面使用了非常“高级”的塑料之外，他们还假模假样的在车内加入了“真皮缝合线”。如果你仅仅只是看到这个“真皮缝合线”的话，你一定会惊呼“这么便宜的车竟然也用真皮！太赞了！”，因为它确实做得非常逼真。不仅如此，就算你感到好奇摸上一下，你也会被它那出色的质感懵的云里雾里，就算你知道这只是假的塑料纹路，但是从内心深处，你依然不太愿意承认这个事实。

虽然我的身高只有158.5cm，但是我却荣幸的拥有一个身高185.5cm的男盆友（未来将会发展成老公，但是还在考验中）。再加上买菜、去超市、置办家用都需要用到宽敞实用的空间，所以在空间方面我也是有一定要求的。威驰在定位上是一个小型车，所以按照常理它的空间应该不是很大。但是要知道，丰田可是很擅长空间拓展的，这在以往的丰田车上就可以看得出来。

新威驰对于我来说，空间绝对是足够宽敞的，前排头部拥有一个手掌的空余量，后排的空余甚至接近半个手臂，这样一来，不管后排是用来放置闺蜜小姐妹，还是各类家禽的尸体，都是足够实用且宽敞的。如果在后排放入身高185cm的帅哥的话，我觉得放三个应该没有问题，再加上副驾驶席还可以坐一个，来年我就可以拥有四个男朋友了。邪恶点儿的说，车震什么的，哈哈哈哈哈哈（此处省略一小时）。

与坐在我左边和坐在我右边的两个男同学不一样，我对于动力的要求，并不是那么的苛刻，这一点从我远赴霓虹国试驾GT-R Nismo，在赛道上猛踩一脚刹车却把自己吓了一跳就可以看得出来。所以，我对于动力可以总结为：慢一点儿，久一点儿。

如果你此时想歪的话，请自动寻找一面墙壁，并摆出愧疚的姿态。这句话应该这么理解，动力不用太牛逼，好开就行，重要的是省油耐久。新威驰在这个方面，也可以很好的满足我的要求，驾驶起来轻松简单，属于很好控制的类型。而且全新一代车型在动力风格上，更多的向着稳重的方向偏转，这与以往我们对于日系车型开起来轻飘没有安全感的理解并不相同，它恰到好处的动力感受是我喜欢的类型。

看完了我的新年吐槽，相信不少帅哥（diao）美女（si）对于这款经济适用型的小车新威驰有了更多的了解，它的价格低廉实惠，而且空间宽敞，驾驶起来也轻松简单，小排量车型还更省油，对于那些居家、朴实的年轻人，绝对是不错的选择。

日产全新途乐：给人信赖感的全尺寸SUV

我一直觉得和从事金融销售类工作的人群不同，愿意踏入汽车媒体工作的人大都源于更纯粹的爱好和兴趣点驱使，更感性也更本能。因此，我也一直觉得能够胜任这一差事的人就应该更像艺术工作者——热情、专业还需要足够的创造力。在今年试驾评测过的车型中，日产途乐无疑让我更加难忘。冰雪覆盖的长白上，驾驶途乐穿越泥泞的林场，在封冻的湖面肆意驰骋...更重要的，这绝非是一个对心理生理双重挑战的过程，全新途乐收敛了许多狂野，多了更多气度和舒泰，同时，可靠的四驱和安全系统也前所未有的强大。

奔袭在泥泞道路上，就像聆听巴赫前奏曲

新途乐确实很强大，强大到它的车身尺寸比陆地巡洋舰和凯雷德还显壮硕，同时，5.6升V8发动机也能爆发出555牛米的最大扭矩，并且全模式四驱控制系统的实用性也更好。我们从驻地沿着积雪覆盖的非铺装道路穿越林场，287mm的离地间隙和四驱系统让接近2.8吨重的途乐没有遇到任何困扰。事实上，尽管车窗外满是寒冷和狂野，但坐在舒适驾驶席，我会有足够的耐心和兴趣调节一下Bose音响效果，比如聆听巴赫前奏曲。此刻，起伏的车身配合乐曲的平抑段落，美妙的旅程。

矛盾体：越开涡轮增压车，越喜欢大排量自然吸气发动机

尽管不是全新机型，但新款途乐搭载的这台VK56VD型5.6L自然吸气V8发动机，依然可以代表日产量产车最高的自然吸气发动机水平，并且让人印象深刻。它采用了汽油缸内直喷技术（DIG）、连续可变气门正时控制系统（C-VTC）及连续可变气门升程技术（VVEL），与之匹配的是7速自动变速箱。

好吧，我承认在开过很多中小排量涡轮增压车型后，越来越知道大排量自然吸气发动机特有的线性感、安静性是多么珍贵，这远非那些夸张数字可以诠释的，并且V8引擎独有的迷人声线也带来了更多喜悦，我相信，这是每位驾驶员都愿意聆听的“音符”。

谈到2013年最喜欢的车型，这说起来还真是个并不好说的话题。确实，各个级别的车型都有让人留下深刻印象的车型，而这个“最喜欢”就让人觉得带有极强的主观情感意识了。

好吧，主观情感也许才是看点，而先前的评测也都和众网友分享过了，那么我2013年最喜欢的车型是什么呢？嗯，沃尔沃的V40，对，就是它，其实我在过脑子想的时候也不怎么艰难的就把“2013最喜欢车型”的名号给了它。

既然是只谈主观，那么咱们就不要过多的用数据来说话。中国消费者看车，除去最实用的代步功能外，可能看起来是否“有面儿”就是很多人比较看重的因素之一了。而沃尔沃这个品牌在国人心目中的位置又刚刚好比较得当。中国人最大爱的德系“ABB”固然是“高大上”，但是可能也不排除有某些消费者带有怕“露富”的心理，更愿意选择一些稍微低调一些的豪华品牌。日系高端品牌其实真的还是很出色的，只是这个，是吧，那啥，天儿不错。

扯远了，沃尔沃品牌在大多数中国消费者心目中的形象也是十分高档的，无论是其北欧血统还是其闻名于世的安全性都给人留下了深刻的印象。而V40这款产品又是一款两厢掀背车，对于年轻消费者的吸引力不言而喻。
看看这进口车的身份，看看这拉风的玻璃车顶，看看这时髦的掀背造型，哪个卖点单拎出来都是让人垂涎的元素。而对于相对理性的消费者来说，这辆V40的动力也是同样非常有卖点的：沃尔沃自家的2.0T T5涡轮增压发动机，2700-4000rpm之间可以爆发出300N•m的扭矩，6速Geartronic 手自一体变速箱可靠性和平顺性也不错，日常驾驶可以带来不小的乐趣。

高配置高性能的豪华品牌车型售价大都令人望而却步，不过这次沃尔沃却出乎意料的把起步价格拉低到了23.99万元，让人感觉简直性价比凸显。不过这也就意味着我们与酷炫的全液晶仪表盘、自动泊车、玻璃车顶等拉风配置失之交臂。不过这丝毫不妨碍我本人继续很喜欢这款车，高低功率版本共推4款车型也给消费者提供了充分的选择余地。说到它的不足呢，它也确实不是一款完美的车，比如最低配的版本确实配置有点儿低，比如它的后排乘坐体验确实不够好，但是用一款两厢掀背车的眼光去衡量它，确实也已经十分让人动心了。毕竟现如今的国内汽车消费市场已经细分的很具体了，豪华品牌的紧凑型车大有抬头的态势，无论是同级别的奔驰A级、宝马1系还是奥迪A3，都有着不俗的竞争力。只是在这些选手中间，独树一帜的强劲动力还是很难吸引消费者的关注的。来，我们再来欣赏一下这辆进口沃尔沃的风采。