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2014保时捷极致体验 经典老车+911试驾

2014年05月19日 02:21:50
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来源:凤凰网汽车 作者:李志
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经典老车现场助阵

凤凰汽车导购 如何将品牌精髓传递到客户和媒体心中是每个汽车厂商的必修课,这其中,保时捷显然有着自己的理解:忠于赛道竞技、忠于完美设计、忠于传承经典,引用创始人费迪南德·保时捷博士的名言:那些有幸实现自已梦想的人有责任去呵护这样的梦想。而对于更多的中国客户而言,极致体验活动至少是一次触摸梦想的机会。

保时捷极致体验活动:更多人触碰梦想的机会

这不是保时捷品牌第一次举办“极致体验”活动,但2014年对于保时捷来说确实非常重要:今年他们重返了国际汽联世界耐力锦标赛LMP1组别比赛;同时推出了全新的Macan车型,进一步降低了品牌门槛,顺利成章的,今年保时捷“极致体验”活动的四个主题便是:基因、赛事、性能和风尚。而对于活动参与者而言,除去保时捷车主,也不乏粉丝观众,这是一次近距离的触碰梦想和文化的机会。

和往年活动主角相似,今年保时捷同样带来了旗下全系车型,包括熟悉面孔的911、Cayman、Panamera等,也包括刚刚在北京车展上亮相的Macan和918 Spyder

根植于品牌精神中的基因:设计感和纯粹性能

为配合新车销售和推广,今年的“极致体验”活动保时捷带来了更多经典老车,包括著名的1965年的911 Targa、旅行版的928 studie H50车型等等。

对于保时捷的经典老车,似乎没有几个人比来自斯图加特保时捷博物馆馆长更有体会了;时至今日,1965年款的第一代911 Targa也是非常值得品味的,在当时,标志性的翻滚保护杆杠极大的提高了敞篷车的安全性,同时颇觉美感,当然,前卫的设计也曾经带来过使用上的困扰,比如当时的透明树脂材质后窗可以拆卸,但在极寒特殊条件下,却无法安装;另外,新的设计也对帆布软顶提出了更高的要求;即便如此,保时捷依然在全新车型上坚持了这个设计,并通过技术优化避免困扰。

另一边,是刚刚在纽北赛道用时不足7分钟的MARTINI涂装的918车型,外观设计不仅延续了保时捷传统,同时引领了未来跑车的发展趋势。并在法兰克福国际车展(IAA)中首秀。凭借独一无二的创新优势,这款车型将最大驾驶动态与最低耗油量完美地结合在一起,在纽北赛道上,根据WIGE的测量结果,由保时捷厂商试车手马克•莱布以每小时179.5公里的平均车速缔造了6分57秒的最佳单圈纪录。来到北京,新车同样成为了关注的焦点。

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外场和试驾环节

外场同样精彩,911 GT3 Cup赛车和试驾环节是亮点

赛事方面,作为今年保时捷“极限体验”的另一主题,亚洲卡雷拉杯和重返世界耐力锦标赛也是本次活动的亮点,保时捷带来了911 GT3 Cup赛车以及传奇917 Gulf赛车,并提供互动赛车模拟器。实际上,在保时捷家族参与的竞赛中,三分之二的冠军来自911车型。

特别版卡宴S搭载一台取自GTS的4.8升V8引擎,最大功率405马力,峰值扭矩500牛米,0-100公里/小时加速时间6.1秒(比GTS慢0.5秒)。与这台引擎相配的是一台六速手动变速器,消费者也可以选择六速Tiptronic S自动变速器,最终传动比为4.1:1,使这款车具备了更高的性能。

同时这款特别版配备了空气悬挂和带有连续可调减震系统的PASM保时捷主动悬挂管理系统,结合PTM保时捷牵引力管理系统,可以通过恒时全轮驱动系统将最多62%的扭矩分配给后轮,从而获得更卓越的越野性能。

关怀和趣味性的互动体验

同时,趣味性的骑牛比赛和高尔夫球项目也可以自由参与,体会保时捷品牌带来的精准驾控精神。

报名试驾911车型,完美均衡感让人印象深刻

与往年的活动相似,今年活动的可试驾车型同样为911,实际上,这并不是我第一次在赛道上驾驶这辆让人钟情的跑车,但我必须承认,每一次试驾,它所展示出的完美平衡感和操控性都是让人印象颇深的,这来自全新的3.8升水平对置发动机和迅捷可靠的PDK变速箱,也来自完美前后中心比和底盘结构。更重要的,相比竞争对手,911更适合找到城市行驶状态,也更容易让一般驾驶者享受到大马力跑车独有驾控快感和循迹表现。

其实在技术方面,全新的911系列车型依旧有了本质性的提升,包括主动侧倾稳定系统PDCC,它采用了4个安装在悬挂滑柱上的主动可调液压缸来实现,调节范围达到70mm,几乎可以补偿任何角度的侧倾,响应速度也更快,配合电动机械助力转向系统,在高速走线体验中,911精准的转向依旧让人欣喜。

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