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凤凰汽车导购 上个月，我到通用汽车的老巢--汽车城底特律试驾了一款即将在国内上市新车--凯迪拉克新车ATS-L，试驾报告已经交出（参看这里），不过凯迪拉克为我们安排的核心项目并非试驾这款新车，实际上笔者真正坐在方向盘后面的时间，顶到天也不过10分钟而已。

在我看来，这次美国汽车城之旅最值得珍藏的“干货”，是参观通用汽车设计中心和Milford试车场，这两处对于通用汽车属于“绝密”级别的场所一般人压根没可能接近，就连汽车媒体都少有机会探访，所以这一次由厂家提供的访问机会极为难得，希望借下面一些文字让大家了解通用汽车，往具体说就是凯迪拉克ATS-L在这里所经历研发过程背后的故事。

这不是国产车么，何苦舟车劳顿跑去美国试车？

是的，凯迪拉克ATS-L是专为中国市场设计的车型，由上海通用汽车生产。它也是目前凯迪拉克品牌继XTS之后，第二款落地实现本地生产的车型。我们驾驶的这两台车，也是在上海通用工厂组装，并且空运到美国。据说仅空运的费用就足够抵掉其中一台了（两台可都是顶配哦，大家脑补下成本吧）。

但这并非厂家钱多到无处烧，更不是为了打着试车的名义带领媒体人出国游玩购物以换取“好评”。实际上这是一次“专业媒体属性”很高的活动，特别是在通用的秘密试车场内，随处可见都是身负伪装的，即将面世的新车。而这其中的一辆，就是更早些运来，专门为国产凯迪拉克新车进行底盘调教、行走机构设定而特制的ATS-L原型车。

说到这里大家应该能看出端倪，虽然凯迪拉克ATS-L是中国市场专属车型，但仍有相当一部分研发工作是在通用北美本部进行的，特别是它的底盘调教，是由北美凯迪拉克ATS原班研发团队接手负责。所以这次我们来到底特律，不仅是率先试驾到这款凯迪拉克国产新车，更重要的是了解一个国际化汽车集团，是如何针对区域特定市场，调取整合全球资源，针对特定市场进行专项开发或改进。

汽车工业的“地球村”

经济和物流的推进了全球一体化的进程，这对于整合资源程度非常高的汽车工业有极大的格局改变。以往说欧系车、德系车、美系车差别分明，而今天一台凯迪拉克车上使用的助力转向机可能来自德国ZF公司；保时捷跑车搭载的BOSE音响是地道的美国品牌；一贯被奉为德系神车的大众高尔夫，在看不见的地方也有很多来自日本供货商的零部件。

而汽车工业全球一体化的进程并非局限在零部件采购，它从设计研发一直覆盖到生产制造乃至于售后服务的全套产业链，就以产品周期最初的设计研发为例，通用汽车在全球总共设立有10个设计中心，覆盖包括美国、德国、韩国、中国、澳大利亚、巴西、印度总共7个国家，拥有超过2000名员工。每一个设计中心都对当地市场有针对性的设计研发工作，同时所有设计中心也共同负责全球概念车、量产车的设计工作。

具体到凯迪拉克ATS-L这款车，它的原型车ATS是在北美完成设计研发，而针对中国市场的ATS-L长轴版则是由上海通用主导，依靠本土的泛亚汽车技术中心以及北美设计中心，联合多方资源共同完成ATS-L车型的设计、调教工作。

占据本土优势的上海通用汽车和泛亚汽车技术中心显然比通用本部的美国人更了解自己同胞的喜好，所以在ATS-L的项目中，中方提出设计需求和方向，而北美的设计中心再结合现有资源在ATS的基础上进行二度开发，在之前的试驾稿件里我也提到过，ATS-L的外形设计不仅是简单加长，更融合了中国消费者对大气、动感等多种风格的诉求，所以这款车的原创程度非常高，几乎全车的组件都是重新设计的，与ATS能够通用的部件也非常少。

通用汽车设计中心

凯迪拉克一直都是强调设计魅力和大胆创新的豪华品牌，在110多年的历史中，凯迪拉克推出惊鸿一时的车型不计其数，其中不乏影响一个时代汽车美学设计的火箭尾鳍。而对于现今的通用汽车，如何保持在设计领域独树一帜、屡出佳作，就是要依靠遍布全球的设计中心。

这次安排的参观并没有太深入到内部（这里有太多机密了，特别是对于汽车工业来说非常前瞻的设计部门），同时在严格的安保措施下，拍照是绝对禁止的。大型相机不允许被带入，手机上的摄像头也要用胶布覆盖后才允许使用。据称在这里违反规定拍照有可能触及商业机密条款甚至是商业间谍罪的“高压线”，本着避免被扭送到监狱里捡肥皂或被遣送出境的不堪后果，这里只能官方提供的图片，数量有限，大家还得依靠想象脑补我们所见之场景，实在抱歉。

在通用汽车设计中心大堂里展出的“镇店之宝”是今年年初北美车展发布的凯迪拉克Elmiraj概念车，这款大型豪华Coupe是凯迪拉克品牌未来设计方向的集中展示，它在内饰上采用的“游艇”设计理念已经在ATS/CTS等近期凯迪拉克新车上有初步的体现，而这款展示概念车也预示着凯迪拉克有望借此重新回到顶级豪华轿车或大型豪华轿跑车的市场竞争中。

就在写下这篇文字的时候，海外媒体有报道凯迪拉克一款疑似称为LTS的大型豪华轿车测试照曝光，这是一款将对阵奔驰S级、宝马7系这一级别的全尺寸豪华车。

这让我想起在设计中心里看到有通用汽车工作人员对着一台崭新的奥迪A8各种摆弄、测量，是作为竞品参照吗？这对于新车研发倒是再正常不过。凯迪拉克也直言不讳在ATS在研发时直接瞄准的就是宝马3系，而后者是公认的同级别标杆。正所谓你的对手决定你的层次，凯迪拉克ATS的驾驶乐趣备受好评，宝马3系作为其对标车型也算是“功不可没”。

通用汽车设计中心始建于1949年，时至今日这座建筑物依然显得十分漂亮，一点都没有过时、老旧的迹象。实际上当这座建落成时，它当时被誉为20世纪中叶现代主义的经典标志性国际化建筑。

设计中心的墙体很大一部分是玻璃幕墙的方式，以保证室内的采光条件。特别是在一个360°的展厅里，环绕一周的玻璃幕墙保证阳光可以从任何一个角度进入屋内。这能让设计师观察车身每一条曲线、棱面在不同光照下的呈现状态。

以凯迪拉克ATS-L为例，设计中心为这款新车准备了5款外观涂装颜色和3种内饰方案供选择，其中紫色的外观涂装相当有个性，更是能够在不同的光照强度下呈现出由紫入黑的视觉变化，这种明暗交替和对比强化了车身线条的立体感，从而让ATS-L比原型车更强壮的后轮拱的肌肉感更加突出，此外诸如红色、白色等比较主流的颜色也保留下来。(参看这里)

设计中心大堂里还有两个不可错过的通用汽车故事--一座雕塑和一幅油画展示着对通用汽车设计中心不可或缺的两个大人物，前通用汽车设计总监哈利·厄尔以及时任通用汽车懂事长Alfred P.sloan。

前者让汽车设计从无到有，并且走到汽车设计美学巅峰；他设计的凯迪拉克LaSalle被视为首款有专业设计师而非工程师设计外形的汽车。而世界首款概念车别克Y-Job、将太空梦和浮夸风演绎到登峰造极的凯迪拉克1959款Edolardo均出自这位传奇设计师之手。

后者则以远见卓识，在全球第一个工业园区主持建造技术中心，为未来通用汽车的设计团队发展铺设好道路。通用汽车设计中心再1972年提出整车设计理念，由此汽车的设计告别仅仅针对外观的时代，开始变得更加贴近工程和实用。这一设计理念被沿用至今，影响了接下来几十年的汽车工业发展。

现在的通用汽车设计团队更为庞大，它包括了各个领域的设计师，不仅再局限于汽车，也有来自建筑设计、时尚、图形设计和室内设计领域的专家，分布在通用全球10个设计中心，在不同领域彼此分享经验、理念和新的手法。这说明在设计层面，全球的资源共享和团队协作同样是存在的。

举个例子，凯迪拉克ATS-L的尾标与ATS的位置不同，放在尾箱盖相对靠上的位置，而且在车型名称中特意在后面又加入字母“L”来展示其长轴版的特殊性。一开始美国的设计团队理解不了，不过在双方反复沟通后，最终的结果大家都看见了--迎合国内消费者口味的、贴近本土的主张最终获得绿灯，这就是全球协作对于一款区域化产品实现准确的优化的效果。

在美国试驾ATS-L是在通用Milford试车场内进行的，这是一次非常奇妙的经历：硕大的试车场内不时可见身披重度伪装的测试验证车--这些都是未来3年将会陆续面世的通用集团新车。

在这里必须老实交代：那次短暂的试驾实际上是在操控测试场地和赛道上以最激烈的方式“狂飙”，所以在那篇试驾稿子里我所描述的驾驶体验并不全面，特别是对于乘坐的舒适性、日常驾驶的贴服性都未能交代清楚。但各位也别着急，很快我的同事就会在国内试驾这款新车，更详细的驾驶报告晚些天就能奉上。

不过短暂的在Milford试车场狂飙的过程依然十分过瘾，毕竟这可是世界上最大、功能最全的汽车测试场地之一。它的占地面积达到16.2平方公里，几乎赶上一座小规模的县城，这其中包括测试道路、实验室、车间和办公楼等142栋建筑，包括产品开发工程师、测试工程师和测试场维护人员共计4400名员工。

Milford试车场车辆研发技术支持团队工程经理介绍说，这个试车场始建于1924年，这是全球首个专门用于汽车测试的场地设施，而更早期的汽车制造商就是在开放道路上试车，随着汽车速度不断增加，危险性就逐渐暴露出来，而且普通道路对汽车极限性能的测试也难堪重任，Milford试车场就是在这样的背景下开始动工建造。

建造初期的Milford试车场远没有现今的规模这样庞大，这其实也是基于汽车制造技术的发展，颇有魔高一尺道高一丈的意思。随着车速的提升，Milford试车场在扩建是增加了高速环形跑道，而随着车速进一步提升，通用汽车成为首个在高速环形跑道上使用安全护栏的汽车制造商。

现在的Milford试车场拥有140英里的双车道高速路，其中15英里为砂石路面，此外还有椭圆形高速赛道、低附着路面、坡路和刹车到等多项测试道路。

此外在测试中心里，还可以模拟极寒到极热、不同海拔、不同湿度、风速的测试环境，充分考虑到汽车使用过程遇到的各种实际环境。此外在Milford还有翻滚测试中心、混合动力研发中心、氢燃料电池中心、电动车充电站等多个汽车研究测试场地。目前Milford验证试车场已经形成专业而完善的产品测试体系，它也成为通用汽车在全球统一的产品测试标准。

也就是说，这次我们在Milford试车场里体验的驾驶项目，以及新车研发过程中对车辆的验证标准，在北美与上海通用在广德的试车场是相同的标准。

Milford试车场的动态操控性能验证广场被通用汽车的员工称为“黑湖”，这并非一个正式名称，但我们到访当日赶上的一场暴雨倒是生动形象的说明了这个名字的由来。动态操控广场的柏油路面极为平整地表留存的一层积水在反射下看上去就如同一个黑色的人工湖，就连附近的一些鸟类也被其蒙骗，据说雨季经常有鸟类将这个试车场误当做水池，结果“迫降”在试车场里。

在Milford试车场体验的另一个项目时封闭操控赛道的极限驾驶体验，这条在环形跑道内建立的赛道地形跨越了一篇丘陵地形，所以赛道其实是盘桓于起起伏伏的山体之间，虽然从卫星地图上看不出来，但开起来就会感觉到比平整的赛道难度高得多。特别是有很多弯角由于坡度的变化，入弯时看不见出弯位置，而车辆在行驶至坡顶突如其来的重心变化也让难度陡增，跑完整圈的时间并不长，但强度相当大，颇有点浓缩的纽伯格林北环的味道。