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得到优秀评价：MINI COUNTRYMAN一枝独秀

很多人认识MINI COUNTRYMAN是源于广告中宣传的多个第一：它是MINI品牌的第一款跨界车型；它也是MINI家族中的第一款五门车型以及第一次使用四轮驱动等等，现在MINI COUNTRYMAN又多了一个唯一，它是这次12款接受美国IIHS正面25%偏置碰撞实验中唯一获得优秀评价的车型。

碰撞过程中，MINI COUNTRYMAN的表现是相当不错的，除去车身和安全结构一项稍有遗憾得到良好评价外，其余均是优秀，车头吸能区比较到位的吸收了冲击，A柱没有明显畸变，前挡风玻璃也没有出现粉碎性破裂，安全气囊和侧气帘等保护及时到位。

具体的说，MINI COUNTRYMAN在接受撞击后，车门铰链柱上方和仪表台的侵入量为7-9cm，相对严重的下部也控制在了13cm左右，这是一个不错的成绩，更大的程度的保障了驾驶员生存空间，同时，前挡风玻璃也基本保持了原有形态。

得益于气囊的准确及时弹出和较为宽松的活动空间，实验假人没有在碰撞中遭到明显的伤害，常出现问题的小腿部位和头部也有上佳保护，最终给予好评。 

得到一般评价车型（良好或及格）

丰田Scion FR-S/斯巴鲁BRZ：采用相似车身结构，安全评价属于良好

在美国市场，丰田86车型会换标为Scion FR-S，这是一个面向年轻运动化用户的品牌，相应的，国内市场销售的斯巴鲁BRZ在美国市场仍称之为BRZ，两款车型的车身结构是相同，因而碰撞实验也是共同做的，综合的评价结果，两款车型均为良好水平。

经过此项碰撞测试，丰田Scion FR-S（后文称为丰田86）和斯巴鲁BRZ交出的答卷是基本让人满意的，尤其在人员保护方面，基本得到了优秀或良好的评价，与福特C-MAX的问题相似，车身结构则给予了及格的评价。

碰撞过程中，车体结构承受了巨大的能量，A柱也发生了比较明显的畸变，同时，左前悬挂也出现了较大的位移，但轮胎与轮毂没有出现分离情况，车门也没有出现意外开启等问题，前部吸能区在碰撞过程中起到了作用，但不够全面。

具体来说，碰撞后的车门铰链柱下方侵入量达到了31cm，上部也入侵了约16-18cm，这并不是一个值得称赞的数字，实际上，在承受了强大的碰撞力后，丰田86的车身出现了比较明显的形变，车体结构偏“软”以及吸能区作用不够显著是其存在的问题。

从内部情况来看，出现横向挤压情况的车舱对驾驶员腿部造成了一定压迫，另外，由于没有配备侧气帘，假人在碰撞后出现了碰撞情况，示意图显示，假人的左小腿和脚部存在受伤隐患。

三菱LANCER：约束系统效果不佳是问题，整体评价为良好

客观的讲，2008年推出的现款三菱蓝瑟着实不算新车了，即便在中国市场销售的翼神车型也已上市多年，但让人惊喜的是，这样一款“老车”在新的正面25%偏置碰撞实验中依旧取得了良好的评价，车体结构和乘员保护方面均没有暴露出问题，稍有欠缺的是在假人运动约束考核中，位置出现了一些偏离。

碰撞过程中，车头缓冲区承受了强大的冲击力，但A柱并没有出现明显的变形情况，车舱整体保存完好，但稍有不足的是，前悬在碰撞后出现了明显的溃缩，侵入的部分会威胁到乘员的活动空间，最严重的问题出现在车门铰链柱下方的侵入。

通过数字来说，车门铰链柱上部和仪表台的侵入距离约为11-14cm，而下部的侵入则达到了21cm，但得益于更宽敞的内部空间（相比我们定位的小型车）和“坚挺”的A柱，驾驶员的生存空间尽管受到威胁，但人员受伤几率不大。

相比之下，安全较差的部分在于约束系统方面，安全带的束缚并没有起到很好的效果，假人在车内发生了明显的摆动情况，相应的在碰撞后，假人头部与安全气囊接触也出现了一定偏差，需要注意。

现代飞思：车身结构和约束系统有待改进

提及现代家族中的个性化成员，飞思车型自然不能不说，特立独行的造型让人印象深刻，不过在这次碰撞实验中，飞思的表现只能说差强人意，碰撞数据显示，在车身结构和约束系统方面都有改进空间。

整个碰撞过程中，飞思的车身吸能区并没有起到充分的缓冲作用，小角度的外碰撞力更为直接的作用到了A柱，使之变形较为严重，同时偏移的前悬也对车内空间造成了压迫。在各项评级中，对人员的保护可以得到优秀或良好的评价，而车身结构和约束系统均为及格水平。

具体看数字：车门铰链柱上方的侵入距离为16-18cm，下方也达到了21cm，同时门槛向驾驶员内侧侵入了约为13cm，转向柱则向车内偏移了9cm。这些数据并不算理想，较大的空间侵入对驾驶员活动空间是个挑战，整体空间保持的也不算完整。

碰撞用的飞思配有安全侧气帘，弥补了一定车体结构带来的问题，但是假人的束缚方面也没能控制得很好，在车内出现摇摆现象，影响了得分，最终只是得到了及格的评价。