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凤凰汽车·2014广州车展新车静态评价 2001年的时候我刚刚迈入了我的高中生活，在那时我对汽车还知之甚少，相比于汽车青春期少男少女们的那些事则更让我关注。但即便如此，在当年那辆打造10万元家用车新标杆的赛欧还是在我的脑子里烙下了烙印，只不过当时它挂着的还是别克LOGO。

转眼来到2005年，由于品牌定位原因，赛欧被划入到雪佛兰品牌旗下，继续着它在家用车市场的使命，而经过四年的发展，中国市场上也已经不再是只有它一款10万元级别家用车了。2010年，上海通用将赛欧的样子完全抛弃，新赛欧应运而生，家用车的定位没有变，变化的则是其更加实惠的价格。转眼距新赛欧上市又已经过去了四年，赛欧的使命还没有完，赛欧3扛着通用赋予它的使命继续奋战在经济性家用车市场中。

哥变化的不是外貌，是气质！

从2010年的雪佛兰新赛欧起，它就已经完全抛弃了最早赛欧的造型，更加小巧的样式在我看来让它更加符合了经济型家轿的定位。不可否认，外貌的变化对一款车确实有着一定的影响，但在我看来从赛欧到新赛欧再到赛欧3，通用对这款车型外观方面的改变都是向着更符合气质方面发展。

正如一位年纪不大的邻家女孩，如果她将自己打扮得十分妖娆，那大部分人看了都会觉得很不舒服，清纯、简单才是她应有的性格，赛欧3也一样。作为一款经济型家轿，其只是改变了新赛欧上的一些细节设计，整体风格并没有发生很大变化，但仅是这种细节的改变，让它拥有了更强的居家气质。

从前脸看过去，赛欧3变化最大的就是格栅部分，与新科鲁兹相同，雪佛兰全新的格栅设计同样被运用在了赛欧3身上，这也让很多人在远处很容易将其误认为是新科鲁兹。从这一点来看，新格栅的使用让赛欧3的档次得到了明显提升。

除格栅使用了全新的雪佛兰设计风格外，赛欧3的头灯采用的也是全新设计风格。虽然从大体形状来看赛欧3与新赛欧相同，都采用的是菱形设计，但赛欧3头灯的圆润度明显要更强一些。

赛欧3的侧面线条与新赛欧大致相同，较为饱满的车身线条让它显示出了一定的可爱气息。

前脸使用了雪佛兰的新设计风格，车尾没有理由不使用，行李厢盖逐渐向内的收紧和中部的细节设计，让赛欧3的尾部相比于新赛欧而言更具层次感，并且也更有时尚气息，新赛欧的那稍显饱满的尾部设计在赛欧3上已经不再存在。如果说新赛欧的尾部体现出的是一种性感美的话，那么赛欧3的尾部所体现出的就是一种骨感美。

除了在线条方面的不同外，赛欧3的双“C”元素尾灯不仅为其提供了美观而且易于辨识，与新科鲁兹一样，让你从尾部一下子就能辨别出它的身份。

平台化现在已经不再是一个新的概念，赛欧3是基于上海通用汽车全新一代小车平台打造的一款经济型家轿。上海通用很清楚国内消费者需要什么，既然是全新一代小车平台，那么它必须要满足国内消费者的需求，“好大”这个中国特色则必须要满足。与新赛欧相比，赛欧3的车身长度加长了51毫米，车身宽度加长了45毫米，让你感受到一个更宽更长的小车。

谁说经济性家用车就只有简陋？

不得不说，很多经济型轿车之所以很便宜，大部分成本都省在了内饰用料和配置方面。这也难怪，要求一款价格在10万元之内的车型配置和用料与一款价格在20万元的车型相同，显然是天方夜谭。

对于赛欧3来说，它的内饰用料与同价位的车型基本相同，大部分内饰使用的都是硬质塑料材质，仅仅在车门的部分位置采用一些皮质包裹处理。当然皮质的手感也不会很厚，薄薄一层而已。

但是，上海通用的设计师们很讨巧的在样式设计上采用了更加年轻化的风格，更多V型元素的使用让这款赛欧3的内饰更加年轻化，并且在这种年轻化的基础上它也体现出了一定的精致感。

内饰方面的精致度得到了提升，配置方面赛欧3也有着些许的改变。谁都知道，配置是与价格挂钩最密切的因素，在我看来“一分钱一分货”这句话在形容车辆配置方面十分贴切，所以我对赛欧3的配置并没有过高的要求。

自动空调、座椅加热等这些配置我都不会想，甚至就连电动调节座椅这样的配置我都没有寄予过多的希望。不出所料，上面我说到的这三项配置在赛欧3上都没有配备，但电动天窗和自动启停系统的配备则给我带来了很大的意外。特别是对于自动启停系统来说，从厂家人员方面得到的消息是，赛欧3将全系配备自动启停系统，虽然其还没有正式上市，但它也可以算是目前配备自动启停系统最便宜的车型。

从内饰用料到配置，赛欧3确实不能与15万元以上车型相比，但在与其同价位车型的较量中很显然不处于任何劣势。

别看我个子小，容量绝对不小！

家轿很多时间是满足家用需求的，所以在空间方面它必须要满足至少三个人的需求，特别是后排它必须要经受住考验，即便是小型车也不例外。所以我们并没有因为它的身材而放松对它的要求，依旧是按照购车消费评价的标准来对它的空间进行考核。

我们选用身高170-173厘米的模特来体验空间。如下图，模特身高为172厘米，首先坐在驾驶位，调整到标准驾驶姿势，这时候体验前排头部空间。

然后前排座椅不动，模特坐在驾驶员后方座椅，体验后排头部空间和腿部空间。

这样能够保证每次体验不同的车型，模特都能坐在相同的位置，保证评价的公平性。

在前排头部空间方面，身高172厘米的模特坐在驾驶席上后，其头部拥有着105毫米的头部空间，压抑感这个词在这里完全不会被体现。

但对于后排空间来说，赛欧3就没有了如此好的表现，表现不好的并不是它的后排腿部空间，而是后排头部空间。模特做好后，赛欧3的后排腿部空间得到了让我惊讶的180毫米成绩，但头部则只有45毫米，如果刻意从腿部空间出挪10毫米至20毫米给头部的话那将会更好。

车辆除了承载着乘坐功能外，在储物方面它也必须要完成好自己的任务。在这方面赛欧3在我看来真的可以算是小型车中完成的较好的一款，在车内储物空间的个数上，赛欧3的前排共有五处储物空间，后排则拥有四处，全车加在一起九处的储物空间大有追赶紧凑级车型的趋势，并且在方便性方面也很人性化。

在行李厢空间方面，采用全新平台生产的它拥有着366升的行李厢空间，较为规整的行李厢布局在使用方便性和实用性方面都为赛欧3提供了有力的保证。

更换动力系统以满足更多需求

如果你认为赛欧3的变化仅仅在于外观等方面的话，那你就错了，因为在发动机方面它也发生了很大的变化。

新赛欧身上搭载的是一台1.4升发动机和一台1.6升发动机，而现在的赛欧3身上搭载的则是一台1.3升DVVT发动机和一台1.5升DVVT发动机。排量进一步减小，虽然0.1升的排量并不算什么，但是苍蝇再小也是肉的道理在油耗方面是一成不变的真理。

变速器方面，赛欧3与新赛欧相同，手动变速器和机械式自动变速器依旧被配备在它身上。

换了发动机和使用全新平台后赛欧3在驾驶方面的表现如何，我们将会在其之后的试驾中进行详细的体验。

点评：新赛欧已是同级别霸主，赛欧3将会更牛X

纵观目前小型经济性家轿市场，赛欧一直以来都保持着细分市场销量第一的霸主地位。不得不说，在这一价格区间中真的没有一款车型可以与赛欧进行抗衡，而这次赛欧3的发布则更是加强了它在细分市场上的地位。

新赛欧目前已经保持了很久同级别市场的霸主地位，赛欧3在新赛欧的基础上又一次进行了针对话的升级，这种升级无疑让其自身实力更强，而这更加强大的自身实力也无疑让其可以拥有着更加牛X的市场表现。