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凤凰汽车·2014广州车展新车PK台 此次车展似乎观展方对于各个厂商推出的SUV车型更加关注，这与近年来消费者跟风似的购买需求有着很大的关系。不过话说回来，SUV除了高高在上的坐姿和更大的尾厢外，主流车型似乎只是拥有了更多能上马路牙子的机会，想要真正去越野只能是自讨苦吃。从家庭用车务实的角度来看，还是主流的大空间紧凑级轿车来得更加实在，这也是该级别车型始终保持最高市场占有率的关键因素。

作为国内最早的合资车企之一，长安铃木早期所推出的奥拓、羚羊、雨燕等实用派入门家轿为其赢得了良好的口碑，开创跨界风潮的天语系列更是深受消费者欢迎。定位于城市SUV的锋驭虽依然保留着浓厚的跨级风格，但其在性能装备方面的提升有目共睹。但其在国内占据最大份额的主流轿车市场似乎尚无得力战将，为此，经过多年酝酿，一款真正能够打入主流市场的轿车--启悦正式来到了公众的面前。

看到启悦时，我脑海中不禁想起4年前评测过的铃木凯泽西，那款在现在看来确实有些“特立独行”的中型车，其强劲的运动感至今仍旧给我留下极好的印象，如今的启悦“很像”凯泽西，不过我所说的“像”只是说启悦在一定程度上保留了凯泽西所开创的铃木动感三厢车风格，而在设计细节上，启悦更加的符合当下的潮流。

单看车头，启悦和锋驭在风格上有些相似，不过启悦的车头有一定的聚拢效果，突出了尺寸更大的进气格栅，从而实现了更强的冲击力，也让启悦的前部造型比锋驭要凶狠一些，颇有欧洲车的设计风格。这种日本味儿不浓的设计风格在当下并不少见。

启悦的长宽高三围分别是4545×1730×1475毫米，轴距为2650毫米，从数据上来看在紧凑型车中属于标准身材，不过这只是数字而已。实际上启悦车身设计较为动感，从车头向车尾呈现“前低后高”的走势，而且车头和车尾的所占的面积也都并不大，使得车身在紧凑之余更多了几分轿跑车的风格。

雪铁龙C4L同样是一款面向主流轿车市场的成功车型，在设计风格上同样非常具有视觉冲击力。与启悦相比，C4L更具备国际化的面容，它所能带来的是法国人对于全球家用车风格的最新理解，而这种年轻、有冲击力的设计上也确实能获得当下消费者的喜爱。

包括紧凑的车头、醒目的车标、大面积镀铬装饰的运用、LED日间行车灯等元素，C4L的设计无需多言，完全称得上主流。为了营造年轻和动感，C4L的车身上也存在了较多的强化性装饰，比如识别性较好的中网以及与雾灯形成融合的日间行车灯区域。而车身侧面的线条也勾勒出C4L的运动基因。

尾部设计同样值得夸奖，这个带有很多本土色彩的尾厢看上去较为动感，与车头的风格形成了较好的呼应，而且类似于轿跑车的短尾设计给人带来干练的印象，很显然雪铁龙已经掌握了两厢改三厢的成功秘诀。

在紧凑级轿车中，铃木启悦的尺寸处于中上游水平，而雪铁龙C4L则几乎达到了该级别的上限。这不仅为提供更好的车内乘坐空间奠定了基础，想要轿车的外形看上去动感流畅，车身尺寸上自然也不能太拮据。

来到启悦内部，也有一种置身于高级车的感觉。内饰的设计和以往的铃木车有很大不同，这辆双色内饰的启悦具备一定的高级感，各个区域的材质在视觉上确实已经能和卡罗拉看齐了，就整体而言非常吸引人。

在启悦车内，绝大部分区域都采用了硬质的塑料，不过由于设计和选料得当，如果不去触摸的话，看起来并不会有任何廉价的感觉，在紧凑型车里也可以接受，况且和多数采用硬质塑料的合资紧凑型车相比，启悦的视觉感受是比较好的。

驾驶座区域能够感受到启悦的时代感，无论是方向盘上丰富的多功能按键/换挡拨片、新颖的空调控制面板，都是目前中高级车比较流行的。6.5英寸的中控台屏幕虽说在尺寸上不够抢眼，但由于车载系统界面比较美观，所以并不会降低内部的整体档次。

动感还不是重点，重要的是如今的C4L已经不像之前法国车那样特立独行了，大部分设计和布局都与标准的家用轿车没有什么不同。不过法国人还是难以掩饰自己内心的个性，比如奇怪的中控台顶部造型以及不规则的空调出风口。不过这也能算是法系车特点的地方，若完全没有点法式幽默感，确实也就少了点令人愉悦的滋味。

由于定位较高，所以C4L有足够的预算来为前控制台上覆盖软性材质，这一点对要求较高的消费者来说十分重要。在C4L车内还存在有塑料材质的仿金属和仿碳纤维装饰，主要也是为了提升视觉效果而设置。

空调支持自动控制，同时也能有2个温区，功能上没有什么遗漏的了。三个旋钮分别控制左右两侧的温度以及风量；而形象化的送风位置选择也足够简单易识别，对这个空调面板我们还是非常满意的。

既然配备了大尺寸触控屏，那么在多媒体功能上就不会太简单。铃木启悦和雪铁龙C4L的大屏幕在显示效果上都比较理想，色彩、清晰度都值得肯定。比较常见的多媒体播放、蓝牙免提电话、GPS导航方面，两款车型都给予了比较到位的支持。值得一提的是，雪铁龙C4L引入了车载互联系统，在用车便利性能够提供更加体贴的服务。

国人喜欢大空间早已是全球车企都高度认知的事情，铃木在推出启悦时也认真的考虑了这个现象，所以启悦的空间表现十分值得期待。启悦的座椅坐垫较高，所以构成了较高的坐姿，从乘坐角度来说会更加舒适一些，但留给头部的空间就没有那么理想了，身材较高的驾驶者可以将座椅靠背稍微调后一些便可以缓解。

在很多人印象中，铃木的车型空间都不是很大，但这个印象从启悦开始必须要改改了。启悦的后排空间比较理想，特别是腿部，我们的美女编辑梦梦坐进去之后，腿部剩余的空间达到了230毫米，这个数字在我们评价过的几十款同级车中算是最大的之一了。

在车身尺寸方面，C4L要比启悦更胜一筹。按照常理来说，较大的车身势必会带来良好的空间表现，但实际乘坐感受会是怎样的呢？

进入到C4L的座舱，由于前排座椅的坐姿较高，所以身材高大的驾驶者会发现C4L的前排空间并不大，想要满足“坐进去”的需求，只能通过往后调节座椅位置和靠背来实现，还好后排空间较为充足，不然在满足了高个子驾驶者的乘坐需求后，后面就没法坐人了。

由于后排座椅的坐姿稍低，加上车顶有一定的空间优化，所以C4L的后排头部空间要比前排大一些，这似乎在说明C4L注重乘坐表现的属性。而腿部空间得益于较长的车身，轻松超越了绝大多数同级车型，达到了很多中型车的水准。不过C4L的后排腿部空间并没有想象中的大，主要不是因为C4L小，而是像卡罗拉那样的对手实在太大。

从数据测量值上看，铃木启悦的后排腿部空间更为宽敞，不过20毫米的差别对于动辄超过200mm的腿部空间已经不太容易感知到，反而是头部空间C4L要比启悦更加宽敞，这自然与其更高的车身不无关系。在把目光转移到后排中间乘客，C4L似乎并没打算留出多宽敞的空间来放脚，与之相比，启悦的设计就要更贴心了。

启悦采用与锋驭相同的1.6L G-INNOTEC发动机，这是铃木最新研发的机型，在技术层面虽然没有使用当前比较时髦的汽油直喷，但全铝缸体、带有VVT可变气门正时技术仍是当今这个价位的车型中应用最广的主流产品。

最大功率90千瓦(122马力)，峰值扭矩则有158牛·米，在同价位的1.6L自然吸气发动机中，铃木这台新发动机的参数处于比较高的水平。

与锋驭采用的CVT无级变速器不同的是，启悦装备的是6速手自一体变速器，很显然铃木是将启悦赋予了一定的运动色彩，所以才配置了传统的6速自动变速器。行驶参数方面，铃木官方给出的启悦0-100公里/小时加速时间为10.7秒；而百公里综合油耗仅为5.3升。究竟启悦在正常的环境下能够达到标定的加速和油耗数字，同样需要它来到我们身边后再为您解读。

作为一款在家族中担重任的新车，C4L并没有采用大家熟悉的1.6升和2.0升发动机，而是全面采用了相对较新的1.6THP和1.8升发动机，其中1.6THP发动机更受推崇。

虽说1.6THP发动机已经诞生多年，但在现在看来仍旧不落伍，也采用了缸内直喷的技术，参数上也和其它1.6T发动机差别不大，用在C4L上还是比较合适的。

变速器方面，C4L提供手动和手自一体变速器。其中手自一体变速器具备6个前进挡，在这个级别也是标准的配备。除了手动换挡功能之外，还具备运动模式和雪地模式，这也是法系车的传统设计，在如今的6速变速器上也得以保留。

由于启悦与C4L在性格和定位上还是有较为明显的差异，使得两款车在性能配备方面有着较大的差异。启悦在拥有实用配置及大空间的同时，更适合追求低廉用车成本的家庭，而C4L则更受偶尔希望能够感受激情驾驭的车友们青睐。

点评：

作为众多合资品牌中相对小众的品牌，铃木与雪铁龙有着不同的市场定位。雪铁龙逐渐趋于主流的设计显然体现了其对市场需求重视程度的提升；启悦的推出也表明了铃木在产品规划方面更贴合本土需求的转变。C4L上市已久，比较出色的市场表现有目共睹。不过对于实用派的家庭用户来说，或许启悦同样不失为一个理想的选择。