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凤凰汽车导购 昨天我的同事蒋韬推出了2014年全国乘用车销量榜单，在繁杂的数据中我发现了一个亮点，那就是今年SUV的增长幅度高达36.44%，相比轿车3.06%的增长百分比，这个数据提升了12倍之多，可见大力发展SUV车型绝对是近几年来最重要的内容之一。

从别克昂科拉和福特翼搏开始，国内汽车市场出现了一批新的群体，它们的车身尺寸比售价20万左右的城市SUV稍小一些，售价也更低，基本上与紧凑级轿车处于相近的区间内。那么，问题来了，如果你有12-16万元，你是会买一款紧凑级轿车呢，还是会买一款小型SUV呢？

对于我个人来说，我肯定会毫不犹豫的选择小型SUV，前提是我喜欢两厢车，特别喜欢，丝毫没有考虑过任何三厢车，所以对于小型SUV这种“拉大的两厢车”来说也自然是爱不释手，毕竟精致玲珑的肉体下面，它的宽容度（车内空间）更高，而且样貌也更招人喜欢。我甚至天真的以为：有了小型SUV谁还买两厢车。

但是我的这个观点立刻遭到了枪决，身边各种各样的打击不绝于耳“三厢车才是真正的车好么”、“拿得出手的小型SUV还是比紧凑级轿车贵”、“这种伪娘式的SUV也能算SUV？”、“别指望它的空间能比紧凑级轿车大”等等等等，好吧，看来没有调查就没有发言权，想要知道究竟是小型SUV更有前途，还是紧凑级轿车经久不衰，还得靠真凭实据的销量数字来说话。

销量远超小型SUV N倍，紧凑级依然是主流

2014年，紧凑级轿车的全年销量为774.02万台，这个数据在轿车全年的销量数据中，占据了超过50%的份额。小型SUV 2014年的整体销量为84.15万台，在SUV全部销量数据中仅占据20%的份额。单从这个数据上看，紧凑级轿车绝对是乘用车市场的主力军，小型SUV，甚至包括SUV都远远无法与紧凑级轿车相抗衡。

小型SUV增速超超超快，紧凑级主流请保持高度警惕

但是，如果将2014年的销量数据域2013年的进行对比，你就会发现不一样的风景。小型SUV 2014年的销量相比2013年增加了79万台，相当于增长了16倍之多，在SUV车型中的占比增加了18.91%；而紧凑级轿车只增长了46.8万台，占比增长了2.06%。从增长速度上来看，小型SUV乘坐的是火箭，而紧凑级轿车则是步行看风景。

新车数量暴增，小型SUV打响反击战

除了销量飞速增长之后，小型SUV 2014年新增加的车型也有明显的提升，2013年新增小型SUV数量为3款，到了2014年新增数量就提高到了12款，增幅达到300%。而紧凑级轿车2013年新增加了10款车型，2014年新增加了19款，虽然整体数量还是要高于小型SUV，但是增长速度却只有90%。看来，小型SUV目前虽然无法在市场份额上赶超紧凑级轿车，市场上销售的主流依然是紧凑级轿车，但是增长速度却是要远远超过紧凑级轿车的。

小型SUV销量最高的车型是长安CS35，这个数据让我感到十分惊喜，所有SUV销量排行榜的第一名已经被来自保定的哈弗H6占据，这已经是值得民族骄傲的大喜事了，现在小型SUV销量的第一名又被长安汽车拿下，绝对是双喜临门，可喜可贺。长安CS35 2013年的销量为7.5643万台，今年跃然升至10.0571万台的数据，成长还是非常快的。而2013年曾经位居小型SUV销量第一名的长城M4今年的情况不够好，8.7409万台的数据相比2013年的12万台下滑非常明显。

紧凑级轿车销量的NO.1依然被福特福克斯占据，但是销量数据上有小幅度的缩减，不过降幅非常小基本上可以忽略不计。排在第二位和第三位的车型分别是大众朗逸和速腾，销量数据也基本上与2013年的两位亚军和季军保持相同的水平。在速腾断轴风波的猛烈吹袭下，大众能够依然保持增长，真是牛到家了！

“我已瞄准两厢车，请允许我开炮”——小型SUV的自白

其实严格的讲，小型SUV是否会抢占紧凑级轿车的市场份额，这个命题并不是特别的严谨，毕竟小型SUV是两厢车的bigger版本，真正会在小型SUV和紧凑级轿车之间徘徊不定的，基本上都是喜欢两厢车的消费者，使用为了更加精确的得到答案，我们特别将紧凑级两厢车的销量数据与小型SUV进行对比。

前面我们说过，2014年紧凑级轿车的销量数据是小型SUV的十倍左右，可以说是地球与银河系的关系，想要赶超甚至是接近都非常苦难；但是如果精确到紧凑级两厢轿车的话，你就会惊奇的发现，小型SUV 84.15万台的销量已经与紧凑级两厢车98.81万台的数据非常非常接近了。小型SUV已经欺负到家门口了，炮筒正对着紧凑级两厢车的窗户，开炮也只是时间的问题。紧凑级两厢车，赶快拿出武器反击吧！

品牌占比增大，小型SUV的进击ing

2014年下半年，很多品牌都纷纷推出小型SUV车型，像本田几乎同时推出的XR-V和缤智两款，雪铁龙也带来了旗下首款SUV车型C3-XR，现代也带来了全新的小型SUV ix25，除了这些之外，2014年，标致、雪佛兰、江淮、天津一汽、哈弗、北汽幻速等多个品牌都推出了属于自己的小型SUV产品，可见汽车市场已经及时的做出了反应。

这个环节的统计我们特别选择了上市时间超过3个月的产品，像本田缤智、XR-V、雪铁龙C3-XR等车型刚刚上市，销量数据还没有稳定，所以不具有代表意义。最终我们确定了八款车型，它们分别是别克昂科拉、雪佛兰创酷、标致2008、长安CX35、江淮瑞风S3、福特翼搏、铃木锋驭和奇瑞瑞虎3。在这八个品牌中，大多数品牌的小型SUV占比都低于紧凑级轿车，只有铃木、奇瑞和江淮三个品牌，小型SUV的占比已经超过了紧凑级轿车。这就是一个信号，预示着各个汽车品牌开始越来越关注小型SUV的发展，相信未来小型SUV的品牌内占比，将会与紧凑级轿车无限接近，消费者在购车的时候，也会把小型SUV放在与紧凑级轿车，尤其是两厢车等同的地位上来对待。

紧凑级两厢车倍感压力 两分天下不是梦

通过以上的数据分析我们可以看到，中国的主流汽车市场依然被紧凑级轿车，尤其是紧凑级三厢轿车所控制。作为汽车市场上最重要也最主流的部分，它所打下的扎实根基绝非一般人想象，SUV叫嚣了那么多年，依然也没有能撼动紧凑级轿车的地位，这就是最好的证据。

小型SUV的增长速度虽然非常迅猛，但是可以肯定的是，在短时间内绝对无法跃升至与紧凑级轿车相近的基数，而且很有可能在一定的销量爆发之后，走上趋于平稳的道路。这样一来，小型SUV想要在地位和销量占比上击败紧凑级轿车这个对手，可以说是难度很高。但是即便如此，也不代表小型SUV就没有机会抢食紧凑级轿车打拼的天下，它对于两厢车型的压力还是真实存在的，在这么短的时间内可以获得与紧凑级两厢轿车非常接近的销量成绩，就是实力的最佳验证。

80后一代的成长带领着全新的购车理念一起扩散，随着时间的推移，整个中国的汽车消费观念也在慢慢发生着变化，小型SUV、两厢车会变得越来越重要，甚至有可能超越三厢轿车的地位。我们可以预见到不久的将来，小型SUV将会与紧凑级两厢车平分秋色，对于消费者来说，它们的地位会变得一样重要，究竟是选择小型SUV，还是购买紧凑级两厢车，这是一个让人头疼的问题。

因此，“小型SUV能否冲击紧凑级轿车”这个命题的结论是：小型SUV已经把紧凑级两厢轿车逼上了危险的境地，未来它们将确定竞争关系，相互影响相互制衡。