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凤凰汽车导购 汽车安全这个话题始终是绝大多数消费者所在意和关注的，而E-NCAP近日就对外发布了“the Best in Class Cars of 2014”（2014年各级别最安全车型），让我们来回顾一下这一年在各个级别有哪些车型可以取得这一称号。

不过，在开始回顾之前，我们首先要来认识一下E-NCAP对于车型级别分类的定义，因为它确实和我们通常所使用的分别方法不太一样。小型家用车、大型家用车、小型MPV、小型四驱越野车、微型车是此次E-NCAP对于车型级别划分的大类，除此之外还有行政级、大型MPV、敞篷跑车、大型四驱越野车、皮卡以及商务家庭车等，不过并不在此次统计的列表中。

值得注意的是，这个测试结果主要代表在欧洲境内销售的版本所能获得的安全评定，并不能完全代表在国内销售的同款车型的安全性能，不过也具备一定的参考价值。

奔驰C级：行人保护相当出色

E-NCAP级别：大型家用车

刚刚于去年在国内完成换代并推出长轴距版本的奔驰C级拥有较高的人气，酷似S级的外观以及同级选手中傲视群雄的豪华氛围都让它拥有着非常不错的市场竞争力。欧洲地区所推出的标准轴距版本也即将引入国产，其拿下“大型家用车”这个级别最安全车型的成绩，为其车型的推出增添了更高的声望。

2015款 奔驰C 180 L 运动型

既然是各级别最安全的车型，那么5星成绩自然是必不可少的了。不过在5星成绩之外，我们来看一看奔驰C级有什么过人之处。在正面碰撞的测试中，奔驰C级对于前排成年人员的上半身保护十分到位，仅小腿部受到轻微影响。而在吸能区充分的作用下，车身的A柱以及车舱并没有发生变形，有效保持了车身的原有形态。

下部虽然有入侵的情况发生，不过幅度并不大，刹车踏板后移31.8mm、上移2.2mm，并不对车内人员的安全构成较大威胁。

在两种侧面撞击的测试中，奔驰C级的表现也不错。除了侧柱这个多数车型会栽跟头的项目对于胸部的伤害稍大以外，纯侧面撞击的保护相当到位。而鞭打测试中，后排人员的颈椎保护也存在一定的隐患，与多数车型相比，成绩不大好看。

而在儿童安全保护方面，奔驰C级整体的表现令人满意，只是在正面碰撞时，对于儿童胸部负载的情况没有达到“好”的评级，其他成绩均令人满意。

下面是E-NCAP官方对于奔驰C级的完整碰撞测试报告：

日产逍客：对于车内成人保护出色

E-NCAP级别：小型家用车

日产逍客在国内行销多年，一直凭借其出色的性价比在市场上有着一席之地。而在欧洲地区销售的逍客已经率先完成了换代，拥有更加动感、家族化的外观，更加符合年轻人对于汽车审美的需求。而至于“小型家用车”的定位虽然乍看下不太习惯，但也并不必太过在意。

2016款 日产逍客 1.5dCi 手动基本型

从碰撞成绩看，虽然逍客在分数上并不算此次各个级别车型中最为突出的，但是逍客在各项碰撞中对于成年人保护的程度较好的一名选手。无论是在哪一项碰撞中，对于人员的保护都十分到位，只有个别部位取得了“Adequate”（可接受）外，多数均为“Good”（好），成绩相当不错。

而在正面碰撞中，逍客的A住有轻微的变形发生，不过整体上并没有影响到车内人员的生存空间，离合器踏板分别在向后和向上方向上有着23mm和1mm的位移量，虽然存在下部入侵，但并没有伤害到车内人员。

在侧面碰撞中，逍客表现出色，对于碰撞一侧的人员保护达到了全部好评，而在严苛的侧柱碰撞中，也仅有胸部取得可接受的成绩，在多数车型中成绩较高。在座椅鞭打测试中，前后排人员的颈椎都有着不错的保护，全部取得好评。儿童安全保护方面，也与奔驰C级类似，除正面碰撞时带有一定胸部负载，基本可以获得不错的成绩。

与此同时，日产逍客可提供一系列主动安全配置的选装，其中包括前方紧急制动、车道偏离预警等，这些主动安全配置对于提高E-NCAP成绩有所帮助，也确实可以提高消费者在用车过程中的安全性，希望在引入国产时能够得以保留。

下面是E-NCAP官方对于日产逍客的完整碰撞测试报告：

大众高尔夫Sportsvan：表现均衡的小型MPV

E-NCAP级别：小型MPV

大众高尔夫对于国内广大的消费者来说应该说非常熟悉了，出自MQB平台的衍生车型高尔夫Sportsvan也即将通过整车进口的形式与国内的消费者见面了。虽然高尔夫的衍生车型在国内似乎人气并不高，完全无法与高尔夫相提并论，不过对于追求个性的消费者来说倒确实是多了一种选择。

2014款 大众高尔夫Sportsvan

虽然也享有“最安全车型”的名号，不过高尔夫Sportsvan并没有一个十分突出的单项成绩。不过仔细看下来，我们不难发现其实它能享有这个名号，与它十分平衡的整体表现有关。

在正面碰撞的测试中，高尔夫Sportsvan对于成年人员的保护同样相当出色，仅驾驶员右小腿受到一定影响，其余部分拿下全好评的成绩。而踏板虽然存在一定得位移量，不过也都不影响成人保护的成绩。

侧面撞击中，成绩同样十分出色，虽然前侧车门凹陷的程度比后面要明显一些，不够依然并不影响对于驾驶员保护全好评成绩的取得。侧柱撞击的表现中规中矩，与多数车型类似，在胸部保护方面稍显一般。不过依然是可以接受的水准。

在行人保护方面，前保险杠以及发动机舱盖中间部分的保护比较到位，而发动机舱盖边缘与前风挡玻璃两侧硬度较高，可能会对行人造成一定程度的伤害。

下面是E-NCAP官方对于日产逍客的完整碰撞测试报告：

路虎发现神行：新世代的7座路虎

E-NCAP级别：小型四驱越野车

老实说我在第一次见到这辆车时并没有认可它在设计上的美感，也有可能是它过于突破路虎家族传统的设计让我难以接受。不过无论怎么说，这辆外观更加别致的路虎7座SUV还是那么的让人关注，即便不认可这种设计的我也没有因此产生反感。

2015款 路虎发现神行

路虎之前给人的印象都是那种英式豪华的规矩形象，安全性也从来都是它的强项。不过发现神行虽然也拿下了5星成绩，但我们还是应该注意一下它的碰撞成绩特点。

从对车内人员的保护来看，发现神行整体表现不错，即使对假人的安全略有影响，程度也可以接受。但是在座椅鞭打测试中，后排乘客的颈椎的保护不太足够，仅仅取得了Marginal（及格）的成绩。而行人安全的问题同样不容忽视，除了发动机边缘外，前保险杠的中部也并不算安全。

主动安全是发现神行挽回颜面的好机会，似乎它也并没有错失掉这个机会。在面对静止、缓行前车的条件下，发现神行都可以做出相应的刹停、预警等动作，有效降低了交通事故发生的几率。

下面是E-NCAP官方对于路虎发现神行的完整碰撞测试报告：

斯柯达晶锐：小身材的5星安全

E-NCAP级别：微型车

斯柯达晶锐也是一款拥有众多衍生车型的小家伙，征战中国市场的这些年凭借其较好的品质和突出的性价比也拿下了一定的市场份额。小巧、可爱且实用的定位以及不贵的价格让它在国内拥有了一定的粉丝，而此番拿下“最安全车型”名号更是增加了它的人气。

2014款 斯柯达晶锐 1.4L 自动晶灵版

虽然微型车（小型车）在人们心中安全性天生要有劣势，不过增加的主动安全配置以及设计都在逐渐校正人们心目中的传统观念。斯柯达晶锐此次用E-NCAP的5星成绩向消费者证明了小身材并不一定就代表了不安全。

在正面碰撞测试中，由于吸能区长度较短的缘故，前排人员的胸部与驾驶员的小腿部确实受到了一定影响，不过也都处于可接受的范围之内。而油门踏板等的位移量也并不明显，整体情况比人们预想的结果要好。只是在座椅鞭打测试中的表现并不能令人满意，后排乘客的颈椎并不能得到很好地保护，仅取得了Poor（差）的成绩。

虽然吸能区域较短，但是车身A柱与车舱的完整性保持的十分完好，这对于在交通事故发生时人员逃生提供了十分有利的条件。

而在两个侧向碰撞中，虽然侧面碰撞并没能向此次多数车型一样取得全好评的成绩，但在侧柱碰撞成绩中则体现出了比多数车型优秀的成绩，确实有些令人出乎意料。

而主动安全配置的加分确实也是其提高安全性的一个关键，前方辅助系统可以在一些中低速驾驶时提高安全性，避免一定追尾事故的发生。

下面是E-NCAP官方对于斯柯达晶锐的完整碰撞测试报告：

小结：

从对于上述车型碰撞的分析中，我们不难看出，想要成为各个级别中“最安全车型”，成绩平衡是一个比较关键的指标。而车型的尺寸与分类并不能说明车型的安全性，在E-NCAP的碰撞测试中，各个级别的车型都有取得5星成绩的选手。而从其规则中我们也不难看出，由于2014年E-NCAP更改了其规则，现在的车型想要取得更高的成绩，增加主动安全配置确实已经成为一个趋势，这不仅仅体现在为了取得好成绩上，也是为消费者提供实实在在的安全。

当然，这些车型也都是针对欧洲地区销售的版本，不能完全代表我们所能够买到的同款车型，不过像高尔夫Sportsvan和全新逍客等车型还是十分值得我们期待的。