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凤凰汽车·多车导购 说到国内的豪华品牌，奥迪、宝马、奔驰这“ABB”三个德国品牌绝对有着不可撼动的地位。但不知从何时起，大家已经不在随波逐流，不局限于只在这三个品牌内选择，而是任性的看向更多的个性车型。

推荐车型：凯迪拉克 XTS

售价：34.99万-56.99万元

任性理由：大排量自吸才是王道

XTS是在通用Super Eplison II平台上打造的，实际上Eplison II平台对于中国消费者并不陌生，凯迪拉克XTS作为这个平台衍生出的最高档次的产品，在科技装备和细节用料上自然要讲究得多。

以往凯迪拉克以特立独行的钻石切割风格，成就了一个极具个性、张扬的品牌内涵，但并非所有人都能接纳这么大胆的设计思路。而XTS相比先前的SLS，在造型上明显收敛了许多。仔细打量细节，你会发现XTS的线条已经不那么犀利，也没有那么多硬朗的棱角或折线，线条经过润滑，设计语言更偏平和，营造出友善的气氛。

XTS在国内的定位是取代SLS的新一代豪华轿车，因此它依然是一款体型相当巨大的轿车，这款原汁原味引进国产的美式豪华车并没有加长轴距，但整车长度已经达到很可观的5.13米，比加长轴距的奥迪A6L、宝马5系Li相比一点都不示弱。但XTS的轴距只有2837mm，比起竞争对手普遍超过3米的轴距就有些吃亏。

外观依然够绚丽，而落座车内则会给人一种有别于以往美系豪华车的新风格，坐进车里，立刻就能感觉到这款车在创新、科技方面做出的努力，暂且不说那个12寸的全液晶仪表盘，单是看着用黑色钢琴漆装饰的，全部采用轻触控制的中控台就让人觉得这车是不是为了拍什么科幻片才做出来了？

从凯迪拉克XTS开始，CUE智能人机交互系统将成为这个品牌力推的核心配置，它通过中控台上的8英寸触摸屏和液晶仪表盘构成，将车内大部分功能集中整合。操作方式也颇有创新特性，类似于智能手机的操作体验，为驾驶者带来别有新鲜感的感受。

虽然CUE在实际体验时还是有些不不完美的地方，但我仍看好CUE的设计初衷和理念，并对这个系统未来丰富的拓展性抱有期待，比如未来的CUE能不能用上速度更快的处理器？会不会有大量开源性第三方软件供我们使用？

在动力系统配置上，凯迪拉克XTS既提供3.6L V6自然吸气发动机，也有高效的2.0T涡轮增压发动机，分别对应车型为36S和28T，在保持传统的同时，也顺应了潮流。发动机最大功率和扭矩都很出色，198kW和355N.m比德系对手有优势，变速箱匹配经过升级的6速手自一体变速箱。

凯迪拉克XTS作为这个品牌重新回归主流豪华车的主力产品，本身已经拥有足够全面，也算得上强大的产品竞争力。全新的2.0T发动机与前轮驱动的XTS搭配，对于这款美式豪华轿车来说，在实际使用的素质上已经达到让人满意的水准，油耗、日常驾驶的从容度都在朝着德系的竞争对手看齐。

推荐车型：英菲尼迪 Q50

售价：32.58-54.98万元

任性理由：混合动力为什么一定要买丰田

英菲尼迪Q50是取代G系列的全新一代运动豪华中级车，它的目标很直接：就是在宝马3系的垄断地位上踢一个窟窿，因此这一次英菲尼迪来势汹汹，在保留3.7L高性能自然吸气V6发动机的同时，更带来了3.5L Hybrid混动车型，以及更加适合中国市场的2.0T发动机，并且Q50已经进行了国产、加长。

体现后来者要居上气势还体现在进攻性很强的定价策略上：进口版Q50在2.0T和3.7L V6各有三款车型，而3.5L Hybrid混动车型则有两款车型。其中3.5L Hybrid混动车型的售价为51.98万元和54.98万元--这甚至比宝马、奥迪、奔驰的国产同级别车型都便宜！，作为一台大排量（税费成本较高）、原装进口的豪华车，看得出英菲尼迪的定价相当有诚意，而在这实惠的价格内，还包括了4年10万公里的免费保修保养，而如此优惠售后政策也是欧系竞争对手们普遍不提供的。

在动力总成的选择上，Q50S Hybrid与普通版Q50有非常明显的区别。它不是以3.7升发动机为基础增加电动马达和电池组，而是采用了排量稍小的3.5升发动机。或许有人会对这种搭配表示怀疑，但英菲尼迪认为目前这套方案是最合理的。电动马达能够很好的弥补大排量V6发动机在中低转速时扭矩不足的缺陷，并且在加速过程中，电动马达介入也十分平顺。全力加速时，整套油电混合动力系统的表现完全可以与对手相匹敌。

英菲尼迪Q50是首款配备线控转向技术的汽车，这使得Q50在豪华品牌车型中具备了鲜明的技术卖点和独特的驾驶体验，线控转向可以根据电子程序设定不同的回馈力度和转向灵敏度，依据不同口味可进行随意搭配，从而迎合不同人的驾驶习惯。其它品牌的电子转向助力虽然也有一定的调节能力，但可调范围和变化程度远不及Q50来的明显，可以说线控转向已经成为英菲尼迪手里握着的一张“王牌”，并且让英菲尼迪在豪华品牌领域有了更多和强势品牌抗衡的底气。

英菲尼迪Q50为驾驶者提供5种转向模式，除了常规应用的运动(Sport)、标准(Standard)、经济(Eco)，以及个人(Personal)模式外，还增添了雪地(Snow)模式。这一设计，使英菲尼迪Q50可以适应更为复杂的驾驶环境。

进口版英菲尼迪Q50现阶段只有标准轴距版本，而加长的Q50L则只有国产2.0T车型。不过Q50的车身尺寸并不小，比宝马3系、奔驰C级等标准轴距的欧系中级豪车要大半个尺码，所以后排空间表现尚可，起码不会让人感觉太过局促。不过英菲尼迪Q50的后排地板中间隆起非常高，中间乘客会比较辛苦。除此之外，这款车作为偏向驾驶者的自驾豪华车还是很称职的，兼顾家用也没有太多短板。

推荐车型：Jeep 自由光

售价：37.59-52.99万元

任性理由：个性外观与全路况能力我都要

Jeep自由光是刚刚上市的一款SUV，这款车型拥有非常独特的外形设计，当然个性化的设计就会面临有人喜欢有人不喜欢的问题，这就需要购车者自己来判断了。自由光的轴距为2700毫米，整车长度4624毫米，在四款车中并不算大，但是由于网友对尺寸不是很在意，这也不会有太大影响。

内饰方面，Jeep自由光高性能版采用了全新棕色搭配红色缝线的组合方式，同时加入金色装饰，营造暖色车内空间，与犀利野性的车身外观风格相得益彰，形成毫无违和感的对比效果。此外，再加上支撑性更强的运动真皮座椅及座椅上的Trailhawk Logo几乎就是它内部全部的变化。

在配置方面，虽然该车取消了座椅通风功能，但像自动泊车、车道偏离和ACC自适应巡航功能也都在高性能版上出现。试驾过程中我们也亲身体验了一把自动泊车功能，发现效率确实很高，当车辆寻找到车位时，只需驾驶者控制车速，双手离开方向盘（如对方向盘进行控制，系统将会取消泊车功能），并且在泊车入位后系统还会对车轮进行修正动，对于那些完美主义者来说确实很赞。

Jeep自由光3.2L Trailhawk车型搭载的是一台3.2L Pentastar V6发动机，最大输出功率为200kW/6500rpm，峰值扭矩可以达到315N.m/4300rpm，而在极限越野的情况下，配合同级唯一的低速扭矩放大功能，可将扭矩放大2.92倍，最高可达920N.m，传动部分仍使用的是来自ZF（德国采埃孚）生产的9速手自一体变速器，官方公布的0-100km/h加速时间为8秒。

推荐车型：克莱斯勒 300C

售价：39.99-49.19万元

任性理由：A6L 5系这些街车之外的选择

外观上对于现在的克莱斯勒300C而言，它相比于老款300C变得现代化了很多，少了很多美系车原始的元素，但好在它仍旧保持了很多的“肌肉感”，比奥迪A6L、宝马5系Li还要长的车身长度也营造了相当夸张的视觉效果，这点改变就像一位满身肌肉的拳击手脱下比赛的背心，换上了出席重大场合的高档西服一般，它的骨子里还是一个肌肉男。

而来到内部，我最担心怕被减去的双色内饰还在，包括双色带加热的方向盘、中控台上的高质感实木装饰等显著特征均一个没落下，看来想通过内部分辨出排量的想法又行不通了。

仔细对比了3.0L目前一款卓越版和3.6L顶配的尊崇版，可以发现无论是外部装饰配置和内部装置配置以及功能配置，都完全相同，能找到区别的只有发动机型号和输出功率上的不同。所以想要凭借肉眼找出不同是几乎不可能的。

在300C里面，比较让人喜欢的功能有电动调节方向盘、电动调节踏板前后位置、前排杯座制冷/加热、方向盘加热等功能，这些都是同级合资/进口大中型车所不具备的功能。如果以40万元来衡量德系中大型车，像座椅通风、主动巡航等也是300C上才能找到的。

最令人出乎意料的是3.0L车型比3.6L顶配车型增加了“遥控启动”功能，即用钥匙按住远程启动按键，即可对300C 3.0L车型进行遥控启动，而如果您在上次熄火之前并没有强制关闭空调、座椅加热/通风等功能，则在遥控启动时，这些功能也会一并开启，起到制冷/制热功能。

所以在没有将3.0L 300C开动之前，是无法感觉到与更大排量的3.6L车型有什么区别的，无论是豪华感还是功能性，这台更加入门的车型都保持的非常完好，那么开起来区别大么？

3.0L V6自然吸气发动机俨然是为国内市场配备，主要是为了满足税费和车价上的双重降低。别看排量降低了0.6L，但台3.0L发动机与3.6L一样属于“Pentastar”家族，在技术上并无明显区别，缩小的气缸容积让最大功率降低了38千瓦，而最大扭矩也降低了55牛米，这两个数字看起来并不算夸张。相比宝马530Li和奥迪A6L 35FSI，300C的这台发动机动力参数处于两者之间，算是主流水准。

推荐车型：林肯 MKC

售价： 33.98-43.88万元

任性理由：美系经典豪华品牌

林肯MKC的设计，十分大胆，充满了想象力。在观赏它时，甚至会被它的设计所感染。这也是他们把目标人群定位为富有创新精神的人群的原因。林肯MKC的前头设计具有较高的辨识度，飞翼式造型的前进气隔栅充满了张扬的味道，不过在分寸上掌握的恰到好处，充满想象力，同时又并不与时代潮流相悖。

林肯MKC摆脱了传统美式SUV一贯的臃肿造型，转而用干练的线条和较为精干的身材为自己做出了一次重要的转型。与林肯以往纯粹的豪华不同，此次林肯MKC中加入了大量的运动元素，这一点从它的侧影便能窥知一二，贯穿整个车身的凌厉腰线和19寸的抛光轮圈，都向人们说明着它轿跑型SUV的定位。

林肯MKC的内饰在设计上，仍然想保留与外观一致的飞翔一般的设计语言，所以整个中控台的线条走势向上扬起，尤其木质装饰条的设计更是强化了这样的视觉感受。

林肯MKC的中控台采用简洁的平面化设计，空调出风口、显示屏和下方的按键区全部在同一平面上。按键区出了两个圆形的控制键外，其他按键全部整齐的横向排列。林肯采用这样的设计说法力求凸显简约高雅的感觉，但是红黄蓝三种颜色的灯光交杂在中控台上，反而与整体风格有些冲突。

按键式的电子换挡方式为中控台下方节省出了空间，让设计师有更大的发挥余地。林肯MKC的中控台倾斜角度较大，在中控台下方再次向内凹进去，使得中控台具有更强的立体感。凹进去的部分设计成了烟灰缸，我想如果设计成储物盒是不是更实用一些？

作为一款紧凑级SUV，即使在高端品牌的同级别车型中，林肯MKC的内饰选材仍然可以算是上乘，内饰的绝大部分面板都被皮质覆盖，据林肯官方介绍，这种皮革来自于苏格兰，是一种林肯独享的上等皮革。当然我并不在意皮子的来源，但至少从各处面板触摸的感觉来讲，确实非常细腻舒适。

虽然内饰的选材非常出色，但是工艺上并非完美。在我试驾过程中已经看到好几处接缝不够精细的地方。我举个比较明显的例子，下图是中控台下方的接缝，这个缝隙是不是有些过大了？

方向盘仪表盘功能丰富

三辐方向盘手感很不错，上面配备了非常丰富的快捷按键，包括音响、电话和主动定速巡航等功能都可以通过方向盘来进行控制。上方的两组十字按键要配备功能丰富的仪表盘来使用，左右分别用来操作各种设置和娱乐系统。

林肯MKC的仪表盘非常具有科技感，除了常规表盘外，中央提供了一大一小两个液晶显示屏。右侧的显示屏可以显示定速巡航、车道偏离辅助等驾驶辅助功能。左侧的显示屏功能则比较复杂：靠左的圆形区域是车辆的各种设置，包括驾驶模式、行车电脑等各种功能都在这里切换，调节的方式是使用方向盘上左侧的十字键；中间的方形区域则提供一些娱乐和辅助功能，调节这里需要使用方向盘右侧的十字键。

中控台显示屏可以触控操作，实际上触控的反应速度并不快，会有一定的延迟。主界面的设计比较有意思，根据林肯车标的造型将屏幕分为四个部分，各部分会显示简单的信息，这样各种功能的状态都可以在主界面进行查看，想要使用哪个功能就按相应的位置就可以进入详细的功能。

车内配备丰富的舒适性配置

林肯虽然将入门级车型下探到了紧凑级SUV，但是仍然不想放过对豪华与舒适的追求，在对林肯MKC一天的试驾过程中，我感受最深的就是这款SUV在舒适性方面的表现。

首先是这个非常舒适的座椅，和整个内饰一样，与身体接触最多的座椅自然也采用了手感非常好的皮质，坐垫设计的很平整，并且表层柔软，乘坐感受非常舒适。

与座椅相搭配的头枕同样柔软舒适，尺寸也比较大。同时头枕可以前后调节，调节的范围也很大。在乘坐别的车时经常会遇到座椅舒服，但头枕不舒服的时候(其中不乏高端品牌车型)，而在林肯MKC上则完全没有这样的问题。

林肯MKC的前排座椅提供了三级加热和制冷功能，同时后排座椅也提供了加热功能，这也达到同级别中很高的标准了。同时林肯MKC的方向盘也提供加热功能，只不过这个功能的开启需要从多媒体系统中选择。而至于双温区自动空调和全景天窗在这个定位的车型中已经并不新鲜了。

后排乘坐空间明显不足

其实乘坐舒适性还有一个重要的方面，那就是乘坐空间，说到这里可能就要戳到林肯MKC的软肋了。林肯MKC的乘坐空间在同级别车型中绝对算是比较小的一款，尤其是后排空间。

身高180厘米的乘客在保证前排正常坐姿的情况下，后排头部空间居然只有一指的距离，很难想象这是一款SUV的头部空间表现。而腿部空间也只有四指左右的距离，这样的距离显然谈不上有多充足。

很多便利功能辅助使用

林肯MKC提供的便利性功能也非常不错，比如提供了可以自动泊入和自动泊出的自动泊车系统，可以实现左侧和右侧两方向的泊车功能。方向盘提供了四方向电动调节功能，使用起来非常方便。

在林肯MKC上还配备了福特车上常见的密码开锁功能，只不过质感要比福特上面的更好。在驾驶席车门的A柱上有从1到0的数字显示，如果在系统中设置了开锁密码，只需要在车外按动响应的数字密码即可解锁车门。不过只使用密码的话是不能启动车辆的，所以这个功能只适用于钥匙不在身边或者钥匙锁在车内(问题来了：怎么才能把钥匙锁在车内？)的情况。

其实我一直在想这个功能的实际用途是什么，我想到的一种情况是，我坐在办公室里，其他同事问我：“听说你开了辆林肯啊？让我进去坐坐呗？”或者“上次我把XXX忘在你那辆林肯里了，给我钥匙我去拿一下吧？”于是我可以很随意的回答：“车就在楼下，密码12315。”感觉酷酷哒有木有！

2.0升Ecoboost发动机与换挡按钮

下面我要来谈一谈林肯MKC在驾驶方面的感受了，首先来了解一下这款车的动力配备情况。一台2.0升Ecoboost涡轮增压发动机分为两种功率版本，除了顶配车型之外全都采用低功率版本，最大功率为149千瓦，最大扭矩350牛米；而顶配的尊耀版则采用176千瓦高功率版本的2.0T，最大扭矩为366牛米。全系林肯MKC全部匹配6速手自一体变速器。

说起2.0升Ecoboost发动机，大家应该都不会太陌生，目前这台发动机已经在福特系车型上广泛普及，当然也包括翼虎。当然应用于林肯之上，这台发动机也经过了重新调校，在林肯MKC上的低功率版本性能数据要比翼虎上的还低一些，只有高功率版的发动机数据高于翼虎的发动机。

林肯MKC上的6速变速器基本上也是源于福特，值得一提的是林肯车型采用了按键式的电子换挡方式，换挡按键设在中控台显示屏的左侧，从上到下一字排开。这种换挡按键也算是林肯的一个创新性的设计，使用习惯之后倒也没有什么不顺手的地方。不过说实话这组按键看起来并不够精致，并没有增加林肯车内饰的尊贵感。同样是在换挡方式上创新，我们可以比较一下捷豹路虎的换挡旋钮，相比起来林肯的这些按钮看起来确实要LOW一些。

按键式的换挡想要实现手动换挡只能通过换挡拨片了，所以无论MKC还是MKZ全部提供了方向盘换挡拨片。

推荐车型：斯巴鲁傲虎

售价：28.98-43.98元

任性理由：全地形跨界车型

全新Outback傲虎的外形风格相对于老款车型来说，变化的幅度并不算明显。整体给人的感觉还是偏向一款提升了离地间隙，增加了跨界元素的力狮旅行车。斯巴鲁并不想像有的企业那样在推出新车型的时候完全推翻原有的设计理念，因为新的设计风格可能会带来风险，特别是对一款历史悠久且非常受欢迎的车型来说。

类似旅行车的车身设计是傲虎一直以来的特征之一，之所以采用这一设计是因为这样做可以降低车身高度，从而达到降低重心的目的。当然，这只是对于驾驶层面的影响。另外，更低矮的车身更便于驾驶者从车顶行李架中取放物品。

黑色一直都是斯巴鲁旗下车型所喜欢用的内饰颜色，它可以体现出车辆的年轻气质也符合斯巴鲁品牌运动的定位。全新一代傲虎的内饰也就继续沿用了这一内饰颜色，依旧是与镀铬装饰条的配合，但这一次的配合显然让车辆的内饰显得年轻了许多。

双炮筒式仪表盘也是此次全新一代傲虎的改变之一。蓝色的背光一直是斯巴鲁的传统，但之前在那套平面式仪表盘上真的没有显示出它的妩媚，这次则完全不一样了，炮筒式的分离让它显示出了一定的层次感，中间的彩色液晶显示屏别看尺寸不大，但内容显示的还真不少。

如果你在一辆斯巴鲁车型上看到一款四幅式方向盘，那我可以很负责任的告诉你，你一定是在做梦，因为所有斯巴鲁车型为了配合其运动风格的体现，采用的均为三幅式方向盘。全新一代傲虎的这个三幅式方向盘在样式方面与老款车型基本一致，不多的变化在于方向盘右侧控制键上驾驶模式选项按钮的添加和中间一幅分离式的设计。

之前的斯巴鲁车型内饰给我的最大印象就是简朴，特别是那中控面板真的不是十分符合当下的汽车内饰设计风格，但对于这辆全新一代傲虎来说，这方面它则做出了十分明显的调整。其实改变就在于一个触摸式的中控面板和一个不能算新颖但却十分直观的空调控制面板上，仅通过这两样东西就让它的中控台设计较老款车型有了很大的提升。

现在，对于绝大部分消费者来说车辆空间已成为了他们考量车型的必然条件。这也难怪，在中国已经进入“421”社会后，每一个家庭的车辆乘坐人数都不会少于三人，而这也就使得空间成为了他们的考量对象。

作为一款SUV，其实很多消费者看中的正是它在空间方面的表现。全新一代傲虎作为定位在中大型的SUV其后排腿部空间表现很值得肯定，即便乘坐者的身高超过185厘米，其后排腿部也同样可以拥有175毫米的空余，头部也同样不会让你感到压抑。如果非要对它的空间表现进行一个主观评定的话，那我更愿意称之为够用。因为相比竞争对手而言，全新一代傲虎的后排宽度要窄了一些，乘坐两个人时表现较好，但如果三位的话，那就稍显局促了。

一直以来我都认为车辆必须要拥有一台好的发动机，正如人应该有一个好心脏一样，关键部位一定要有良好的保证。全新一代傲虎的配备了两款发动机，一款是在上一代傲虎上就已经使用了的2.5升自然吸气发动机，而另一款则是只有中国市场拥有的2.0升涡轮增压发动机。

其实，这两款发动机在斯巴鲁旗下车型上都已经不是第一次使用，2.5升发动机已不用多说，FB25型号发动机之前已经在上一代傲虎上有所使用，全新一代傲虎上工程师们对这款发动机进行了80%的部件升级，而那台FA20的2.0升发动机则在森林人上也已有使用。

无论是2.0升发动机还是2.5升发动机，斯巴鲁都为它们搭配的是Lineartronic无级变速器。官方一再宣称这款变速器带有模拟功能，在驾驶时我们也发现普通模式下其可以模拟出六个前进挡，但如果你将驾驶模式调整至运动模式后，它所模拟出的前进挡则增加至八个，厂家说这样可以给驾驶者带来足够的运动感，但在我看来其则仅仅是数字上的一个变化。