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凤凰汽车·2015上海车展新车静态评价 考虑到国人的喜好，加长一直以来都是很多汽车厂商在中国市场上的一个制胜法宝，很多车型在加长之后确实保证了良好的销量，但同时现在却有越来越多的人为了追求最原汁原味的驾驶乐趣，一直不屑于购买长轴距车型。因此，厂商便开始生产标准轴距与长轴距两种车型，即便是汽车发明者：梅赛德斯-奔驰也没能幸免，所以国产标准轴距C级便有了存在的意义。

2014年一月在北美车展中，第四代奔驰C级在展场中正式与全球车迷见面。奔驰C级在换代之后一直备受人们的关注，只要是看过、摸过全新C级的人，都给予其极高的评价。几乎可比拟S级的外观与内饰，若用“迷倒众生”形容或许太夸张，但我们觉得应该也相去不远。

光从车头来看，标轴C级与长轴C级没有丝毫的变化，这次的展车为运动版C200车型，相较于“轿车版”车型，运动版C级更对年轻人的口味，它拥有AMG风格的运动车身套件，让车身显得更低矮，前脸的网状格栅也更有气势。

在车身尺寸方面，国产长轴C级在轴距方面增加了80毫米，并且全部用于后排，而标准轴距C级的轴距长度为2840毫米，因此在看惯了长轴C级之后，标准轴距C级的侧身则显得更加紧凑，后门的长度会有明显的减小，从而更加凸显了前部的比例。

除了最容易吸引人的前脸之外，奔驰新C级的车身整体线条也趋于完美，让人赞叹不已。与新S级类似，新C级拥有一个很流畅的车顶线条，从修长的车头向后隆起，到达后风挡后又像流水一样自然下滑，营造出一种车身修长但尾部短小的效果。车尾唯一的变化来自于就是尾部的标识去掉了“L”，并且增加了“4MATIC”标识，也证明这是一台四驱系统车型，但整体的设计风格完全没有变化。

说奔驰C级是小S级一点不夸张，坐进车内后的感觉更让人惊讶，虽然与S级还有差距，但是也给人很豪华、高档的感觉。设计上就有很大提升，与上一代C级的内饰完全不同了，也可以这么理解：奔驰全系车型都将与从前说再见了。

C级介于A级和S级之间，这两款车都是全新换代后的，内饰的感觉也是中和了两者的特性，比如外置的液晶屏就似于A级，只不过尺寸更大了一些，而整个中控台由一整块面板组成的斜坡，则与S级更为相似。圆形的空调出风口，则是奔驰新款车型共有的元素。

当然，新C级在定位上还是要体现运动特性的，尤其是运动轿车版，三辐方向盘、双筒型仪表都是体现这种定位的细节。方向盘尺寸大小适中，轮缘粗壮握感饱满，三九点位置还用打孔真皮包裹，以加强手感。

COMAND是奔驰开发的车在多媒体系统，负责控制COMAND的旋钮被设计在前排中央扶手前方，从操作角度出发，是很符合人机工程学的设计。在新C级上，又引入了全新的触摸板设计，表面可以像智能手机那样触摸操作，更为便捷。就本身而言，这个鼠标+旋钮的装备也足够精致。

内饰材质与做工同样与考究，与长轴距C级相比，唯一的变化就是中控台的材质从实木更换为钢琴烤漆面板。虽然少了一些豪华感，但更加年轻时尚。

舒适性配置方面，标准轴距C200车型基本与长轴距车型保持一致，双温区自动空调，后排空调出风口，前排座椅电动调节，前排座椅加热等等，展台上的这台展车应该不是顶配车型，因此舒适性配置并不多。

长轴距C级在空间方面给我们留下了相当深刻的印象，后排乘客拥有绝对舒适的纵向乘坐空间，这次标准轴距C级在轴距减少80毫米之后是否依然拥有属实空间呢，我们通过实际测量来看看。

我们会固定选用身高170-173cm的模特来体验空间。如下图，模特身高为172cm，首先坐在驾驶位，调整到标准驾驶姿势，这时候体验前排头部空间。

然后前排座椅不动，模特坐在驾驶员后方座椅，体验后排头部空间和腿部空间。这样能够保证每次体验不同的车型，模特都能坐在相同的位置，保证评价的公平性。

我们将前排座椅调至最低来进行测量，调整好座椅后，身高172厘米的模特头部71毫米，与长轴距C级基本持平。保持前排座椅不变，坐进后排之后，头部空间为39毫米，腿部空间则为209毫米，腿部空间的变化还是比较明显的。

储物空间方面，小号农夫山泉的饮料瓶做衡量标准，奔驰标轴C级车内共有11处储物空间可以放下至少一瓶这样的饮料瓶，这样的表现属于适中的评价。由此也可以看出，奔驰新C级内饰很强调设计感，在营造出豪华氛围的同时，实用性还是有保障的。

行李厢的空间与长轴C级基本保持一致，内部空间比较平整，当然结构复杂的多连杆后悬挂和行李箱盖支杆，都占据了一定空间，影响了行李厢整体的空间利用率。

在动力方面，标准轴距C级依旧使用的是这台编号为M274的2.0T发动机，不过C200车型搭载的是低功率版本，动力参数并没有发生改变，最大功率135千瓦/5500转，在1200转到4000转之间可以输出最大扭矩300牛·米，注重低速的扭矩表现。

与发动机匹配的也还是那台7G-TRONIC PLUS手自一体变速器，拥有7个前进挡，在目前看来已不算先进，挡位数量比起蜂拥出现的8AT、9AT不占优势，但是这台变速器已经在奔驰旗下多款车型上服役多年，从技术成熟度上是最可靠的，并且在不断的升级中传动效果也非常不错，与2.0T发动机的匹配也很默契。

悬挂方面，C级前后悬挂均使用多连杆式独立悬架，这套悬架系统在长轴C级上的表现就相当出色，标准轴距要比长轴距车型拥有更加短小的车身以及轴距，因此我们十分期待这套悬挂系统在标轴C级上的表现。同时，标轴C级还配备了四驱系统。

评价总结：奔驰是这个级别中，最晚推出长轴车型的车厂，不过嗅到了市场中对于标准轴距车型需求的增大，奔驰这次走在了很多品牌前列，在与宝马3系与奥迪A4之间的竞争中，C级在外观、内饰、配置与发动机参数看来，都属于佼佼者。不过标准轴距车型具体的销量如何，我们只能交给市场来考量了。