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凤凰汽车·新车解析 这两年越来越多的家用车型喜欢拿数据、性能说事儿，似乎有点偏离其家用车的主旋律而走偏科的意思。正因为一些厂家的癖好，各种加速竞赛、性能PK之类的活动层出不穷。

我时常在想，一款几万块、十几万块的家用轿车、SUV，把极限加速作为噱头对于最终用户来说有几毛钱实际意义？成本有限的一部车，在某方面特别突出，在制造层面也势必对车辆的其他部分或多或少有些负面影响。

今年名爵锐腾的推出着实让不少消费者有眼前一亮的感觉，但真正引起我注意的确是其关于“8秒破百”的强大宣传攻势。这是又要塑造一个路线“跑偏”的所谓“神车”吗？随着关于它更多后续活动的展开，让我逐渐认识到，锐腾与那些只会宣扬跑得快的车不同，它在配置、操控，特别是制动方面同样有着非常出色的表现，跑得快，在关键时刻还能站得住，这让如今越来越注重车辆安全的消费者心里又多了一颗定心丸。

关于名爵锐腾在动力性能、科技化配置方面的介绍之前已有过很多，其出色的制动性能在我们之前的测试中也拿下了非常令人称赞的成绩。今天，我们就来了解一下，这款还算得上初来乍到的新车，是如何在制动方面同样做到如此出色的表现的。

这里想多说句题外话：可能不少车友都动过改装爱车的念头，更有些行动派已经对爱车或多或少进行过个性化的调整，加装涡轮、改装大尺寸车轮及制动系统的车辆在介绍也并不少见。这些家伙看上去确实拉风，但车辆改装毕竟水深得很，需要一整套系统的方案。只懂个皮毛甚至毫无专业知识，就听由改装店简单改造仓促上路的半成品，或许花钱不少，性能提升很可能相当有限，甚至可能是负面的。

如今不少自主车企都在大量使用进口或合资品牌的零部件，不可否认，使用一些名牌配件确实对车辆整体的稳定性和耐用性有着积极的影响。名爵锐腾同样也是名牌加身，从外在的轮胎、刹车盘片到内在的安全控制系统等，都采用了大量来自于国际品牌的产品。

当然，仅仅依靠名牌产品的简单堆叠就希望能达到出色的效果只能是个梦。正如山炮身穿礼服，依然不会给人绅士的感觉，山炮依然还是山炮。最贵的、最流行的未必就最好，最适合的、匹配最好的，才能获得最理想的效果，这与上汽经验丰富的工程师们在部件的选择、整车系统化的匹配和调校同样有着密不可分的关系。

作为刹车系统中最关键的安全零件，锐腾的前刹车片来自F1赛车刹车片著名供应商辉门，为消费者提供了堪比F1赛车的顶级安全保护。该刹车片采用全新升级的高性能陶瓷刹车片，由不含致癌物的安全环保材料制成，高速刹停后也无刺激性气味，杜绝空气污染。

另外，锐腾还采用同级车中尺寸最大的制动盘，在高碳通风盘的配合下，制动盘在高负载时耐高温性能好，在频繁、持续使用刹车的情况下，也能更好地保证制动效果，在实际测试中所表现出的可靠性值得认可。

作为车辆与地面唯一接触的部件，轮胎对制动能力的贡献也不可忽视。名爵锐腾采用了米其林浩悦轮胎，抓地力强，配合散热性好、不易变形、弹性高的18英寸铝合金轮毂，与精心调校的制动系统合作，表现出的综合实力，自然也不是把名牌零件简单拼装的车所能学得来的。

平时开车出门，也难免会遇到些复杂的环境，例如在雨雪天气中行车，制动初期效果往往不够直接，BDC制动盘自动清洁系统就能派上用场；再如在空气稀薄的高海拔地区，独立真空伺服装置能适时地为锐腾提供大气压力95%以上的绝对真空，在必要时更可采用液压制动助力来提升制动效能。

锐腾在主动安全方面也表现得比较全面，15位一体安全主控制模块集成度非常高，功能覆盖了ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、CBC转向制动控制系统、SCS车辆动态稳定控制系统、AVH自动驻车、BDW制动盘自动清洁系统、HBB低真空制动辅助、MSR发动机拖滞力矩控制系统、BA紧急刹车辅助系统、 HSA坡道启步辅助系统、TPMS胎压监测系统、EPS电动助力转向系统、ARP主动防翻滚系统以及HDC-陡坡缓降系统，作为一款12-18万区间的SUV来说，已经非常出色了。

名爵锐腾的安全及制动系统都表现得非常给力，想要获得最佳的制动效果，悬挂系统细致的调校也为极为出色的制动成绩贡献不少。底盘采用前麦弗逊式独立加后刀锋臂的设计组合，扎实的底盘兼具良好的柔韧性，在突发情况下变道容易。前后悬对车辆支撑力度的设定，在紧急制动时配合制动力分配的智能调整，更有利于充分利用四轮的抓地力来时制动效果最大化。

总的来说，名爵锐腾不仅在配置方面迎合了年轻人对新鲜科技配置的追求，在性能方面不仅亮点颇多，且整体表现都比较均衡。作为一款SUV新的选择，是值得肯定，更值得去选择的。