凤凰汽车·多车导购 如今的中型车市场，涡轮增压发动机越来越受到消费者的认可，逐渐成为了市场的主流，不同排量级别的涡轮增压发动机也成为了兵家必争之地。于是，东风雪铁龙推出了旗下首款1.8THP发动机，并将其率先搭载于雪铁龙C5车型之上，该车型将于九月初开幕的成都车展首次与消费者见面。
这台1.8THP发动机内部代号为EP8，基于EP发动机平台打造，该平台由标致雪铁龙集团与宝马集团联合开发，同样基于该平台打造的1.6THP发动机(EP6)已经连续八年获得“国际年度发动机大奖”。1.8THP发动机将全系标配STT智能启停系统，并匹配由爱信提供的6速手自一体变速器。
那么此款1.8THP发动机对于消费者究竟有何切身利益呢？凤凰汽车来到1.8THP发动机工厂为您一探究竟。
动力越级，功率扭矩与大众2.0TSI发动机相当
| 雪铁龙C5与大众迈腾动力参数对比 | ||||
| C5 2.3升 | C5 1.8THP | 迈腾 1.8TSI | 迈腾 2.0TSI | |
| 最大功率(马力) | 171 | 204 | 160 | 200 |
| 最大扭矩(牛米) | 230 | 280 | 250 | 280 |
| 制表：凤凰汽车 | ||||
从上表可以看出，1.8THP发动机的动力水平不仅超过了同样搭载于雪铁龙C5车型上的2.3升自然吸气发动机，甚至比大众旗下的2.0TSI发动机还多出3千瓦，扭矩则与之旗鼓相当。
提到扭矩，就不得不提1.8THP发动机的双涡道单涡轮技术，该涡轮由博格华纳提供，通过在涡轮壳体内设计两条排气通道，降低了排气干涉，不但提高了充气效率，使发动机获得了更高的功率，而且能够使涡轮在1000转时介入工作，并在1400转时达到峰值扭矩，并且一直持续到4000转，转速区间几乎涵盖了日常城市驾驶的所有转速需求。
省油就是省钱，工信部综合油耗6.4升/百公里
1.8THP发动机在此排量级别中，将油耗降到6.4升/百公里实属不易，究其原因，全在于中外工程师对于各处细节的把控，不断对油耗进行压榨。
1.8THP发动机大量采用铝合金材料，相比于同级别的某些铸铁发动机，可减重30%。此外，凸轮轴也采用了轻量化设计，将凸轮通过热套工艺套在中空的轴上，比起实心轴，重量也有所减轻。
1.8THP发动机采用高压缸内喷射，喷射压力高达2.0Bar，较普通的1.2Bar提高了约66.7%，更大的喷射压力可使燃油雾化更加充分，由80微米降至20微米，有利于充分燃烧。
贴心设计，不让消费者操心
俗话说：“好的设计，就是让消费者感受不到它的存在。”
1.8THP发动机带有涡轮电子水泵，停车熄火后，该水泵会继续运行一段时间来给涡轮降温，从而延长涡轮的寿命。而装配老式涡轮增压器的车型，停车后，需要让发动机怠速运行一段时间，避免涡轮因过热而损坏。
总结
1.8THP发动机历经4年研发，并针对中国油品和道路状况进行优化，最终达到的各项数据也令人满意。目前我们需要等待的，是搭载1.8THP发动机的雪铁龙C5最终会以一个怎样的价格亮相，以及日后的使用过程中，该发动机能否经得住时间的考验，让我们拭目以待。
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