罗磊:经销商库存压力过大 政策应松绑

2012年08月09日 10:22 来源:中国青年报 0人参与 0条评论 字号:T | T

今年的车市可谓阴云密布,政策环境、消费环境和市场环境几乎同时亮起红灯。7月31日,广州正式实施限牌措施,成为继上海、北京之后第三个限车的城市,此后西安迅速跟进,表示将根据交通情况适时实施限车政策。预计限车现象将在各大城市蔓延,汽车消费持续受到遏制。同时,各大厂家持续扩充产能、增加销售渠道的行为,也让车市竞争日趋白热化。

多面夹击之下,经销商库存攀高成为必然,也让看上去还不错的产销数据打了折扣。中国汽车工业协会的数据显示,6月份乘用车产销同比增长15.77%,但中国汽车流通协会的调查显示,6月份经销商终端销量环比下降2.79%。两组数据的差异反映出经销商库存在继续增加。财政部公布的税收数据显示,6月份,车辆购置税为163亿元,与去年同期相比减少1亿元,这也进一步印证了终端销售数据不是在上升,而是在下降。

终端销量下滑意味着汽车消费能力的衰减。国家统计局公布的数据显示,1~6月社会消费品零售总额为98222亿元,同比增长14.4%。其中汽车类销售额10953亿元,同比增长9.1%,低于同期社会消费品零售总额增速5.3个百分点。汽车销售额占社会商品零售额的比例为11.2%,比2011年的11.5%降低了0.2个百分点。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊说:“汽车作为大宗消费品,占社会消费品零售总额的10%以上。上半年汽车销售额增速回落,一定程度拉低了社会消费品零售额的增长幅度。”

他认为,库存持续攀高应引起厂家和政策制定者的共同关注。“对于高库存品牌,我们呼吁厂家能够高度关注经销商库存,及时采取有效措施,积极消化库存。特别是对于资金紧张的经销商,厂家要提供必要的融资支持,帮助经销商渡过难关。对于库存系数高居不下的品牌,我们建议政府相关部门采取有效措施,如暂停品牌授权经销商备案工作。”

罗磊建议,相关主管部门从改善汽车消费环境入手,取消各地政府实行的限制汽车消费政策。“解决拥堵是个系统性工程,不是一朝一夕能完成的。限购不能从根本上解决问题,只能延缓交通拥堵持续恶化的趋势。政府应该从城市规划等方面入手来解决拥堵。”

今年上半年,不少城市基于环保考虑,出台了限制二手车流入的政策。对此,罗磊表示,现在很多地方尤其是一二线城市,已经进入汽车换购高峰期。尤其是北京、上海等一线城市,很大程度上靠二手车输出实现新车消费,如果各地都以环保为理由限制二手车流入,就会严重影响汽车消费。他建议取消类似的规定,适时恢复汽车以旧换新汽车下乡政策。“日本、欧美等地如果也限制二手车流入,它们的二手车市场肯定没有现在这么发达。再说,二手车即使不流入周边城市,也不会消失,一样存在污染。最好的办法是中央出台鼓励汽车更新的政策,例如此前的以旧换新和汽车下乡等措施,提前报废旧车。”

罗磊还建议,适度降低汽车购买使用环节的税费,如适当调低高速公路和停车收费标准,以保持汽车消费的稳定增长。此前的8月2日,国务院已经下发文件,同意在春节、清明节、劳动节、国庆节及其连休日,免除7座以下(含7座)载客车辆在收费公路(含收费桥梁和隧道)的通行费。

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