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我有一个很深刻的思考，就是一个他原来不在汽车行业的企业，能够在汽车行业，在电动汽车方面取得了快速的进步，这值得我们深刻的思考。今年六月份我参加了德国的电动汽车国际论坛，据我了解德国作为汽车强国，两年内将会推出17款电动汽车的成熟产品，引人关注。随着新能源汽车的产品规模化进入市场，新能源汽车的产业化、市场化呈加速的势头。国际能源署发布的数据：显示目前全球销量超过20万辆，其中美国市场最大，日本生产的电动汽车最多。按照美国能源部的介绍，截止2013年的7月，美国市场的电动乘用车销量已经超过12万辆。德国将从2015年起开启电动汽车的商业化重要进程，为实现2020年的100万辆来做好准备。在日本，产业化准备已经基本完成，2015年将把加大充电设施建设、完善电动汽车商业化环境作为重点工作来准备。

分析各主要跨国汽车企业的规划，除了他们在本土加大推广力度以外，无一例外的把中国市场列入其近期推广的目标市场。可以预见，中国将成为未来国外电动汽车最重要和竞争最为激烈的市场，这点将和我们的传统汽车是一样的。在上述三个国家当中，燃料电池汽车仍然作为面向未来最终解决的方案，在持续的研发和示范推进之中。尤其近几年来，燃料电池汽车的成本降低、性能进步。

面对未来的责任，我们仍然面临着严峻的挑战。

首先是可持续发展的需求，灰霾天给我们进行了启发，要求各行各业调整产业的转变结构，通过创新发展实现低排放、零排放，走出一条绿色、低碳的可持续发展，尽快摆脱对化石能源的高度依赖。

其次，应该看到我们的汽车市场已经进入了一个微增长阶段，市场竞争愈发激烈，如果我们还是要热衷于大马力、高耗能产品的投资，也许会有一些短期效应，但是面对石油资源的紧缺、环保要求的提升、碳排放限制的措施，长远发展难以持续。中国政府已经发出了支持节能与新能源汽车的明确信号，希望企业和资本市场高度的重视。

第三是市场需求的变化趋势，目前虽然新能源汽车的份额极小，但其对于市场对其的期望值在快速增加，前年宝马MINI的电动汽车在北京进行示范运行，网上征求志愿者，有上万人来报名竞争。在深圳，人们宁愿花时间来等候电动汽车出租，在北京郊区800辆电动出租同样受到了司机和乘客的欢迎。清华科技园分时租赁的启动至今100多天过去了，证明了分时电动汽车完全能够满足出行的需求，而且在整个出租的过程当中，出租率保持了100%，通过示范，客户总结需求，提炼了关于建设充电桩的建议，有利于电动汽车产品的成熟。在此基础上，北京市将于近期继续扩大试点范围，到今年底将在清华科技园等四个园区，在北京理工大学等九个院校投放不低于100辆电动汽车，同时按照市场的机制扩大租赁，加强充电网的建设，与传统租赁行业的龙头合作，建立传统的租赁渠道，扩大电动汽车租赁，力争在未来三年内逐步完善基础设施的网络。

这些现实的情况表明，节能环保、生态文明正在深入人心，汽车市场的价值观正在向有利于新能源汽车的方向转变。当然，当前电动汽车的发展仍然有一些阻力，其中表现在对技术路线的增置，对市场的悲观预期以及对配套设施的困难和旁观、不作为的消极态度上，这些问题需要我们尽快的加以引导和解决。

中国的汽车工业承担着提升经济、扩大就业、拉动内需、优化产业结构的责任，更肩负着构建面向未来的绿色交通体系，实现可持续发展的重要使命。我们应该看到，在挑战中仍然存在着巨大的机遇，在新能源汽车领域，国内外均处于培育期，产业技术的差距并不大，我们已经具备了较好的技术和产业基础，具有较为明显的成本资源市场和体制的优势，更容易形成竞争优势，走出一条自主发展的道路。