凤凰网汽车

凤凰汽车讯   一年一度的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办。本届年度主题为“责任与未来”。届时将有30余位国家部委领导、200余位企业集团高层、70余位权威专家学者等共计700余位汽车行业精英齐聚天津，分享一年一度的汽车行业饕餮盛宴，共谋汽车产业未来发展。凤凰汽车在此次论坛期间全程报道，并对行业内相关政府和企业的领导进行现场采访。

国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生

以下为国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生的访谈实录：

凤凰汽车：各位网友好，欢迎来到天津国际论坛的直播现场。今天我们非常有幸请到国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心宋广生主任。宋主任你好，今年2013的天津论坛主题叫“责任与未来”，您怎么解读这个主题？

宋广生：现在汽车和人们生活的关系越来越密切了，这里有一个问题就是汽车安全问题。汽车安全大家讨论一个上午，主要的话题还是责任与未来就是汽车和能源的问题，和交通的关系，和环保的关系。从我们这几年接触，老百姓最关心的是车内空气质量，这里面涉及到两个大的问题，一个是我在车里车内的污染对我的健康伤害，这是最大的一个安全问题。第二涉及到上午大家讨论，汽车的舒适性问题，在一个有异味的车里面，再高档的车也是不舒适的。

凤凰汽车：汽车异味的来源有哪些？

宋广生：关于汽车异味国家一直很重视，去年咱们国家出台了一个车内空气质量评价指南，对汽车内的空气质量问题有严格的控制标准。汽车的异味来自于几个方面，一个是汽车生产过程当中用的油漆、胶。第二汽车工艺材料，比如汽车里面内饰板、顶棚板这些内饰材料造成的污染。第三还有汽车的装饰，座椅、座垫这几个方面，一个材料本身会造成车内的污染，第二这个材料在车内要结合，用很多胶、漆，也会增加车内的污染问题。

凤凰汽车：这个污染对于人的身体危害到底有多大？

宋广生：过去大家一直在讨论汽车的污染对人的健康有没有伤害，伤害有多大。去年咱们国家3月1号发布《乘用车内空气质量评价指南》确定8种有害物质，包括3种醛类的物质，大家过去只知道装修有甲醛，还有乙醛、丙烯醛，这是在室内很少的，在车里面比较多。还有5个苯，咱们知道甲苯，还有乙苯，还有苯乙烯。这8种有害物质被世界卫生确认严重污染对健康伤害的物质，比如说造成呼吸系统的伤害，甲醛造成鼻烟、鼻癌和白血病有关联。苯烯物也是对健康免疫力的下降，再一个苯中毒会造成死亡。

凤凰汽车：您提到《指南》，虽然这个《指南》是去年出台，进一步规范车内空气质量，但它不是一个强制标准。《指南》之后您这边有没有消息，国家是否会完善这样一个标准？

宋广生：这个话题在《指南》发布以前大家就在讨论，是把它定成一个推荐性的还是强制性的，这个话题为什么现在大家还在讨论。因为一个标准要做成强制性和推荐性，关键是和健康有关系，和人们生活健康安全的标准都应该是强制性的标准。第二，它还要考虑你的生产和发展的情况，你的技术条件能不能达到强制性标准要求，强制性标准是什么概念，不符合标准的产品不允许到市场销售。现在目前这一段时间，各个车企都在做这个工作，现在实际看，很难做到车内的空气质量能够完全达到这个标准。

凤凰汽车：难点在哪？

宋广生：有些材料是必须用的，不是你强制了，我就可以做成符合标准就行。

凤凰汽车：外国是这样吗？

宋广生：外国也是这样，今年315有媒体报几大豪车出现问题，这个不分国内国外，也不分抵档、高档，越高档的车出现问题的几率越高，使用高档的内饰材料越多，所以它内饰材料挥发有害物质多。

凤凰汽车：你都是高档车了，危害应该更小才对？

宋广生：问题的关键是政府有意识控制，车企才有这种意识去主动控制。没有标准大家感觉只要材料好看了，手感好了，舒适了，这是第一位的条件。大家就没有对污染这种控制的要求，如果有了污染控制的要求，车企就会想到我这个材料满足舒适型的条件下，能不能尽量用一些污染少或者没有污染的材料，这是目前大家在做的。

凤凰汽车：国外也没有强制性的标准？

宋广生：有标准，没有强制性标准。

凤凰汽车：您个人的意愿，推进车内的材料标准是否应该强制？

宋广生：政府已经决定了要做强制性标准。

凤凰汽车：预计什么时候发布？

宋广生：可能是明年正式立项，现在是一个推荐性的标准。有几个方面的原因，标准出台以后，社会上反映呼声比较高，希望变成强制性标准。第二，车企也做了一些准备，包括品牌的车企在这方面做了很多工作，他们也逐渐会把自己的车按照强制性标准执行。同时，按照咱们国家标准的要求，如果说这个标准涉及到人的健康和产品质量安全，有条件有能力把它逐渐做成强制性标准。第四，国际标准化组织去年出台了一个车内空气质量和汽车内饰材料的相关标准。

凤凰汽车：以后会是通用标准吗？

宋广生：国际标准出台以后，逐渐各国会按这个标准执行，有这几个条件，咱们国家环保部可能已经研究决定要把它做成强制标准，同时增加一些里面对污染物控制的指标。

凤凰汽车：我推测，如果要出来以后，会不会引起巨大的车企的影响？

宋广生：从目前看，现在车内VOC的问题，车企也做了很长时间的准备。咱们国家制定这个标准已经在十年前，2003年大家开始注意这个问题，而且开始研究应该有标准，那个时候一些企业已经在关注这个问题，后来国家发布乘用车内检测方法，环境400的方法，那是2007年、2008年发布，很多车企也在做这个工作。目前看，如果政府推动行业再去加强这方面引导，企业在做一些具体的实际工作，这个工作可以解决。

凤凰汽车：明年立项，三年之内出的来吗？

宋广生：应该可以。

凤凰汽车：吉利董事长李书福说坐沃尔沃的车，车内就是北欧，车外就是北京，差距有这么大吗？

宋广生：现在汽车企业一会也要谈，它要解决两个方面的问题。沃尔沃为什么现在目前在中国市场风头这么盛，超过所有豪车的增长幅度，它打了一个什么牌，就是环境牌，中国的环境有两个问题，一会大家还谈到大气污染的问题。现在沃尔沃做了两方面工作，一个是车内所有的内饰材料，工艺我保证没有污染或者污染最少，这是一个基本工作。第二个工作，在车里面装了一套监控系统，随时监控你车在行驶当中，路上或者大气环境当中的PM2.5，甚至汽车尾气能不能进到车里面污染车内空气。李书福讲的，到车里面空气应该是干净的，它这个干净两个条件，一个是监督，第二是净化，同时它在车里面装了一套净化装置。外面的空气脏了监控以后可以关闭通风道，启动内循环，如果说内循环车内还有污染物，我就启动车内净化系统，这样就保证车里面空气是干净的。

凤凰汽车：谢谢宋主任做客凤凰汽车。