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凤凰汽车讯 一年一度的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办。本届年度主题为“责任与未来”。凤凰汽车在此次论坛期间全程报道，并对行业内相关政府和企业的领导进行现场采访。

北京交通发展研究中心主任郭继孚在现场表示，像北京这样的大城市人口多密度大，只能积极发展公共交通。“不假思索的在城市中心区域发展汽车是灾难性的，我们要不遗余力的改善交通管理。”他进一步指出，很多城市像北京很多地方停车不收费，这是汽车在城市发展过快的一个因素。“北京城六区使用小汽车出行的车辆有86%不交停车费，这是非常不合理的。”据他介绍限购后北京车辆仍以5%的速率增长，而道路建设年增仅1%，现在北京50%以上交通投入在公共汽车领域。“汽车应该选择地方去发展，你选择了一个城市就选择了一种生活方式。”

在北京即将出台收拥堵费的政策上，他指出目前交通部门在技术层面已经不存在问题，具体何时实施需要看“民众的接受程度”。

以下为北京交通发展研究中心主任郭继孚的采访实录：

凤凰汽车：您刚才谈到很多停车费的事，停车费管理这块北京有没有一些具体的实行措施？

郭继孚：有，一直在做，下一步还会更进一步。

凤凰汽车：我想跟您确认一下数据，您刚才说城六区之内有86%的没有交停车费，是这个数字吗？

郭继孚：是使用小汽车的出行当中有86%没交停车费。

凤凰汽车：是说到时候停车位需要涨价是吗？

郭继孚：我没说。我说低了，但是我没说要涨价。

凤凰汽车：有没有什么具体措施呢？

郭继孚：这么免费下去肯定不是出路。

凤凰汽车：我们已经买了车的话怎么办？

郭继孚：如果有人说要给你低价让你住大房子，你信这话吗？有人跟你说，在一个大城市里面，我用免费的价格给你住大房子，你信吗。我相信你一定会认为这个人是骗你，要不你会觉得没面子。

凤凰汽车：关于公务车在将来限行方面？

郭继孚：公务车有两点我要给你强调的，第一我们不要泛泛地把公务车的事情扩大范围，我们一定要想到它不受价格影响的这部分，是公共财政的这部分车我们必须要把它，大家齐心协力要治理掉，因为它会影响到我们很多的公共政策，不公平。但是不要打击面太大，你要知道我们所说的公车，有好多是单位车，你比如说我们的公共汽车，我们的出租车，货运车辆，大部分都是公共车，那都是单位的车，这不是我们攻击的对象。公务车也绝对没有那么大的效果，你们谈论这个话题的时候，一定要把这个概念理解清楚。就像北京一样，你知道北京公车，所谓的公车有多少，其实没有多少。而且不要因为公车我们就去反对这些措施，其实这是什么，就是因为有公车，我们才应该这样措施，反过来我们大家一起去反对这种特权车。

凤凰汽车：现在就是有这样一个问题，网上很多的网民有非常强烈的舆论导向，大家都认为这种政策出来，大家都在北京，大家应该是公平遵守。而且你公务车花的是我们纳税人的钱。

郭继孚：是这样的，所以改变的不是说这种收费的方式，而是应该改变公务车的使用方式。

凤凰汽车：公务车的话现在到底归不归北京的交通管？

郭继孚：当然不归我们管。这是一个全方位的问题，它不是单纯的一个交通问题。

凤凰汽车：还有一个消息说明年每个月摇号额度要降低一半，每个月变成一万是真的吗？

郭继孚：你算算账就知道了。

凤凰汽车：这个600万是截止的吗，还是到2017年？

郭继孚：到2017年。

凤凰汽车：2017年以后还会放开吗？

郭继孚：那要看你的政策实施的程度了。现在大家都知道，北京的空气是这个样子，要减，交通一定得要先减。要减下来那么多辆，你去算一下这个账，得怎么样减。包括你的增长，包括你的使用全部要减下来。

凤凰汽车：将来还会出台更加严峻的限行的措施吗？

郭继孚：我不知道。

凤凰汽车：咱们有没有一个计算，现在北京道路长度匹配多少辆车是合适的，咱们有这个计算吗？

郭继孚：你问了一个超级复杂的问题，我回答不了。

凤凰汽车：公共交通这块有没有更强的推广措施，您刚才也提到很多小轿车在路上堵，公交车也在路上堵。

郭继孚：你去查一下，我们有很多的文件对这个都有详细的说明。