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产品的多样化又要保证在产品开发和生产销售方面又有一定的通用化，同而降低成本。比如说这些是依维柯在欧洲车辆的应用，可以看到从中型卡车在下水道的市政用车，还有中型的平板拖车，因为城市里有交通事故或车辆的损坏，需要比较快捷的搬运，包括清扫车，以及城镇化以后有居民要到城镇以外进行休闲的房车。包括小型的消防车，我们看到过大型的消防车，现在城市多了以后堵车以后，需要小型化的消防车。包括除雪车，南方肯定是下雨等等的排障车。

在城镇化发展过程中商用车要面向客户不同的专业和不同功能的需求，相对开发出针对性的产品。同时要保证一定的标准化，这个挑战对于我们商用车企业来讲还是非常高的。比如在四万亿发展中，很多企业由于大规模的基础建设，几种主力产品确实能够占到百分之七八十的销售额，相对的利润也是可以接受的。之后由于细化、专业化后要开发很多的产品，投入很多，同时要保证一定的量，这个投入对于商用企业一定是非常高的。

还有一个方面是环保，大家都知道我们的国四又很遗憾地推迟了，但是我认为实施是一定的，因为空气污染已经影响到每一个人的生活。特别是商用车的污染是很重要的来源，因为我们主要用柴油发动机。既然城镇化的发展、保有量的增多必然导致排放总量的增加，这是无法避免的实施。但是作为一个商用车企业，作为一个政府来讲肯定会要求商用车企业尽量降低。比如欧洲明年开始全部推动欧六，欧六的排放标准非常高的。他们经常开玩笑一个欧六的发动机跟空气清洁机非常接近，排放出去的空气比发动机吸进来的空气排放的清洁度还要高，这个肯定是我们的趋势，但是我们国家不可能马上是实现欧六，但是趋势是毫无疑问的，我相信会在一定时间内实施。依维柯会投入很大的精力去开发更加环保的发动机。

我记得几年前在行业会里很多商用车的同行很不理解欧洲的企业花几十亿人民币去开发下一代发动机，要保证非常高的环保，要保证轻量化，而当时中国的商用车界对这个并不是很重视。当时的国一、国二、国三相对比较容易达到，不是话题。现在大家意识到了。包括依维柯为了在欧洲更高的环保标准大量使用了天然气的发动机，特别是中、轻相对载重轻，在城市用的车辆大量使用天然气发动机，以便于相对低的成本达到环保要求。我认为在我们的大中城市里，特别是对中、轻商用车毫无疑问是一个技术发展趋势。

在欧洲现在由于环保要求的提高，甚至走入更先进的一步，比如全电动的轻型车，比如城市里的快运、人员输送相对距离短，相对路径比较好预知，而且载重相对比较低，是用电动驱动。依维柯在欧洲也大量使用了混合电动，就是油电混合。这些技术我个人认为在中国的城镇化发展中，在商用车未来的使用中会很快地铺开，因为对我们排放的减低是有重大的作用。作为一个欧洲的传统企业在这方面有很先进的技术，也准备把这些技术先用进口产品的形式进入到中国市场，当市场验证得到了肯定，我们会把它的方法到我们在中国的两个合资企业进行国产化，这是我们既定的一个目标。

这些新的技术实际上在未来我们认为在商用车发展的整个市场游戏规则中会有变化，也就是在未来的五到十年内，原来以低成本、低价格比较单一化的商用是会比高档化、多元化的车辆，同时有需求更高的发动机的技术，就是更高环保标准的的发动机替代。对于欧洲的合资工厂来讲是非常有利的，因为这些技术已经得到了验证，在这儿只要做本地化。可能对于本土的商用车自主品牌企业有很大的挑战，因为要花费很大的精力和资金才能够取得和开发这些技术。通过欧洲城镇化对商用车企业的影响，我们多少可以看到中国的城镇化对我们中国商用车企业的要求，也就是产品的多样化、专业化，同时环保标准的提高和先进的动力总成，包括先进的电动和混合动力，在商用车我认为很快地铺开，甚至快于轿车。我认为轿车已经谈了很多，但是由于基础设施和标准的原因实施起来还是成本比较高，特别是在城市用的商用车，不管是公交系统、配送系统由于企业用比较多，而相对的用途、路径可以相对预测，相对简单、相对低成本地能够建立相关设施，能够来支持这些装备和混合动力车的使用，我相信电动和混合动力会更快地进入我们的日常生活和客户的手中。

我相信通过今天的演讲，通过依维柯在欧洲城镇化发展中得来的经验和教训跟大家分享，能够给中国商用车工业的进一步发展有一些借鉴，谢谢！