创新在于行动
不论未来结局如何，租赁模式的出现，给消费者了解并实现驾驶汽车梦或者电动汽车梦成为一种可能。
“勤能补拙、笨鸟先飞”。
“新能源汽车春天来了，但是这样的春天不会太持久。原因就是目前新能源汽车推广最大的困难是没有一个让各个利益方都满意的商业模式，而东风日产选择的不是等，而是率先将产品投入市场，启辰愿做新能源困局破冰者，让用户来提前感受。”任勇接受凤凰汽车采访时说，目前中国新能源汽车推广的主要环节都在谈，都在博弈，那样就使得进展很缓慢，各方反复博弈容易造成地方保护。
事实上，纯电动汽车在技术、功能、成本上，均已具备商业化普及的条件，但因缺乏成熟的、能兼顾各方利益的商业模式，致使各方观望裹足不前，纯电动汽车要突破发展瓶颈，关键是商业模式创新。
“复杂的利益博弈使得地方保护主义盛行，各个企业技术标准不一，电力供给模式缺乏共识，由此引发出来的种种现实问题，给纯电动汽车带上了沉重的镣铐，举步艰难。”任勇认为，如果各个利益体继续观望、继续固守自己的里一阵地，纯电动汽车的普及，将让中国汽车业再次丧失机遇。
为了能更更好地推广电动车在中国的普及，任勇提出了四条建议：
首先，政府不仅要顶层设计，也要躬身践行，要发挥产业促进和消费引导作用；其次，
电网与车企之间，要打破僵局，联手破冰，共同推进基础建设；再次，车企与车企之间，要兄弟同心，其利断金，合理打开市场之门；最后，车企与车企之间，要来近距离，提升信赖，建立创新体验桥梁。
从商业模式形式上取得突破，同时协调各方利益，各方共同努力才有可能实现电动车在中国的大力推广。任勇表示，先做大蛋糕，再进行细化的利益分配，符合所有人的利益。“我们相信未来十年，电动汽车也会迎来像传统汽车那样的爆发式增长，做好准备我们就能迎来美好的明天。”任勇说。
凤凰汽车认为，电动汽车产业方兴未艾，无论是政府、企业还是消费者，都期待寻找到电动汽车产业发展的方向。但是新能源汽车涉及诸多利益方的利益诉求，只有做大蛋糕，方能获得长久收益。
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