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启辰欲破新能源车困局创新模式成黑马

2013年12月16日 07:54:54

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来源：凤凰网汽车作者：潘明军

商业模式滞后

新能源汽车商业模式的缺失也成为业界关注重点。13日举办的第八届中国(花都)汽车论坛便是以“电动汽车推广模式创新”为主题而展开。

作为此次论坛的主办方，中国汽车工程学会秘书长付于武接受凤凰汽车采访时表示，中国新能源汽车发展的压力及雄心不比任何一个国家小，就全球而言，中国政府支持的力度也是最大的，但是为什么我的成效不明显呢？除了我们制定的目标很大以外，我们对于新能源汽车商业模式的探索过于草率、不够量化，没有形成一个各方均能满意的结果。

凤凰汽车了解到，目前我国新能源汽车示范城市主要有三种商业模式。

第一、整车销售模式，典型的是合肥、深圳；

第二、租赁模式，包括电池租赁和车辆租赁两种，典型城市是杭州；

第三、融资租赁模式，金融公司购买电池，拥有产权，然后租给公交公司，公交公司享受政府补贴，这种模式主要集中在合肥和杭州的公交车上。

就实施效果而言，第三种模式获得了长足发展，在各城市的公共领域采购中获得政府及整车厂支持。由于其有资金来源单一、产品采购单一、产业链环节短等特点，收到广泛关注和支持。

但是第一种和第二种涉及整车厂、消费者、政府、电力公司、运营商等多环节介入，各方利益难以调和，难以形成合力，实施效果大打折扣。

据凤凰汽车调查得知，截止2012年8月，全国充换电站建设完成189座，基本为国家电网和南方电网所兴建，监管缺失，建设标准多为企业标准，而在多领域的设备采购环节存在民营资本难以介入的窘困。

对此，中国普天新能源有限责任公司副总经理傅毅还指出，中国新能源汽车充电基础设施存在诸多问题：

第一、项目多为应急项目，缺乏规划。土地资源没有保障：多为临时用地，划拨土地；

第二、国网与南网难以兼容互通。带来不同主体、不同城市所建设施的互联互通问题，不同用户、技术路线的兼容使用问题和不同时间建设设施的兼容问题；

第三、商业模式不清，投资可持续性存疑。多种商业模式尝试(电池租赁、整车租赁、整车销售)，运营主体、服务定价和用电价格难以确定；

第四、标准监管缺失，行业基本规范缺失。体现在标准体系不全(国家、地方、行业、企业)、行业监管制度缺失(政府行政决定、应急办法替代规范管理)和行业监管主体不明(临时机构代替常规主管部门)。