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凤凰汽车：刚才我们谈了很多直喷、涡轮增压这些技术，我注意到很多日系的车，他们很多还是用传统的发动机技术，我想问一下大陆集团，传统的发动机还有没有可以发展的空间？

Wolfgang Breuer：如您所说，在发动机技术上，每个整车厂商的倾向性都不一样，的确直喷和涡轮增压在市场上发展很快，预测未来会占市场的60%，而剩余的40%仍将会使用传统的发动机技术。日系整车厂商在传统的发动机基础之上持续进行创新，有着自己的优势。大陆集团认为传统发动机还有优化的空间，我们也非常有意覆盖这一市场，而大陆集团作为一个全系列的系统供应商，我们在各种动力系统重要领域都要覆盖并保持创新。

此外，我们也注意到日本市场出现新的动向，四周前我走访的日本客户和供应商，发现多数的日本主机厂正在考虑使用直喷或者涡轮增压技术，因为他们意识到不仅在中国，在北美、欧洲……涡轮增压加直喷技术已经成为主流的趋势。

在技术方面，日系主机厂在混合动力及插电式混合动力技术上是全球最为先进的，电气化使得低转速下的高扭矩变为现实，而这就意味着对于传统内燃机已经不需要特别加强发动机性能来实现更好地加速，甚至即便是在高负荷情况下，也可以通过电机就能够实现对于发动机性能的优化。但是对于中国市场来说不一样，混合动力电机的渗透率方面不是很高，因此市场对涡轮增压和直喷有更直接和强烈的需求。另外，随着美国的相关立法日趋严格，对电机化的推广力度越来越加大，我是认为采用多点喷射的传统内燃机技术反而会在一定程度上逆势上扬，这是因为从总体的系统成本来说，又要在电气化上达到一个高性能，又要在内燃机上实现高性能，也往往是不可能两者得兼，因此可能出现传统内燃机技术的一个新的增长点。

凤凰汽车：东方平台发展的很好，在中国市场上也获得好评，我想了解你们目前发展情况如何？

Christopher Breitsameter：东方平台是在中国市场获得了非常高的评价，是非常成功的一款产品，我们的第一条生产线由于客户需求量非常大，已经在满负荷运转，。2018年我们的下一代东方平台产品也将会推出，来更好地迎合中国的市场的需求。与此同时，我们目前已经在安装调试第二条生产线，预计很快将会投入生产。

凤凰汽车：刚刚谈到技术的发展，在整车企业，在节能环保新技术发展的话，跟当地政策法规环保，跟法规关联度非常大。我们想了解到大陆在其他的地区，比如说在美国或者欧洲，或者在其他的市场是不是会介入到这种推动力法规进程当中去，是不是有什么合作的方式？

Christopher Breitsameter：大陆集团动力总成事业部在内部设立了一个专门的委员会——排放法律法规委员会(Emission Committee)，成员来自大陆集团在各个主要市场的内部专家(包括中、日、巴西、俄罗斯、印度、美国、韩国等各个国家和地区的专家)，他们的主要工作是判断各地的法律法规有怎样的走势，从而指导我们内部技术解决方案的开发。

Wolfgang Breuer：大陆集团作为主要的汽车供应商也积极参与北美和欧洲市场的各类行业协会，既包括车辆制造行业协会也包括零部件相关的行业协会。欧美在立法方面有新的动向会征求相关行业协会的意见，所以通过这样的机制，我们能够比较早地参与到法律法规的讨论当中，特别是在技术领域，我们的介入还是较早的。

说一个氮氧化物传感器的例子：在多年前欧洲在讨论氮氧化物排放立法的时候，对氮氧化物排放水平还是不能够很明确地进行设定。当时大陆集团正在与合作伙伴共同开发生产氮氧化物传感器产品，大约在在2005年或2006年间，我们受邀去参加欧洲相关的技术讨论会，从而使欧洲的立法单位认识到尾气氮氧化物的测量的确切技术，这是我们参与相关讨论的一个很好的例子。我们不仅是在供应链上与供应商有比较充分的讨论，同时在汽车行业和政府互动上有良好的基础，毕竟在欧美市场上汽车行业是支柱性的产业，政府在相关法规出台上乐于听取行业的意见。

另外举一个例子，说明通过政府与行业的互动如何使相关的法律法规更为科学：上世纪80至90年代，欧洲规定主机厂商必须应用三氧催化剂的政策，当时引起了众多的争论。最后大家达到一个共识：政府不应该去决定技术路线。而是应该去设定排放水平和油耗水平的结果，这样的话才可以使行业能够通过各种技术路线来实现相同的结果。据此，现在欧美的法律法规在制定上也都是以结果为导向的。不管是节油还是二氧化碳排放方面，都是设定指标，各主机厂可以通过不同的技术路线进行实现。

凤凰汽车：对于2020的时间节点，大陆集团自己的想法和做法是什么？

Peter Rankl：我来补充一下在中国市场最新的动向，中国主机厂对于国四标准(5升车)非常重视，在2018和2019年预计将有新型发动机和技术的量产，这是中国主机厂的量产的时间节点。

从趋势上来说，大陆集团也认为，小型化和电气化会是中国市场的两大趋势：尤其在电气化上，可能最主要的一个市场趋势是48伏混动系统。中国汽车行业需要实现一个升级换代，意味着为了实现五升车的这一目标不断采纳最新的科技(包括最新的发动机技术、变速箱技术、电气化以及电池最新的技术等)。第二点，除了发展工程设计以外，也必须要发展生产工艺，陈旧的生产线不可能生产出新一代的发动机变速箱产品。总结来说，一方面在技术上必须实现跨越，再者在资金方面也必须做好准备。