凤凰网汽车

10月28日，在大陆集团上海总部，凤凰汽车专访了大陆动力总成事业部发动机系统业务单元副总裁 Wolfgang Breuer以及动力总成事业部业务拓展及战略负责人Christopher Breitsameter。

凤凰汽车：我了解到明天动力总成在上海会有一个技术峰会，为什么你们来到中国，是什么吸引你们来到中国?

Wolfgang Breuer：去年，大陆集团动力总成事业部传感器与执行器业务单元在中国召开了一次技术峰会，我们都认为这是个很不错的形式，于是决定将活动规模扩大化，将我们动力总成事业部旗下的所有的业务单元涵盖到今年的技术框架当中。谈到为什么要选在中国开这样一次会议，原因也很简单：中国是全球最大的汽车市场，也是发展最快的汽车市场，这个市场上的相关行业法律法规变化也非常快，所以我们希望通过这样的技术会议，和客户、供应商一起来分享大陆集团动力总成事业部在技术方面的最新突破，从而帮助我们的供应商与客户共同应对在中国市场的挑战。

凤凰汽车：大陆集团推出的48伏混动技术目前是不是已经应用在车型上，在中国是不是有相关的推广计划？

Wolfgang Breuer：我首先介绍一下大陆集团48伏混动技术的市场表现：我们目前选择了几款测试车进行重点测试，并已实现了13%的碳减排，在实际应用中有望实现碳减排比例达达到20%。我们预计在2016年将会在欧洲的一款量产车中安装48V系统(至于哪个车型在这里还不便透露)，此款车型计划在2016年在每个市场推出的版本中都搭载48伏微混技术，其中也包括了中国市场。

凤凰汽车：这个技术会跟中国本地的供应商进行合作么，有具体在中国的推广计划么？

Christopher Breitsameter：我们的技术在中国本土主机厂应用也即将开启，根据目前的市场反映来说，中国的主机厂对我们的48伏混动技术非常感兴趣。48V环保系统除了环保性非常突出以外，其易用性也非常高，对于这一技术在中国主机厂的推广，我们也是充满信心。

目前还没有具体成形的时间表，但是大致的节点比较清晰：2016年出现欧洲第一款量产车使用48伏技术，考虑到中国在2020年实现5升车的更高相关标准，我们认为在中国在2020年前实现48伏技术的量产是比较可行的。

凤凰汽车：中国政府现在对于节能环保的技术要求会越来越高，法规越来越严，我也注意到大陆集团有汽车直喷技术，我们了解的有些汽车零部件供应商在这一领域做的比较强，大陆集团的汽油直喷技术跟他们相比有哪些特点，或者跟他们相比有哪些竞争的优势？

Wolfgang Breuer：在动力总成领域的确有数家供应商，技术也各有优势，大陆集团的汽油直喷技术的优势有几点：一是在关键零部件上具有很强的竞争力，比如：喷油器，因为喷嘴直接决定油耗水平，对排放水平也有直接的影响，所以喷嘴的质量非常关键；另外一个就是高压油泵，我们大陆集团目前向中国市场供应是150ba的高压油泵，今后会供应200到250ba甚至更高压的油泵，油泵对颗粒物水平以及整体的环保表现有直接的影响。二是大陆集团是动力总成领域的系统供应商，能够为主机厂提供“交钥匙”的解决方案，这也是我们的核心竞争力之一。

凤凰汽车：你们的产品价格能满足中国市场的需求吗？

Wolfgang Breuer：大陆集团所提供的产品和技术得到了来自中国本土的整车厂以及欧美的整车厂的欢迎，从订单数量来看，我们的技术在价格和性能上还是充分得到了客户的认可的。

凤凰汽车：刚刚谈到汽油直喷技术，目前中国市场对于涡轮增压技术非常关注，大陆集团在这个领域有什么特别的产品，在中国是不是也有合作的计划？

Wolfgang Breuer：先介绍我们涡轮增压技术的发展历史：大陆集团在八年前决定进军涡轮增压器这一市场领域，我们在当时决定专注于汽油机涡轮增压器，原因是我们观察到了汽油机小型化正成为重要的市场趋势，也正如我们所预判的那样，涡轮增压，特别是在汽油机市场增长非常快速，每年的增长速度大约达到了20%，也为新的技术和产品供应商打开了大门。我们成功地配合了我们的第一个客户福特，为福特1.0T Eco Boost发动机配套涡轮增压器，这款小型化的发动机也是屡次获得 “全球年度最佳发动机”的殊荣，我们第二个重量级的客户是宝马，宝马近期更是推出了全球首款搭载了铝制涡壳水冷式涡轮增压器的发动机，这款创新的涡轮增压器就是由大陆集团为宝马开发的。

这个技术有三大独特性：首先，我们在涡轮增压器的设计上充分确保涡轮及压缩器与发动机更科学地匹配；其次，我们的产品具有极高的热力学效率，可以快速实现大扭矩，也有助于发挥发动机的性能；三是在生产方面，大陆集团的涡轮增压器具有独特的设计，具有很好的生产性，在品质控制上能够达到新的高度，我们已经实现两年多涡轮增压器的量产，在实际运用当中品质可以说是同行业的标杆。