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10月28日，在大陆集团上海总部，凤凰汽车专访了大陆动力总成事业部发动机系统业务单元副总裁 Wolfgang Breuer以及动力总成事业部业务拓展及战略负责人Christopher Breitsameter。

凤凰汽车：我了解到明天动力总成在上海会有一个技术峰会，为什么你们来到中国，是什么吸引你们来到中国?

Wolfgang Breuer：去年，大陆集团动力总成事业部传感器与执行器业务单元在中国召开了一次技术峰会，我们都认为这是个很不错的形式，于是决定将活动规模扩大化，将我们动力总成事业部旗下的所有的业务单元涵盖到今年的技术框架当中。谈到为什么要选在中国开这样一次会议，原因也很简单：中国是全球最大的汽车市场，也是发展最快的汽车市场，这个市场上的相关行业法律法规变化也非常快，所以我们希望通过这样的技术会议，和客户、供应商一起来分享大陆集团动力总成事业部在技术方面的最新突破，从而帮助我们的供应商与客户共同应对在中国市场的挑战。

凤凰汽车：大陆集团推出的48伏混动技术目前是不是已经应用在车型上，在中国是不是有相关的推广计划？

Wolfgang Breuer：我首先介绍一下大陆集团48伏混动技术的市场表现：我们目前选择了几款测试车进行重点测试，并已实现了13%的碳减排，在实际应用中有望实现碳减排比例达达到20%。我们预计在2016年将会在欧洲的一款量产车中安装48V系统(至于哪个车型在这里还不便透露)，此款车型计划在2016年在每个市场推出的版本中都搭载48伏微混技术，其中也包括了中国市场。

凤凰汽车：这个技术会跟中国本地的供应商进行合作么，有具体在中国的推广计划么？

Christopher Breitsameter：我们的技术在中国本土主机厂应用也即将开启，根据目前的市场反映来说，中国的主机厂对我们的48伏混动技术非常感兴趣。48V环保系统除了环保性非常突出以外，其易用性也非常高，对于这一技术在中国主机厂的推广，我们也是充满信心。

目前还没有具体成形的时间表，但是大致的节点比较清晰：2016年出现欧洲第一款量产车使用48伏技术，考虑到中国在2020年实现5升车的更高相关标准，我们认为在中国在2020年前实现48伏技术的量产是比较可行的。

凤凰汽车：中国政府现在对于节能环保的技术要求会越来越高，法规越来越严，我也注意到大陆集团有汽车直喷技术，我们了解的有些汽车零部件供应商在这一领域做的比较强，大陆集团的汽油直喷技术跟他们相比有哪些特点，或者跟他们相比有哪些竞争的优势？

Wolfgang Breuer：在动力总成领域的确有数家供应商，技术也各有优势，大陆集团的汽油直喷技术的优势有几点：一是在关键零部件上具有很强的竞争力，比如：喷油器，因为喷嘴直接决定油耗水平，对排放水平也有直接的影响，所以喷嘴的质量非常关键；另外一个就是高压油泵，我们大陆集团目前向中国市场供应是150ba的高压油泵，今后会供应200到250ba甚至更高压的油泵，油泵对颗粒物水平以及整体的环保表现有直接的影响。二是大陆集团是动力总成领域的系统供应商，能够为主机厂提供“交钥匙”的解决方案，这也是我们的核心竞争力之一。

凤凰汽车：你们的产品价格能满足中国市场的需求吗？

Wolfgang Breuer：大陆集团所提供的产品和技术得到了来自中国本土的整车厂以及欧美的整车厂的欢迎，从订单数量来看，我们的技术在价格和性能上还是充分得到了客户的认可的。

凤凰汽车：刚刚谈到汽油直喷技术，目前中国市场对于涡轮增压技术非常关注，大陆集团在这个领域有什么特别的产品，在中国是不是也有合作的计划？

Wolfgang Breuer：先介绍我们涡轮增压技术的发展历史：大陆集团在八年前决定进军涡轮增压器这一市场领域，我们在当时决定专注于汽油机涡轮增压器，原因是我们观察到了汽油机小型化正成为重要的市场趋势，也正如我们所预判的那样，涡轮增压，特别是在汽油机市场增长非常快速，每年的增长速度大约达到了20%，也为新的技术和产品供应商打开了大门。我们成功地配合了我们的第一个客户福特，为福特1.0T Eco Boost发动机配套涡轮增压器，这款小型化的发动机也是屡次获得 “全球年度最佳发动机”的殊荣，我们第二个重量级的客户是宝马，宝马近期更是推出了全球首款搭载了铝制涡壳水冷式涡轮增压器的发动机，这款创新的涡轮增压器就是由大陆集团为宝马开发的。

这个技术有三大独特性：首先，我们在涡轮增压器的设计上充分确保涡轮及压缩器与发动机更科学地匹配；其次，我们的产品具有极高的热力学效率，可以快速实现大扭矩，也有助于发挥发动机的性能；三是在生产方面，大陆集团的涡轮增压器具有独特的设计，具有很好的生产性，在品质控制上能够达到新的高度，我们已经实现两年多涡轮增压器的量产，在实际运用当中品质可以说是同行业的标杆。

凤凰汽车：涡轮增压器什么时候会在中国生产？

Wolfgang Breuer：大陆集团会在2016年实现涡轮增压器在中国的本地化生产。

凤凰汽车：近期大陆集团宣布收购Emitec剩余股份，独资控股这个公司，这次并购会带来什么不同吗？是否意味着大陆集团在后处理方面会加强研发呢？

Christopher Breitsameter：大陆集团之所以收购Emitec剩余的股权，是因为我们认为SCR已经成为一块高增长的业务领域，我们之所以有这样的判断，是因为全球各大政府在节能减排以及汽车尾气处理方面越来越注重，特别是2020年相关的政策(中国5L车)会越来越严格，因此我们正式决定全资收购Emitec。这个收购的好处有两点：第一是随着我们收购Emitec，我们能够成为后处理领域的全系统供应商，能够从系统层面为客户供货，且成本更吸引力。另外，随着对于Emitec的收购，使我们的供应链以及在中国的网络更加健全，对于Emitec来说也可以运用大陆集团在中国的工厂实现相关产品的生产，比如说尿素喷射单元的生产。

凤凰汽车：我们了解到现在北京环保方面的法规有变化，有个趋势，会从欧洲标准转向美国加州标准。我了解到另外一个情况是，环保部想在中国做中国的标准，在这方面大陆有什么样的想法？

Wolfgang Breuer：我先从全球角度谈谈欧洲标准的趋势：在几年前，日本、欧洲及北美在二氧化碳排放以及油耗方面的标准确实有较大不同，这些差异现在有所收窄，三个地区在碳排放方面的立法开始趋同。另外，这三大地区的直喷技术趋势，尤其是对重点零部件的规范，也越来越有相似性。欧洲在立法方面与美国加州的方向不会有很大的差别，这也是因为在重要的领域里面，几个地区的要求也已经日益趋同。

加州的排放标准非常严格，更注重新能源车的推广，从而往零排放的角度更快速地靠拢，如果北京政府对于加州的标准更为感兴趣，这就意味着中国的标准未来会比欧洲的6C标准更为严格，给会给整车厂商带来更大的压力，在比较紧的时间表实现高于欧洲的标准，是一个较大的挑战。

凤凰汽车：中国政府对于环保方面日前公布了新的排放标准，到2020年实现5升车的目标，那么大陆集团动力总成事业部在中国这方面有怎么样的推进？

Peter Rankl：大陆集团动力总成事业部2020年的目标是实现销售额翻一番的增长，这就意味着我们会在中国密集进行投入，我们除了在研发上必须投入更多的资源，在生产基地方面也必须增加投入。中国作为全球增速最快的市场，非常自然地，我们动力总成事业部在研发力量的配备上也会特别向中国倾斜。

凤凰汽车：之前介绍的48伏微混技术，我去年在东京车展上了解了一下舍弗勒推的这块技术，我觉得这虽然是未来的趋势，但在中短期来说，肯定不会占有很大的比例。你们在优化传统内燃机方面采取哪些战略，你们在开发新能源技术，还有内燃机方面采取怎样的战略？

Wolfgang Breuer：我们先谈一下在今后15年间大陆集团对于全球市场的展望：我们认为在今后10到15年间，市场上的车辆主要还是以内燃机为主，在中国市场这意味着主要的还是汽油发动机(主要指轿车，商用车除外)。在这样的基础上，我们对于内燃机以及新能源车领域的战略，就是往节油及清洁方向进一步发展技术，具体来说是两项非常明确的技术方向：一是发动机的小型化，通过直喷和涡轮增压的结合来实现发动机的小型化；二就是通过电气化的方式进一步实现节油降耗，例如通过48伏微混技术的采用，来实现更好的节油减排效果。除此以外，我们也非常注重内燃机技术与新能源车技术的结合，总体进一步提升车辆的节油性和环保性。

在电气化方面，我个人非常看好大陆集团集团的48伏微混技术，因为这项技术性价比非常突出，因此我相信它的前景也会非常广阔。除了48伏微混技术以外，我们还拥有全系列电气化技术，包括强混，插电式混合动力和纯电动技术，在全系列的电气化方面我们做好了充份的准备。

刚才我重点介绍了市场的几大趋势，特别是直喷加涡轮增压小型化的趋势和电气化的趋势。但我们也看到，市场上还有很大一块空间的汽油机不会使用直喷技术，而是用电喷技术，在这一领域，我们还会持续投资开发新的部件，如多点喷射器来迎合市场需求。

凤凰汽车：我接着涡轮增压器的话题，涡轮增压器的市场不仅仅在中国，在全球都是一个很重要的趋势，前两年我去大陆集团总部的时候也参观了你们这项技术，今年8月份亲自试驾了一次，你们的涡轮增压器有独特的优势，在高转速的时候，动力非常源源不断。那么目前你们在中国推广涡轮增压器，遇到哪些问题，你们又会采取哪些手段？

Wolfgang Breuer：我介绍一下在涡轮增压器业务发展上的几个重要的阶段，可能大家也比较清楚，在2011年前，涡轮增压器市场主要是有四家来自美国和日本厂商，到了2011年增加两个德国的厂商，之所以出现这一轮的洗牌，是因为涡轮增压器市场呈现上行的趋势，对客户来说，也需要增加更多涡轮增压器供应商。

大陆集团从2006年开始进行涡轮增压器相关的研发、测试工作，2008年将第一个设计概念提交给客户并得到认可，2011年实现涡轮增压器的量产，我们的涡轮增压技术走的是差异化的路线，不管是产品设计、技术含量、生产性方面来说都有卓越的优势。

再者，这也为客户带来很多好处：我们的涡轮增压器能够与主机厂的发动机实现完美的匹配，作为一家白手起家的供应商，我们拿到客户发动机参数之后，能够完全围绕客户的发动机参数来设计我们的增压器，所以才会有您感受到的高转速下的源源不断的动力。

对于中国市场来说，我们的第一批涡轮增压器产品会随着某个欧美的整车厂商的车型实现在中国的本土化生产。同时我们也看到中国本土的主机厂随着经验的不断积累，对配备成熟的涡轮增压器也越来越感兴趣。一句话总结，对于大陆集团来说，涡轮增压器在中国市场蕴藏着巨大的市场机会。

此外我必须要提到的是，大陆集团的另外一个独特优势在于我们是唯一一家能够同时配套供应执行器的厂商。之前向大家介绍的应用在福特的汽油涡轮增压器目前采用的是非电子式的废气门，而我们还即将推出电子执行器，我们也拥有旁通阀等执行器的技术，从而给客户提供一站式的系统解决方案。

凤凰汽车：刚才我们谈了很多直喷、涡轮增压这些技术，我注意到很多日系的车，他们很多还是用传统的发动机技术，我想问一下大陆集团，传统的发动机还有没有可以发展的空间？

Wolfgang Breuer：如您所说，在发动机技术上，每个整车厂商的倾向性都不一样，的确直喷和涡轮增压在市场上发展很快，预测未来会占市场的60%，而剩余的40%仍将会使用传统的发动机技术。日系整车厂商在传统的发动机基础之上持续进行创新，有着自己的优势。大陆集团认为传统发动机还有优化的空间，我们也非常有意覆盖这一市场，而大陆集团作为一个全系列的系统供应商，我们在各种动力系统重要领域都要覆盖并保持创新。

此外，我们也注意到日本市场出现新的动向，四周前我走访的日本客户和供应商，发现多数的日本主机厂正在考虑使用直喷或者涡轮增压技术，因为他们意识到不仅在中国，在北美、欧洲……涡轮增压加直喷技术已经成为主流的趋势。

在技术方面，日系主机厂在混合动力及插电式混合动力技术上是全球最为先进的，电气化使得低转速下的高扭矩变为现实，而这就意味着对于传统内燃机已经不需要特别加强发动机性能来实现更好地加速，甚至即便是在高负荷情况下，也可以通过电机就能够实现对于发动机性能的优化。但是对于中国市场来说不一样，混合动力电机的渗透率方面不是很高，因此市场对涡轮增压和直喷有更直接和强烈的需求。另外，随着美国的相关立法日趋严格，对电机化的推广力度越来越加大，我是认为采用多点喷射的传统内燃机技术反而会在一定程度上逆势上扬，这是因为从总体的系统成本来说，又要在电气化上达到一个高性能，又要在内燃机上实现高性能，也往往是不可能两者得兼，因此可能出现传统内燃机技术的一个新的增长点。

凤凰汽车：东方平台发展的很好，在中国市场上也获得好评，我想了解你们目前发展情况如何？

Christopher Breitsameter：东方平台是在中国市场获得了非常高的评价，是非常成功的一款产品，我们的第一条生产线由于客户需求量非常大，已经在满负荷运转，。2018年我们的下一代东方平台产品也将会推出，来更好地迎合中国的市场的需求。与此同时，我们目前已经在安装调试第二条生产线，预计很快将会投入生产。

凤凰汽车：刚刚谈到技术的发展，在整车企业，在节能环保新技术发展的话，跟当地政策法规环保，跟法规关联度非常大。我们想了解到大陆在其他的地区，比如说在美国或者欧洲，或者在其他的市场是不是会介入到这种推动力法规进程当中去，是不是有什么合作的方式？

Christopher Breitsameter：大陆集团动力总成事业部在内部设立了一个专门的委员会——排放法律法规委员会(Emission Committee)，成员来自大陆集团在各个主要市场的内部专家(包括中、日、巴西、俄罗斯、印度、美国、韩国等各个国家和地区的专家)，他们的主要工作是判断各地的法律法规有怎样的走势，从而指导我们内部技术解决方案的开发。

Wolfgang Breuer：大陆集团作为主要的汽车供应商也积极参与北美和欧洲市场的各类行业协会，既包括车辆制造行业协会也包括零部件相关的行业协会。欧美在立法方面有新的动向会征求相关行业协会的意见，所以通过这样的机制，我们能够比较早地参与到法律法规的讨论当中，特别是在技术领域，我们的介入还是较早的。

说一个氮氧化物传感器的例子：在多年前欧洲在讨论氮氧化物排放立法的时候，对氮氧化物排放水平还是不能够很明确地进行设定。当时大陆集团正在与合作伙伴共同开发生产氮氧化物传感器产品，大约在在2005年或2006年间，我们受邀去参加欧洲相关的技术讨论会，从而使欧洲的立法单位认识到尾气氮氧化物的测量的确切技术，这是我们参与相关讨论的一个很好的例子。我们不仅是在供应链上与供应商有比较充分的讨论，同时在汽车行业和政府互动上有良好的基础，毕竟在欧美市场上汽车行业是支柱性的产业，政府在相关法规出台上乐于听取行业的意见。

另外举一个例子，说明通过政府与行业的互动如何使相关的法律法规更为科学：上世纪80至90年代，欧洲规定主机厂商必须应用三氧催化剂的政策，当时引起了众多的争论。最后大家达到一个共识：政府不应该去决定技术路线。而是应该去设定排放水平和油耗水平的结果，这样的话才可以使行业能够通过各种技术路线来实现相同的结果。据此，现在欧美的法律法规在制定上也都是以结果为导向的。不管是节油还是二氧化碳排放方面，都是设定指标，各主机厂可以通过不同的技术路线进行实现。

凤凰汽车：对于2020的时间节点，大陆集团自己的想法和做法是什么？

Peter Rankl：我来补充一下在中国市场最新的动向，中国主机厂对于国四标准(5升车)非常重视，在2018和2019年预计将有新型发动机和技术的量产，这是中国主机厂的量产的时间节点。

从趋势上来说，大陆集团也认为，小型化和电气化会是中国市场的两大趋势：尤其在电气化上，可能最主要的一个市场趋势是48伏混动系统。中国汽车行业需要实现一个升级换代，意味着为了实现五升车的这一目标不断采纳最新的科技(包括最新的发动机技术、变速箱技术、电气化以及电池最新的技术等)。第二点，除了发展工程设计以外，也必须要发展生产工艺，陈旧的生产线不可能生产出新一代的发动机变速箱产品。总结来说，一方面在技术上必须实现跨越，再者在资金方面也必须做好准备。