解困样本
在对话过程中，姚利文让人印象最深的是他对市场的洞察力，在中国汽车市场年增幅不足10%的“新常态”下，需要从细分市场寻找突破口。“五菱、长安、长城都是这样的例子。”姚利文认为下一个从细分市场突围，跻身50万辆的企业将是风行，“毕竟这几年进步不小，风行建立起一个平台，而平台的搭建是很重要的，这是造车的‘骨架’。”
其实，早在2001年，东风柳汽就引进三菱技术，推出了东风风行商旅车，涉足MPV市场。2003年，东风柳汽划归东风汽车有限公司版图，获得更大的发展机遇，也正是这一年，东风柳汽正式开始谋求战略转型，从单一的商用车转向商用车、乘用车全面发展。2004年，姚利文被任命为乘用车销售公司总经理，到2008年，差不多四年的时间，东风风行的销量一直都在2、3万辆徘徊。
“沉得住气，耐得住寂寞，忍得住折磨。”姚利文如此总结那段最困难的时间。
转机出现在2009年东风风行推出的景逸1.5XL。中国人对汽车的需求就是大，景逸的空间大，怎么用一个符号的东西概括出来呢？最终姚利文和他的团队想到了衣服的加大号XL。“那时候我采取了几招：第一个就是概念营销，第二个是网络营销，第三个是分站上市模式。”姚利文有点得意，“一下子就火了，第一个月就做了五六千台，一下子很多地方断货了。”
目前，东风风行的市场占有率已经达到1.36%，下一阶段的目标便是力争达到2%，即在中国2500万辆市场中，争夺出50万辆的“蛋糕”。
道阻且长，行则将至！姚利文保持着冷静：“我觉得风行始终有一种危机感。”采访过程中，姚利文多次强调一个数字——50万辆，认为这是自主品牌立足的基数，“明年目标30万辆！”
不忌讳谈竞争对手，对于竞争对手的优点积极吸纳。他认可长安，也认可帝豪和长城，毫不掩饰对这些企业的夸赞。姚利文说：“过去我们学丰田，也学过日产，但要知道自己的核心在哪，企业的着力点在哪，不能学了别人忘了自己。”
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