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凤凰汽车讯 2015(第十三届)广州国际汽车展览会于2015年11月21日至29日在中国进出口商品交易会展馆举办。 本届广州汽车展展会规模达22万平方米，展出车辆总计1000台，全球首发车36台，其中跨国公司首发车7台。首发新车、概念车及最新车辆技术共演一炉，将为业界展示国际汽车工业发展的最新成果，凤凰汽车在车展现场第一时间对各大车企高层进行专访，以下是凤凰汽车对话广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松先生 。

凤凰汽车：各位网友大家好，这里是2015广州车展现场，今天我们非常荣幸请到了广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松先生。

以下是凤凰汽车对话吴松先生。

吴松：各位网友下午好。

凤凰汽车：广汽参展的主题是什么？有哪些亮点？

吴松：这次参展的主题是发布广汽集团的十三五规划，1513战略。“1”是实现一个目标，到2020年我们的产能要实现300万，销量要实现240万，营业收入超4000亿元，利税总额超500亿元。“5”是什么意思？在我们的研发整车、零部件、商贸、物流、金融服务五大板块，要全面协同发展。“13”的“1”就是一个重点，举广汽全集团之力，实现传祺品牌为核心的自主品牌跨越发展。“3”大突破，一个是电动化，新能源车，一个是国际化，要走出国门，一带一路战略，第三是网联化，互联网和汽车有效结合。

凤凰汽车：我了解到从2007年5月份广汽自主品牌乘用车项目成立，迄今已经这么多年过去了，您觉得今天的广汽乘用车正处在什么样的发展阶段？咱们目前自主品牌还应该向合资学什么？

吴松：任何事情离不开环境，大的环境经过30多年的合资合作，中国成了全球第二大经济体，也是全球最大的汽车生产国和制造国家，今后中国的汽车将会由高速发展变成个位数增长，增长会放缓但是还会继续发展。但中国汽车的结构，不管是制造还是消费的结构市场，将会发生深刻的变化。任何一个国家都会大力发展本国品牌，这是国际惯例，只要是世界的汽车大国，有制造能力和市场比较大的国家，在美国第一第二名都是美国品牌，第四名也是美国品牌，丰田再怎么努力不会触及第二名，德国市场基本上都是德国的品牌。在日本市场一直到第九名都是日本品牌，第十名是大众，大众去年一年卖了6.7万。在中国市场我们前10名只有1名是中国品牌，这种局面肯定会改变。为什么会改变？一个就是你具备了这种能力要带动整个经济产业链发展，你不可能没有自己的品牌。

第二核心技术不掌握，你也不能给顾客提供更好的产品，一个就是自主品牌经过这些年的发展，我们在品质，在核心竞争力方面和合资品牌距离正在缩短。过去2000年中国品牌新车质量和外资品牌差300个点，现在缩短到只有18个点，传祺从2013年开始，已经是高于J.D.Power平均数。我们连续三年在J.D.Power都获得中国品牌第一，你的品质、安全和国际品牌比较相同的时候，本国的顾客肯定优先选择你。

第三，中央政府和精英阶层，部队里面就带头了，我们在部队招标连续三年成了第一大客户。部队以前采用国产的可能不多，现在采用了之后，去年对我们的满意度是97%，今年99%，传祺品牌凭它的性能和优异的品质改变了军队的看法，进而也影响到了决策层。

第四潮流也在变，现在的新生代更加独立，不像我们老一代，有点崇洋媚外，现在新生代在全球化的环境下生长，他们有自己的独立思考。今年我们看到在改变，中国汽车1-10月份增长只有6%左右，国产品牌增长20%。有的增长快一点，有的增长慢一点，外资品牌有很多却在下降，这些是预示着2015年是一个转折点，中国品牌开始成长。也可以说现在中国汽车市场已经进入了中国品牌时代。

这个环境下对传祺非常有力，传祺起步便与世界同步。我们坚持正向开发，坚持国际品质。1月份传祺GS4在北美车展广受好评，上市之后三个月过万，上个月卖了2.1万，这个月预计超过2.5万，现在市场供不应求。在迪拜参加车展，我们GS4、GA6、GS5这三款车在迪拜一展示，世界上主流大的媒体，都说这是中国最好的品牌。今年传祺由于采取这种正确的态度，我们进入市场，把品质安全放在首位，把对顾客的关怀放在重要的位置。我们投入市场的时候，刚开始不是很快，但是年年在增长。2011年投放市场1.7万，发展到去年的11.68万，今年预计会实现18.5万，同比增长58%，如果我没有判断错，有可能是中国品牌增长最快的，而且是品质最高的，不但是一个增长，而且有质量的增长。

凤凰汽车：听您说了这么多，感觉传祺通过这么多年的努力，首先咱们第一步先从切入高端为主，建立一个自己的车型品质，慢慢再到价格下探变的亲民，在去年的一些营销举措包括赞助一些电影，包括几个国际车展让品牌得到了一定的提升。中国汽车产业目前具备哪些产生国际知名品牌的条件，听您刚刚说的这些，咱们做了很多工作，而且也很有成效，按照您说的销量增长达到58%，无疑是自主品牌今年表现最好的品牌。离知名品牌还有差距，咱们怎么研制一个正确的品牌向上的轨迹继续沿着轨迹向上走？

吴松：品牌就是大家喜欢它，品牌的基石不是塑造出来的，是靠产品力，靠品质，靠安全。尤其对一个新生品牌，它想在市场中占到主动权，除了品质、安全、产品力和售后服务，真的没有其他的办法。我们之所以参加一些电影，纯属偶然不是故意。最近有一个评估，除了外界评价是最好的中国品牌，国内第三方调查，传祺的品牌溢价在中国品牌中也是最高的，我们在市场中的沉淀比较少，目前保有量就是40万，但顾客的转介绍口碑比较好，传祺在顾客调查中满意度比较高。

怎么样达到？第一点，我们的理念，我们坚持为亲人造好车，让世界充满爱。这几年传祺品牌上市之后我们始终坚持这一理念，第二，坚持正向开发，坚持国际标准。大家知道，现在全世界所有的品牌基本上都进到中国，在中国参与竞争也就等于参与全球竞争，很多大的零部件企业也到了中国，不但为中国提供服务，也为世界提供服务。中国市场是充分竞争的市场，作为一个品牌，如果能在中国取得比较有影响力的地位，等于也有机会到国际市场角逐。我们过去有一些国产品牌在中国销量不佳，但是到国外却卖的好，我们现在在布局国内的时候，也在考虑国外，但是国外不去追求销量，而是注重追求品牌的树立。我们用品质告诉他们，除了现有的欧美品牌，韩国品牌、日本品牌，世界上还有一个新的品牌就是中国品牌。告诉他这个产品和别人不一样，结合了世界先进技术，它实现产品力向上突破。

第二，很多外资品牌在中国，过分追求利润，大量减配给我们创造机会。

第三,中国的品牌没有达到这个号召力，这些都是给我们提供了机会。传祺品牌从上市一直到现在，都是以合资品牌作为对标对象，重点是在韩国品牌，以及部分日本品牌，最近因为出现了大众事件，所以我们也会考虑一部分的德国品牌，这个作为我们下一步的市场在合资品牌红海里面我们去寻找蓝海，跟他们的竞争过程中实现产品力进一步的提升。同时，通过和对手的竞争之中我们学习市场方面的经验，进一步学习，巩固我们的品牌提升，不断地全系列产品开发，实现我们产品的覆盖，就是刚才你讲的再往下走。

中国品牌从这个角度上，有可能取得成功。

中国品牌要想进入全球成为世界级品牌现在条件已经完全具备，中国改革开放这么多年，中国汽车发展经过这么多年的洗礼，作为中国来讲完全具备产生世界级品牌的基础。但是也存在一些隐忧，前几天有一个朋友是世界上非常著名的咨询公司的老总，全球的五大汽车品牌都聘请他当顾问，他说70年代日本车进入美国市场的时候，别人认为不可能成功，但是日本成功了，90年代韩国车全球化，他们认为不可能打败日本，但是现在对日本品牌有非常大的影响，韩国汽车品牌也是全球品牌了。2000年中国品牌进入世界，很多知名的品牌开始担忧，中国汽车终于起来了，将来世界会不会是他们的，到了现在，严格来讲中国还没有一个世界级品牌，什么原因，中国品牌太多了。

在中国国内还可以区分不同品牌，但是在国际却是一个整体。今后中国品牌要想走向全球，还是要坚持正向开发，坚持国际标准，要打造一些可以拿到世界上进行竞争的品牌，再加上外资在我们国家占统治地位，我们不能一味的模仿别人，品牌需要时间积累，我们的产品方面，服务方面，品牌上升方面，不能采取常规的做法。所以我相信中国品牌今后也会进行深一轮的整合，当然我们也看到，中国将来还是会成为世界汽车的主导力量，但是他说品牌不会那么多，四到五家差不多，希望其中有传祺，说的我还是挺兴奋。

凤凰汽车：首先让我觉得特别提气，自主品牌处在一个历史的机遇上，他们在媒体的关注下，在自主品牌的拼搏努力下，在海外团队的海归频频进入到研发体系当中去促成。您刚才提到今年大概能实现广汽传祺保有量40万。这两年发展是阶梯性的发展，您觉得这么快速的发展除了咱们在政府采购包括车辆的产品力有保证，从销售的角度，从客户满意度的角度，咱们怎么能够达到这么快的增长？

吴松：实际上是全体系，不是一个单一因素。第一广汽从事自主品牌起步比较晚，但是广汽造汽车的历史还是很悠久。广汽与本田的合作在1998年就开始了，跟丰田的合作在2004年，与世界排名前10的汽车企业合作，其中包括排名第一的丰田，排名第六的本田，还有克莱斯勒，菲亚特，广汽在造汽车方面还是有丰富的经验。这些经验在我们重视自主品牌的时候，就可以很好地消化提升再进行融合。

第二，这些合资企业到中国，都不是支持你发展的，它是来挣钱的，所以在研发这个领域，我们又独辟蹊径。

凤凰汽车：怎么独辟蹊径？

我们购买的阿尔法罗密欧平台，第二代产品独立开发，通过消化吸收第一代引进的经验，我们研究开发流程，构建了基础数据库结构，第二代产品自己独立开发的A级平台，这个平台里面又可以发展多个车型，同时在A级平台基础上下游又开发了A0级平台，参考原来的引进平台基础，开发了B级平台和C级平台，一共有四大平台，产品系列轿车从GA2一直到GA8，SUV从GS3到GS9，MPV从GM5到GM8，还有最近刚刚开始要推出的轿跑GT，这个情况下又开发了新能源车。

这几年经过这些发展，我们实现了几个突破，以前也讲过，一个是构建全球研发网，具备独立开发产品，没有产品再吆喝都是没用的，产品力第一位。第二突破，针对光有产品力成本下不来的问题，我们构建了广汽生产方式，以丰田的方法为主，实现投入少，生产效率高，而员工又比较轻松，这个环节里面一下就领先行业将近5年左右，为什么大量生产又能保证品牌的一致性，没有一套体系很难做的到，这是我们的优势。再一个，在营销方面我们针对我们的特点是集群网络营销，大的4S店加小的4S店加卫星店，以集群的方式对付过去合资企业形成的一个一个的堡垒。最近又加上网销，现在网销比例占了我们30%，迅速加强我们的覆盖，最近又提出30公里的服务圈，除了4S店，独立认证一些服务网络，加上还有供应链的体系打造，实现传祺快速发展。如果不是我们的市场对发展预判还有点保守，传祺更不得了，根据市场的订单现在已经突破3.5万到4万，最大产能这个月只能满足2.5万。现在员工每天加班两个小时，星期六还要加班。

凤凰汽车：产能是不是该扩充了？

吴松：现在正在扩充，明年6月份我们的新工厂就会建成。

凤凰汽车：在什么地方？

吴松：在我们现在的厂区内部。我们现在是正在对现有生产线进行提速，现已经把20万生产线的产能提到24万。

凤凰汽车：新工厂的产能是多少？

吴松：我们目前一厂产能一次规划20万。但是是分期达成的，第一期规划10万，先是3万，然后5万，2013年形成10万，20万的产能实际上到今年7月份形成。面对市场大规模供不应求的情况，在现有工厂基础上，通过工艺优化、技术创新及生产效率改善进行产能挖潜，很短时间内就实现突破，一个月生产2.5万，一年达到30万产能，已突破它的极限了。我们规划的新工厂二厂，一开始按15万规划，经研究调查，觉得可能还是无法满足未来产销需求，现在调整到20万，预计明年底我们可以达到40万产能。

凤凰汽车：我问一个关于未来的问题，从今天和您聊天，我感觉您对未来很有信心包括您的布局把握，在我看来广汽传祺的未来很美好。现在国家大力提倡新能源，很多品牌包括合资以及自主品牌都在发力，像比亚迪以新能源为主，咱们对待新能源战略是仅仅是参与，能得多少得多少还是要全力以赴？全力以赴的话在整个全系列车型的战略比重是多少？

吴松：我们新能源分两个阶段，第一是十二五阶段，主要是培育，关键是进行基础性的研发和进行小批量的推广。广汽在新能源里面已经进行了5年的研发和2年的推广，成效显著。但是我们没有去追求销量，就像发展传祺品牌一样，我们去年在广州车展发布的GA5REV，今年预计会销售1500，供不应求。既然供不应求为什么不多生产一点，主要是因为技术成本没降下来，每卖一台车亏10万，这就是广汽做事实实在在，不会去炒概念，更不会想着国家的补贴。

广汽新能源经过五年的研发和两年的运营，我们实现了几个突破。第一现在我们新能源车是全球最安全的，到目前为止没有一例在碰撞中出现起火。第二，我们取得了突破性进展，比如机电耦合系统，电池集成。关于未来五年我们集团发布了新能源战略规划，我也做了一个未来的营销方面的充分考虑。在十三五期间，我们有一个突破，新能源方面，电动这个方面取得突破，总共整个集团将会推16款新能源，包括合资的，传祺将推出5款新能源车。通过新能源技术上的突破，我们会选择一些明星车型实现聚焦，这样在三电取得突破的前提下，在社会充电桩的配套产业完善下，传祺新能源将实现大跨度的发展，明年我们将有3款新能源车型投放，比GS4我们会开发两款车，一款是GS4 PHEV，明年预计明年9月投放市场，一款是GS4 EV纯电，计划明年底推出。我们A级轿车平台明年上半年会推出GS3S PHEV，2017年还有两款，小型的GS3EV还有GA6 PHEV，这5款都将实现大批量生产。我们在新能源市场目标定的计划相对稳健，明年的计划是5000台底线。

随着核心技术突破，成本也会大幅度下降，掌握了核心主动权就在自己了，我们在2020年总体的规划是整个广汽新能源车实现20万，传祺实现10万左右，占10%。

凤凰汽车：这个目标有难度吗？

吴松：没有太大难度，在研发没有取得突破之前难度较大，但是现在我为什么有这个底气，因为前面几年的试运行过程中我们还有一个重大的突破，实现了新能源车和常规车的共线生产，这在全球可能是首家。新能源车可以放在常规生产线上生产，这样不需要另建工厂，制造领域我可以实现成本最低，就会集中精力解决三电问题，。再加上核心已经突破，我们已经掌握了，电池集成之后成本也会降一半，所以即使未来国家补贴取消，也不会造成太大影响，而且取消也有一个过程。还有一个环节，新能源车我们有两个方面PHEV和EV，如果国家充电装发展的好，我就推EV，如果充电装不好，PHEV这块，它不存在里程忧虑，两个方向上广汽都具备了，我们市场将会重点放在珠三角、长三角、环渤海、长江中游、成渝进行突破，新能源汽车现在从中央到地方都形成高度共识，前两年没有。克强总理还有马凯副总理都强调，我们的环境需要改变了，也要还后代一个良好的发展空间。

凤凰汽车：咱们要进入行业谈论这个问题，目前互联网O2O的企业进入汽车圈，有些专家认为这些企业在分食经销商以及主机厂的利润，甚至都有颠覆传统汽车盈利模式的方向。您对此怎么看？我们应该如何应对？

吴松：这个事情，互联网这些企业参与汽车这是可以理解的。因为汽车企业再竞争相对来说还是存在利润，不像其他行业竞争已经到了惨烈的程度。第二互联网本身竞争也非常厉害，利用他们信息的平台介入这个领域。

对于传统的汽车企业，必须要迎接互联网时代的到来，不能过去有一点优势，就认为优势永远是你的。两类企业一定要创新，汽车企业通过互联网进行营销，并不一定就能成功，虽然有互联网介入汽车领域获得成功的案例，但并非适用于所有汽车企业，尤其是只炒作概念的企业，我奉劝他们还是悬崖勒马，汽车行业并不是那么简单。，作为传统汽车企业想体验互联网营销，要研究互联网，融入互联网时代，互联网解决什么？信息更大化传播，信息的细分市场精准定位。第二传播过程中，在物流环节里面，实现成本最低化，如果整个价值链里面只是一部分富起来，购买高端消费品，而其他的人都成为了末端，相当于中国的商业生态链被破坏了，最终受损的除顾客，除了我们参与过程中的从业者之外，最后互联网也会受损，这个方面会取得相对合理的平衡，最后衡量的根本一个是效率，一个是顾客。顾客满意度还是要放在中心地位。不要把顾客变成盈利的对象，什么样的商业模式，最终都会成为毁灭。

凤凰汽车：谢谢吴总。