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尹同跃：从战略角度来说，我们把中国市场分成四块或者是五块市场。第一是豪华品牌市场，这个市场目前还在增长，今年中国的豪华车市场预计会超过美国成为世界第一。奇瑞捷豹路虎在中国是豪华品牌当中的第二阵营里的第一位，总体排在第四位，我们有希望进入第一阵营与奥迪、宝马、奔驰较量。我们和英国合作伙伴之间共同的一个目标，就是希望把奇瑞捷豹路虎打入到豪华品牌的第一阵营，现在应该说形势还是不错的，今年的增长会非常快。

第二是豪华品牌以下比较高端的市场，包括大众、福特、丰田这一类品牌，我们的观致也要打造成这样的品牌，品牌还有不足，那就用更优质的产品来弥补。观致现在做的就是这件事，尽管起步很晚，竞争对手又太强大，但是我们还是要坚持做下去，可能需要多花一些时间。

赵福全：这一块市场每一个品牌都很强，而且数量也最多。

尹同跃：但是这个市场的容量也是最大的，所以我们的上升空间也很大。第三就是奇瑞，我们希望把奇瑞做到和合资品牌中比较低端的处于一个水平。第四就是凯翼，要抓住年轻的消费者。

至于说到我的时间分配，其实管理上也有平台化、模块化，我分配时间就是在内部做平台化，这样做很多事情的共享度就很高了。比如日本斯巴鲁有一个TPM团队，这个团队把整个公司的生产系统都统一管理起来了。我们也有类似的团队，像质量就是一个团队在抓。我就是阶段性地听听报告，在工作启动的时候参加一下，阶段性地抽查一下，做得不好再调整一下，大概就是这样的情况。

赵福全：您主要是把握好大的方向。

尹同跃：是的，我要改变我的缺点，以前总是事无巨细，什么都管，现在整个团队是各司其职，这样我不至于像过去那么累，而且还可以有思考的时间。

赵福全：对于您来说最重要的就是把大方向把握住，而且要把大方向坚持下去。

尹同跃：对于领导来说，第一是定方向，现在方向已经定了。第二是把人才用好、用对，还要用得愉快，不能让大家在一起就产生激烈的化学反应。第三是找资源，比如这支部队需要炮弹，那支部队需要子弹，我们都要准备到位。

赵福全：刚才我们谈了这么多，奇瑞、捷豹路虎和观致这三个品牌听下来思路都是清晰的，定位也很明确，而且彼此之间还有互补，没有任何恶性竞争。尽管经历了一些波折，但曙光已经渐渐显现，应该说前途是光明的，希望就在眼前。

现在想和您探讨另一个话题。近期互联网造车风起云涌，您刚刚也提到了凯翼品牌，想利用互联网的一些理念，打造90后甚至00后消费者需要的车，满足他们的个性化需求。那么您怎么看互联网企业与传统汽车企业之间的竞争？未来互联网造车的一些理念能不能够为我所用，两者要如何竞争来抓住新的消费群体？凯翼品牌就是你们践行互联网造车理念的代表，那么和其它互联网造车的企业相比，凯翼有哪些不同的特点呢？

尹同跃：互联网行业很争气，中国所有行业中可能互联网行业是做得最好的，在世界上已经处于领先的地位，最起码应用互联网系统在中国已经做到很极致了。这个行业的团队值得我们学习，也值得我们期待，切不可轻视他们。尽管他们对汽车方面的知识和积累不如我们传统汽车行业的人，可能会把汽车想得太简单了一点。但是我觉得他们的行业特点和思维，可能会改变汽车行业的一些固有惯例。我们也担心互联网把我们加进去，所以也在不断地学习中，不排斥与他们合作。汽车行业本身有足够的包容度，或者说我们的自我修复能力是很强的，到目前为止还没有被任何技术所取代。

赵福全：历史证明各个领域的进步都被汽车采用或者说同化了，我们要借助他们的力量把汽车造得越来越好。

尹同跃：我们尊重他们，也愿意与他们合作。所谓互联网思维最大的特点就是合作共赢、资源共享，甚至是共生，我觉得这是一件非常好的事情。我与很多互联网企业的老板都是好朋友，大家也都有彼此合作的想法。但是目前我们还是想自己先去尝试一下，于是就有了凯翼这个品牌。

赵福全：有人认为我们与互联网企业合作是很正常的，汽车制造属于硬件，但也需要软件。虽然我们也有软件，但主要是来自于供应商，而互联网企业作为软件供应商会帮助我们把汽车做得更强大。未来汽车将由带有电子功能的机械产品，变成带有机械功能的电子产品，显然有互联网的帮助我们会做得更好。

但是互联网的很多人是不认同我们传统的造车理念的，他们想要颠覆我们，觉得我们造的汽车是无法满足未来消费者需求的。可是您觉得未来00后消费者有哪些需求是只有互联网知道，而我们不知道的，因此有可能导致我们被互联网企业颠覆？还是认为他们是在痴人说梦，不可能颠覆传统汽车产业？

尹同跃：我不认为他们是痴人说梦，但是也不像他们说得那么简单。一定会有互联网企业在做汽车的过程中摔跟头，甚至可能很多优秀的互联网企业都要吃苦头。因为，技术进步是循序渐进的过程，不可能一下子从一端就走到另一端。比如说新能源汽车，按道理油电混合度是逐步变化的过程，传统汽车企业认为应该是从10%到20%、30%、一直到100%，这样循序渐进地来做。但是互联网企业都想变成特斯拉，直接跳到纯电动模式，想颠覆原有的行业。可是特斯拉目前只有一家，而且相比于传统汽车企业，特斯拉也还并不算成功，因为到现在特斯拉还没有盈利。

赵福全：而且我认为互联网追求的一些用户体验，我们来做也可以做到。比如特斯拉造的电动车和传统燃油车相比，除了动力总成不一样，还有什么本质的区别吗？

尹同跃：互联网思维也需要逐步改变和增加内容的过程，而不是一下子就变成另外一种生活方式，和我们现在的汽车完全脱节，我认为是不可能的。从国家法规、用户体验来讲，都是一个渐进的过程。我们且拭目以待。

当然，我们也期待他们有所作为。靠我们这些传统汽车企业去追赶世界领先水平确实太困难了，但如果中国出现几个特斯拉，可能会帮助中国企业改变在世界上的地位，我希望他们成功。不过我认为这将是非常艰难的。

赵福全：这么说，您认为传统汽车产业的发展需要互联网的支持，但是简单说用互联网思维造车，会面临汽车本身巨大的挑战。我们有我们的优势，他们有他们的优势，两方应该优势互补，共同把产业做得更健康。

尹同跃：互联网思维最大的特点就是共享，但是互联网企业造车是否一定真正具有互联网思维呢？如果他们能够把传统汽车产业的资源都有效集成起来，我认为他们成功的概率会比较高。

赵福全：我认为当今社会的发展趋势，就是在协作中竞争、在共享中获利，关键是谁能真正做到理想状态中的共享。凯翼是按照共享文化、个性化定制的理念来打造的一个新品牌，在您心目中，您觉得凯翼这个品牌的塑造，和奇瑞或者观致品牌有什么不同？

尹同跃：实际上，这和别的互联网企业造车还是不一样的，凯翼毕竟是奇瑞下面的一个子品牌。因为没有那么多的资源，所以投入并不多，但是这个品牌的特点很鲜明。主要是一群年轻人在做，团队都很年轻，特别是他们中很多人有很强的销售背景，像总经理郑兆瑞对市场的感觉就特别好，相信他们能够抓住年轻人的需求。他们就是在利用互联网的共享思维来造车，最起码可以充分共享奇瑞集团内部的资源，进行无缝对接。这样见效快、投资少，我们认为成功的概率是非常高的。从目前的情况来看已经超过了我的预期，今年他们大概能够做到15万台左右。

赵福全：从互联网轻资产的角度来看，凯翼应该说是做得最好的，不需要很大的投入就可以产出。但是也有很多人担忧，凯翼会不会越做越像奇瑞，最后并不能真正导入互联网思维来造车呢？产品做得好那是资产，但做得不好也是包袱啊。

尹同跃：我希望凯翼和奇瑞是左右手互搏，无论左手打败了右手，还是右手打败了左手，都是我们的成功，因为我们是一个身子。实际上，这两个品牌之间的差异是蛮大的，目标客户不一样，品牌定位不一样，使用手法也不一样。凯翼更多的是由用户来众筹，由用户来参与产品的开发，由用户来参与产品的定义，这方面做得非常好，而且用户的参与度远远超过我们原来的预想。传统的汽车产业，多少有一点在家里面对市场进行判断的感觉，但凯翼是真正以用户为中心的，上百万人参与了产品的定义。

赵福全：现在凯翼团队里有多少是来自互联网领域的人？

尹同跃：我们在上海招了一个小团队，大概有百八十人，就是将一些志同道合的年轻人聚集在一起。不一定只有互联网公司过来的人才叫互联网人才，实际上有很多人天天都是和互联网团队在一起，受他们的影响也比较大。

赵福全：拥有互联网思维是很重要的，但并不是说，你是互联网领域来的人，你就拥有互联网思维。从这个角度来说，凯翼完全可以拥有互联网思维，而且您现在左手有奇瑞，右手有凯翼，两个资源可以互补，两种思维可以互相挑战，共同满足未来的需求。

尹同跃：这次也是凯翼第一次参加北京车展，请大家多关注。

赵福全：我们也聊了很多了，最后一个问题，奇瑞的转型应该说取得了很大的成功，在这个过程中，您也是忍辱负重，不惜牺牲销量来把产品做好、做精，应该说现在也看到了曙光。而自主品牌经历了前年的12连降后，去年由于SUV的异军突起，整个市场上我们的份额在回升，产品性价比和性能也都在提升，应该说，自主品牌收复失地的步伐加快了。

尽管如此，我们的差距还是很大的。您觉得在未来十年或者更长的时间里，自主品牌应该如何更快地提升，才能和合资品牌同台竞技？我们还需要多长时间，才能真正和合资品牌一较短长？

尹同跃：从产品开发或者产品本身的性能来看，自主品牌现在已经和合资品牌处在同一条水平线上。毫不谦虚地说，奇瑞和日韩产品处于相同的水平。从用户角度来看，我们调查了江浙的一些发达地区，这些地方比较富裕，过去对自主品牌的认可度比较低，大概只有10%、20%的人会考虑自主品牌。但在我们最近的调查中，有80%到90%的人愿意考虑自主品牌，我认为这是最大的改变，也说明了自主品牌的进步。

我认为，今天的汽车工业和2000年前后的家电行业处在同样的状况，未来随着产品品质的提升，自主品牌的市场份额将逐步增大，12连降将一去不复返，不敢说把外国品牌全部赶出去，但是我们会逐渐成为中国市场上真正的主力军。

赵福全：谢谢尹总，和您交流后我对奇瑞的一些决策和举措理解得更深刻了。原来是雾里看花，现在是走进董事长的内心来倾听奇瑞为什么要这样做。我们不能只关注一些短期的结果，或者临时的现象，更要关注企业家的长远谋划。今天与尹总一个多小时的访谈，让我们对奇瑞更有信心了，尤其是奇瑞集团旗下的四个子品牌，各有特色，我们期待它们能创造市场销售的佳绩。

汽车不是简单的产品，汽车产业更是涉及领域广泛，可以说是整个制造业的缩影。汽车强，国家制造业才能强。互联网当然也非常重要，但对于13亿中国人来说，只靠互联网经济是不够的，必须要以实体经济作为支撑。而汽车产业作为实体经济的龙头，其发展将直接关系到未来中国整个制造业的发展。您在奇瑞坚持了19年，带领奇瑞汽车从无到有、从有到好不断发展，将来从好到优、从优到精的发展还有很长的路要走，希望奇瑞在您的带领下，不忘初心，真正成长为中国自主品牌的核心企业。

我本人非常敬佩您不断学习与坚持创新的精神，对于一位企业家来说，这是非常难能可贵的品质。奇瑞的转型虽然经历了不少波折，但结果证明您当初的抉择和坚持是正确的。我们期待奇瑞在这次北京车展实现华丽转身！今后希望您能继续坚持，相信时间会做出最好的检验！也请您多注意身体。谢谢尹总！谢谢各位网友！

尹同跃：谢谢各位网友，谢谢赵博士。欢迎您有机会再到奇瑞去看看，感受不一样的奇瑞！